Για να κρατήσει (λάδι) αγνό
Η σωστή λειτουργία οποιασδήποτε μονάδας ισχύος εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ποιότητα του λαδιού κινητήρα. Όσο πιο καθαρό είναι, τόσο πιο αποτελεσματικά εξαλείφει την ανεπιθύμητη τριβή. Δυστυχώς, στην καθημερινή χρήση, το λάδι κινητήρα υπόκειται σε σταδιακή φθορά και μόλυνση. Προκειμένου να επιβραδυνθούν αυτές οι διαδικασίες και ταυτόχρονα να παραταθεί η διάρκεια ζωής του κινητήρα, χρησιμοποιούνται φίλτρα λαδιού στα οχήματα. Το κύριο καθήκον τους είναι να διατηρήσουν τη σωστή καθαρότητα του λαδιού διαχωρίζοντας διάφορους τύπους ακαθαρσιών. Παρουσιάζουμε μερικά από τα πιο συχνά χρησιμοποιούμενα σε αυτό το άρθρο.
Φίλτρο, τι είναι;
Η καρδιά ενός φίλτρου λαδιού είναι η ίνα φίλτρου, η οποία στις περισσότερες περιπτώσεις αποτελείται από πτυχωτό (διπλωμένο με ακορντεόν) χαρτί ή ένα μείγμα κυτταρίνης-συνθετικής. Ανάλογα με τον κατασκευαστή, καθαρίζεται για να επιτευχθεί υψηλότερος βαθμός διήθησης ή για να αυξηθεί η αντοχή σε επιβλαβείς ουσίες (π.χ. οξέα). Για αυτό, μεταξύ άλλων, συνθετικές ρητίνες, οι οποίες αυξάνουν περαιτέρω την αντίσταση της ίνας του φίλτρου σε ανεπιθύμητες παραμορφώσεις που προκαλούνται από την πίεση του λαδιού του κινητήρα.
Πλέγμα στον σκελετό
Ένα από τα πιο απλά φίλτρα λαδιού είναι τα λεγόμενα φίλτρα πλέγματος. Η βάση του σχεδιασμού τους είναι ένα κυλινδρικό πλαίσιο που περιβάλλεται από ένα πλέγμα φίλτρου. Τα περισσότερα χρησιμοποιούμενα φίλτρα πλέγματος είναι φυσίγγια που αποτελούνται από δύο ή και τρία πλέγματα φίλτρων. Η ακρίβεια φιλτραρίσματος εξαρτάται από το μέγεθος κελιών των μεμονωμένων πλεγμάτων. Αντί για το τελευταίο, μπορούν να χρησιμοποιηθούν και άλλα υλικά φίλτρου. Ένα παράδειγμα είναι ένας τοίχος φίλτρου από φύλλο νικελίου. Το πάχος του κυμαίνεται από 0,06 έως 0,24 mm και ο αριθμός των οπών σε μια περιοχή μόνο 1 cm50. μπορεί να φτάσει τις XNUMX χιλιάδες. Παρά την αποτελεσματικότητά του, το φύλλο νικελίου δεν έχει βρει ακόμη ευρεία εφαρμογή. Ο κύριος λόγος είναι η ακριβή τεχνολογία δημιουργίας οπών, η οποία πραγματοποιείται με χάραξη.
Με φυγόκεντρο "φυγόκεντρο"
Ένας άλλος τύπος φίλτρων λαδιού είναι τα λεγόμενα φυγόκεντρα φίλτρα, τα οποία οι ειδικοί ονομάζουν και φυγόκεντρα φίλτρα. Το όνομα προέρχεται από το πώς λειτουργούν. Μέσα σε αυτά τα φίλτρα υπάρχουν ειδικοί διαχωριστές από μέταλλο ή πλαστικό. Περιστρέφονται υπό τη δράση της φυγόκεντρης δύναμης και της πίεσης του λαδιού. Μπορεί να υπάρχουν έως και 10 από αυτά. rpm, χρησιμοποιώντας μικρά ακροφύσια για ελεύθερη ροή λαδιού. Χάρη στη δράση υψηλών φυγόκεντρων δυνάμεων, είναι δυνατός ο διαχωρισμός ακόμη και των μικρότερων σωματιδίων βρωμιάς που συσσωρεύονται στο εσωτερικό του ρότορα.
Μονάδες ECO
Στις πιο σύγχρονες λύσεις, το φίλτρο λαδιού δεν είναι το μόνο στοιχείο που αποτρέπει τη μόλυνση, είναι αναπόσπαστο μέρος της λεγόμενης μονάδας φιλτραρίσματος λαδιού (ECO). Το τελευταίο περιλαμβάνει επίσης κιτ αισθητήρων και ψυγείο λαδιού. Χάρη σε αυτήν την επέκταση του συστήματος φιλτραρίσματος, η υποβάθμιση της ποιότητας του λαδιού κινητήρα μπορεί να παρακολουθείται συνεχώς. Το μειονέκτημα αυτής της λύσης, εάν είναι απαραίτητο να αλλάξετε το λάδι κινητήρα, είναι η ανάγκη αντικατάστασης ολόκληρης της μονάδας και όχι μόνο του ίδιου του φίλτρου, όπως στα τυπικά συστήματα.
Ένα δεν φτάνει!
Σε οχήματα εξοπλισμένα με κινητήρες ντίζελ υψηλής ισχύος με μεγάλα διαστήματα αλλαγής λαδιών, χρησιμοποιούνται επιπλέον ειδικά βοηθητικά φίλτρα, γνωστά ως φίλτρα παράκαμψης. Το κύριο καθήκον τους είναι να ξεφορτώσουν το κύριο φίλτρο λαδιού, με αποτέλεσμα να διαχωρίζονται καλύτερα οι ακαθαρσίες που συσσωρεύονται στο λάδι κατά την καθημερινή λειτουργία. Η χρήση φίλτρου bypass μειώνει επίσης τον κίνδυνο του λεγόμενου γυαλίσματος κυλίνδρου. Στην περίπτωση χρησιμοποιημένων λιπαντικών ή μεγάλων διαστημάτων μεταξύ των επακόλουθων αλλαγών λαδιών, τα σωματίδια μόλυνσης μπορεί να προκαλέσουν την αποκόλληση του λιπαντικού στρώματος (υμένιο λαδιού) από την επιφάνεια του κυλίνδρου και τη σταδιακή φθορά (γυάλισμα). Σε ακραίες περιπτώσεις, η έλλειψη λιπαντικού στρώματος μπορεί να οδηγήσει ακόμη και σε εμπλοκή του κινητήρα.
