Test drive Τι ντρεπόσουν να ρωτήσεις: 5 άβολες ερωτήσεις για το Skoda Octavia
Η Skoda Octavia μπορεί να αντιμετωπιστεί με διαφορετικούς τρόπους, αλλά είναι ανόητο να αρνηθείς το προφανές: αυτό είναι το πιο πρακτικό αυτοκίνητο για τα χρήματά σου. Or όχι ήδη;
Η νέα οπτική σπορ μήτρα Octavia με δυναμικά σήματα στροφής και τροχούς 19 ιντσών και μέσα - ένα ψηφιακό τακτοποιημένο, προηγμένο πολυμέσα και μια σειρά διαφορετικών βοηθών Η κυκλοφορία της νέας γενιάς Octavia είναι πάντα ένα μεγάλο γεγονός στη μαζική αγορά. Το 2013, η ανύψωση μετακινήθηκε σε μια νέα πλατφόρμα, προσθέτοντας σημαντικά το μέγεθος και την πρακτικότητα, και το 2017 έλαβε την πιο τολμηρή ενημέρωση στην ιστορία της. Παραδεχτείτε το, επικρίνατε επίσης το split optics, έτσι; Τώρα η Skoda έχει μετατοπιστεί σε μια ριζική αλλαγή στην εικόνα της Octavia και έχει δηλώσει δυνατά: δεν είναι πλέον βαρετή.
Στη Ρωσία, το Skoda Octavia της τέταρτης γενιάς πωλείται για αρκετούς μήνες και φαίνεται ότι έχει μελετηθεί σχεδόν με μικροσκόπιο. Έχουμε όμως διαφορετικό καθήκον - να απαντήσουμε στις πιο άβολες ερωτήσεις σχετικά με το πιο άνετο αυτοκίνητο στη Ρωσία.
Η δυναμική του προηγούμενου Skoda Octavia υπήρξε από καιρό θρυλική, ειδικά για αυτοκίνητα με 1,8 TSI. Και αν περιμένατε κάτι παρόμοιο από τη νέα ανύψωση, είναι καλύτερο να δώσετε προσοχή στην έκδοση δύο λίτρων (190 hp), η οποία θα εμφανιστεί το δεύτερο τρίμηνο του 2020. Στο μεταξύ, το Octavia διατίθεται μόνο με κινητήρα 1,4 TSI (150 hp) και οκτατάχυτο "αυτόματο" Aisin. Λόγω της νέας μετάδοσης, το Octavia έχασε σχεδόν ένα δευτερόλεπτο σε επιτάχυνση στα 100 km / h. Μην περιμένετε μια απτή παραλαβή από την αρχή - η συμπεριφορά της ανύψωσης, ακόμη και στη λειτουργία "πεντάλ στο πάτωμα", έχει μετρηθεί και θολωθεί. Η Skoda αξίζει 9 δευτερόλεπτα έως 100 km / h, αλλά το Octavia αισθάνεται μόλις στα δέκα.
Αλλά πόσο συχνά συμμετείχε το 1,4 Octavia σε αγώνες φανάρι; Στην αστική περιοχή των 40-80 km / h, υπάρχει ακόμη ένα αξιοπρεπές απόθεμα έλξης, και η προσπέραση στον αυτοκινητόδρομο, φυσικά, πρέπει να υπολογιστεί, αλλά δύσκολα πιο προσεκτικά από πριν. Όμως, το "αυτόματο" παρείχε την καλύτερη ομαλότητα στις μποτιλιαρίσματα - δεν υπάρχουν πλέον λάκτισμα, σπρώχνες και δονήσεις.
Οι ιδιοκτήτες δεν είχαν ερωτήσεις σχετικά με την αξιοπιστία των μεταγενέστερων εκδόσεων DSG για μεγάλο χρονικό διάστημα, αν και έχετε σχεδόν σίγουρα έναν γνώριμο «ειδικό» που εξακολουθεί να αποκαλεί τον προεπιλεκτικό «εύθραυστο» και «ελεύθερο ρεύμα», με τον οποίο είναι " καλύτερα να μην μπλέξεις ». Το αντικαταστατικό DSG Aisin AWF8F45 είναι ένα από τα πιο δημοφιλή και αξιόπιστα κουτιά στην αυτοκινητοβιομηχανία. Εγκαθίσταται σε έναν τεράστιο αριθμό sedan και τετρακίνητων σεντάν και crossover, συμπεριλαμβανομένων των Lexus RX, Volvo XC60 / XC90, Toyota Camry 3,5, BMW X1 / X2 και άλλων.
Ας είμαστε ειλικρινείς: Το Skoda Octavia σε καμία γενιά δεν θα μπορούσε να χαρακτηριστεί εξαιρετικά ελκυστικό. Μόνο μερικά αυτοκίνητα στα ημερολόγια του δίσκου2 ήταν χαριτωμένα - με μαύρη οροφή, θαμπή απόχρωση σε κύκλο, τροχούς 19 ιντσών και χαμηλότερη ανάρτηση. Επίσης επιθυμητό με αυτοκόλλητα revo και καυτή εξάτμιση.
Το νέο Octavia είναι επίσης διαθέσιμο, αλλά μην περιμένετε αποκαλύψεις από τις βασικές επιλογές: υπάρχουν σφραγίδες 16 ιντσών, "ανυψωμένη" ανάρτηση και βαρετές ματ φόρμες στις πόρτες. Σε πιο πλούσια επίπεδα επένδυσης, το Skoda Octavia μεταμορφώνεται: χρώμιο με μέτρο, οπτικά matrix και ήδη τροχοί 18 ιντσών (ακόμη και R19 θα παραδοθούν με επιπλέον χρέωση).
Πιθανότατα, είναι η βασική Octavias που θα είναι η μεγαλύτερη στους δρόμους - τέτοια αυτοκίνητα κυκλοφορούν με ταξί και αγοράζονται σε πακέτα σε εταιρικά πάρκα (η Skoda πουλά σχεδόν το ένα τρίτο των επιστροφών σε νομικά πρόσωπα). Σε γενικές γραμμές, η Octavia είναι ακριβώς αυτή η σπάνια περίπτωση όταν, όταν επιλέγετε, δεν χρειάζεται να ανεβείτε από τη φθηνότερη έκδοση στην πιο ακριβή, αλλά να κατεβείτε. Απλά κοιτάξτε την κορυφαία έκδοση τουλάχιστον μία φορά ζωντανά και είμαι σίγουρος ότι δεν θα έχετε άλλες ερωτήσεις. Η Octavia είναι τόσο καλή που είναι εύκολο να τη συγχέεις ακόμη και με το Audi A4.
Η επαναφορά της προηγούμενης γενιάς επιπλήχθηκε μόνο από εκείνους που συνέκριναν το Octavia με το Kia Optima και το Toyota Camry. Φυσικά, ένα αυτοκίνητο χαμηλότερης κατηγορίας δεν μπορεί να είναι τόσο άνετο όσο "Κορεάτες" ή "Γιαπωνέζοι". Το νέο Skoda Octavia παρέμεινε στην κατηγορία C, αλλά γίνεται αντιληπτό διαφορετικά. Τουλάχιστον, φαίνεται πιο ακριβό και πιο εντυπωσιακό.
Εδώ είναι η ίδια πλατφόρμα MQB, η οποία, παρεμπιπτόντως, σύντομα θα είναι 10 ετών. Το γόνατο MacPherson μπροστά, πίσω ακτίνα - φαίνεται ότι δεν έγινε η επανάσταση, αλλά οι μηχανικοί βελτίωσαν την ανάρτηση με έμφαση στην άνεση. Τώρα εν κινήσει, η ανύψωση αισθάνεται πιο ακριβή και περισσότερο από ό, τι στην πραγματικότητα. Ακόμη και η ανάρτηση, η οποία είναι πολύ ενεργειακή για την κατηγορία της, ικανοποιεί ευσυνείδητα όλες τις ατέλειες του καμβά, δύο χιλιάδες χιλιόμετρα από την περιφερειακή οδό της Μόσχας, και η ηχομόνωση εδώ είναι τόσο καλή που δεν άφησε καμία ευκαιρία για τους نفرت.
Στα "χτυπήματα ταχύτητας", η Οκταβία, ωστόσο, εξακολουθεί να έχει προβλήματα: λίγο πέρασε με ταχύτητα - και είναι έτοιμη να κουνήσει όλα τα μικρά πράγματα από το παντελόνι τους. Ακριβώς το ίδιο σε μεγαλύτερες προσκρούσεις - εδώ δεν θα είναι πλέον άνετο για τους πίσω επιβάτες, κάτω από τους οποίους υπάρχει ημι-ανεξάρτητη δοκός.
Το νέο Skoda Octavia μπαίνει στην αγορά στη χειρότερη στιγμή που μπορεί να φανταστεί κανείς. Μετά την επόμενη υποτίμηση, οι τιμές δεν έχουν ακόμη καλυφθεί με τη διαφορά συναλλαγματικής ισοτιμίας και οι έμποροι εξακολουθούν να έχουν έλλειψη αυτοκινήτων και όλων των ειδών σήμανσης με ντόπα. Αυτήν τη στιγμή, η Octavia στην πιο προσιτή διαμόρφωση, δηλαδή, όπως σε αυτές τις φωτογραφίες, θα κοστίσει 29 072-30 393 $. Και αυτό είναι μια ανύψωση με κινητήρα 1,4 λίτρων. Ακριβώς η ίδια έκδοση, αλλά με TSI δύο λίτρων και DSG, σύμφωνα με την πιο συντηρητική πρόβλεψη, μπορεί εύκολα να περάσει για 33 $.
Το Octavia είχε τον μεγαλύτερο κορμό στην κατηγορία του, αλλά τώρα έχει γίνει άσεμνο - 578 λίτρα.
Ακριβός? Πολύ, αλλά μόνο αν το θεωρήσετε κενό. Το Toyota Camry με κινητήρα 2,5 λίτρων και περίπου το ίδιο σετ εξοπλισμού θα κοστίσει 33 $ και για το κορυφαίο με 036 V3,5 θα ζητήσουν σχεδόν 6 $. Θα εκπλαγείτε, αλλά με την εξαίρεση της αρχικής οθόνης, το Skoda Octavia είναι πολύ πιο πλούσιο. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι το Kia K39 στην κορυφαία έκδοση κοστίζει $ 643 - δηλαδή, ακόμη φθηνότερο από την πιο συσκευασμένη έκδοση του Octavia με κινητήρα δύο λίτρων.
Οι έμποροι εκτιμούν πιο κοσμικές παραλλαγές της Octavia στα 22-464 δολάρια και αυτή η τιμή είναι ήδη στο επίπεδο της Hyundai Elantra, της Kia Ceed και άλλων πολύ λίγων εκπροσώπων της κατηγορίας γκολφ. Και φαίνεται ότι είναι αυτά τα Skoda Octavia που θα γίνουν τα πιο δημοφιλή.
Όχι.
