Citroën C4
Το σχήμα αυτή τη φορά (αν και το μπροστινό μέρος είναι αναγνωρίσιμο ως Citroën) είναι πιο ήρεμο από την πρωτοπορία, το ίδιο θα μπορούσε να γραφτεί και για το πίσω μέρος. Το C4 είναι πιο κοντά στο C5 όσον αφορά τον σχεδιασμό του front end, αλλά συνολικά αυτό οφείλεται λίγο πολύ στο γεγονός ότι τα νέα μοντέλα της Citroën έχουν προφανώς ενδιαφέροντα σχήματα.
Ο C4 είναι αρχάριος, αλλά τεχνικά παλιός γνώριμος (τουλάχιστον κυρίως). Μοιράζεται πλατφόρμα καθώς και τεχνολογία κινητήρων με το Peugeot 308, πράγμα που σημαίνει ότι διατίθενται τρεις πετρελαιοκινητήρες και τρεις βενζινοκινητήρες. Και τα τρία έχουν ανασχεδιαστεί ελαφρώς για να κάνουν το C4 όσο το δυνατόν πιο φιλικό προς το περιβάλλον, ενώ ταυτόχρονα (κάποιοι) έχουν και λίγο περισσότερο «άλογο». Δυστυχώς, τα κιβώτια ταχυτήτων δεν ακολουθούν τους κινητήρες. Οι πιο αδύναμοι κινητήρες πρέπει να αρκεστούν σε ένα χειροκίνητο πεντατάχυτο (που σημαίνει ότι είναι δυνατά στον αυτοκινητόδρομο αλλά όχι πολύ φουσκωτό), ενώ ένα χειροκίνητο έξι σχέσεων είναι σε αποδεκτό επίπεδο, αλλά δυστυχώς διαθέσιμο μόνο και στους δύο ισχυρότερους ντίζελ.
Ο ισχυρότερος βενζινοκινητήρας που θα ήταν μια εξαιρετική επιλογή για αυτό το αυτοκίνητο (η Citroën Slovenija λέει ότι από τους περίπου 700 C4 που σκοπεύουν να πουλήσουν ετησίως, το 60 τοις εκατό θα έχει κινητήρα βενζίνης) θα είναι διαθέσιμος μόνο σε συνδυασμό με ένα ρομποτικό μηχανικό μετάδοση. Όχι με δύο συμπλέκτες, αλλά με αυτό το αργό, τσιριχτό πράγμα που αποδείχθηκε αδιέξοδο αυτοκινήτου και οι περισσότεροι κατασκευαστές που το είχαν στο πρόγραμμα το θυμούνται με ένα ρουζ στα μάγουλά τους. Λοιπόν, επιμένουν στο Citroën και δεν ντρέπονται γι 'αυτό. Έχουν οδηγήσει ποτέ οι μηχανικοί τους αυτοκίνητο με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη;
Το ίδιο κιβώτιο ταχυτήτων (πάλι, δυστυχώς) εγκαταστάθηκε στην έκδοση e-HDi. Πρόκειται για έναν πετρελαιοκινητήρα 110 ίππων που έχει βελτιωθεί (επίσης με την προσθήκη ελαστικών και σχέσεων μετάδοσης) για να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές ρύπων και έχει προστεθεί σύστημα start-stop. Το τελικό αποτέλεσμα είναι χαμηλότερη κατανάλωση και εκπομπές μόλις 109 γραμμάρια CO2 ανά χιλιόμετρο. Ανακοινώνουν μια ακόμη πιο καθαρή έκδοση, στην οποία το αποτέλεσμα θα είναι κάτω από 100.
Αν κάτι δεν μπορεί να κατηγορήσει η Citroën, είναι η άνεση και το νέο C4 δεν απογοητεύει ούτε εδώ. Είναι ήσυχο, η ανάρτηση είναι αρκετά μαλακή για να χειριστεί ακόμη και κακούς δρόμους, αλλά είναι λίγο ενοχλητικό το γεγονός ότι τα μπροστινά καθίσματα είναι πολύ κοντά για ψηλότερους οδηγούς. Το C4 δεν είναι το μεγαλύτερο στην κατηγορία του, αλλά σύμφωνα με τη Citroën, με τα 408 λίτρα βασικού χώρου αποσκευών, είναι ο νικητής όσον αφορά τον χώρο αποσκευών.
Οι εσωτερικές μορφές, όπως ήδη αναφέρθηκε, δεν είναι επαναστατικές, μάλλον το αντίθετο. Οι μετρητές, εκτός από τη δυνατότητα ρύθμισης του χρώματος των γραφικών και των αριθμών, είναι εντελώς κλασικοί, το ίδιο ισχύει και για την κεντρική κονσόλα. Ένας τεράστιος αριθμός χειριστηρίων έχει μεταφερθεί στο τιμόνι (τα οποία, ωστόσο, είναι διαφανή και πολύ πρακτικά), αλλά τώρα ολόκληρο το τιμόνι περιστρέφεται - στο προηγούμενο, το μεσαίο τμήμα με τα κουμπιά ήταν ακίνητο, μόνο ο δακτύλιος περιστρεφόταν .
Δεν υπάρχει αμφιβολία για την ασφάλεια, επειδή το C4 έλαβε πολύ υψηλές βαθμολογίες από το NCAP, αλλά όχι ως πλεονέκτημα τιμής. Η τιμή εκκίνησης (που έρχεται στην αγορά τον επόμενο Ιανουάριο) θα είναι περίπου 14 12 και μισή, αλλά η Citroën δεν κρύβει ότι ετοιμάζει μια ακόμη καλύτερη προωθητική προσφορά. Γίνεται λόγος για αρχική τιμή XNUMX χιλιάδες ρούβλια. ...
Dušan Lukič, φωτογραφία: Tovarna
