Test drive Citroen Berlingo, Opel Combo και VW Caddy: καλή διάθεση
περιεχόμενο
Όταν συνειδητοποιήσετε ότι χρειάζεστε περισσότερο χώρο, τότε ήρθε η ώρα για το φορτηγό υψηλής οροφής. Ανεπιτήδευτο, πρακτικό και όχι πολύ ακριβό. Κάτι σαν ένα νέο Opel Combo που ανταγωνίζεται τους Citroen Berlingo και VW Caddy.
Τα βαγόνια σταθμών με υψηλή οροφή έχουν κληθεί ως «υποπροϊόντα της μετάβασης», «ψημένα προϊόντα», η μετατροπή ενός σκάφους σε οικογενειακό αυτοκίνητο με πολλές δυνατότητες. Τελείωσαν όλα τώρα. Σήμερα, οι ογκομετρικοί "κύβοι" ανταγωνίζονται με επιτυχία τα φορτηγά και την πολύχρωμη πανίδα crossover.
Τα επιβατικά φορτηγά όχι μόνο μεγαλώνουν, αλλά και μεγαλώνουν. Είναι ψηλότερα, μακρύτερα και φαρδύτερα από τους προκατόχους τους. Για παράδειγμα, το Opel Combo που βασίζεται στο Fiat Doblo είναι 16 εκατοστά ψηλότερο και έξι εκατοστά μακρύτερο από το προηγούμενο μοντέλο, το οποίο χρησιμοποιούσε την παλιά πλατφόρμα Corsa. Δεν αποτελεί έκπληξη, οι οπαδοί του ευκίνητου πρώτου Combo θρηνούν ήδη για την απώλεια της παλιάς αίσθησης του κάτι δύσκολου και μικρού - εκείνα τα χρόνια που το Kangoo, το Berlingo και η παρέα του φαινόταν μεγαλύτεροι εσωτερικά παρά εξωτερικά.
Σήμερα, τόσο μέσα όσο και έξω, έχουν γίνει αρκετά εντυπωσιακά. Κάτω από την ψηλή στέγη, της οποίας οι σχεδιαστές πιθανώς φαντάζονταν πελάτες ως μπασκετμπολίστες, αισθάνεσαι σχεδόν χαμένος. Και τι γίνεται - πού αλλού μπορείτε να βρείτε τέτοιο όγκο φορτίου σε σχετικά λογική τιμή;
Υπάκουος
Η Combo Edition κοστίζει περίπου 22 € και είναι η φθηνότερη, αλλά δεν έχει τυπικό κλιματισμό. Ο πιο δημοφιλής εκπρόσωπος της φυλής στη Γερμανία, το VW Caddy, προσφέρει στάνταρ κλιματισμό, ενώ οι αυτόματοι πελάτες πληρώνουν επιπλέον 000 BGN. Το Citroen Berlingo Multispace στην έκδοση Exclusive με 437 ευρώ (στη Βουλγαρία η πιο πολυτελής επιλογή είναι το "Level 24" για 500 λέβα). Στην πραγματικότητα κοστίζει λίγο παραπάνω, αλλά ο εξοπλισμός ανταποκρίνεται στο όνομα.
Είτε πρόκειται για αυτόματο κλιματισμό, στερεοφωνικό σύστημα, αισθητήρες φωτός και βροχής, cruise control, πίσω υποβοήθηση στάθμευσης, σκίαστρα, φιμέ πίσω παράθυρα ή αποθήκευση σοφίτας, όλα είναι αποκλειστικά. Γενικά, το γαλλικό μοντέλο με πολύχρωμες ταπετσαρίες και επιφάνειες έχει την πιο πολύχρωμη και έντεχνη εμφάνιση, που πρέπει να εμπνέει πάνω απ' όλα τα παιδιά. Η οροφή του Modutop, με τους μικρούς χώρους αποσκευών και τους αεραγωγούς, θυμίζει το εσωτερικό των επιβατικών αεροπλάνων και προσφέρει τόσο πολύ χώρο για μικροαντικείμενα που, μόλις διπλωθούν, είναι απίθανο να ξαναβρεθούν ποτέ.
Από την άλλη πλευρά, το μοντέλο Opel φαίνεται να απευθύνεται σταθερά σε πραγματιστικούς αγοραστές. Πόσο ανώδυνα άλλαξαν την ετικέτα από το Fiat Doblo σε Opel Combo, τόσο πρακτικό είναι η αίσθηση ενός κυβικού φορτηγού. Δεν επιδιώκει πλέον να λάμπει με ένα πολύχρωμο θέαμα, αλλά ξυπνά έναν κρυφό κύκλο στον πατέρα της οικογένειας. Σκληρό, ελαφρώς γυαλιστερό, πλένεται πλαστικό, τεράστιο παρμπρίζ και πλευρικοί καθρέφτες, κάθετη εφαρμογή πίσω από το ρυθμιζόμενο τιμόνι με μεγάλο εύρος ρύθμισης και πάνω απ 'όλα, άφθονο χώρο. Με τα πίσω καθίσματα διπλωμένα προς τα κάτω και όρθια, η μέγιστη χωρητικότητα φορτίου είναι 3200 λίτρα.
Επομένως, εάν διατηρείτε μόνο το μέγεθος, μπορείτε να διαβάσετε με ασφάλεια. Ωστόσο, τότε δεν θα γνωρίζετε για το πολύ μικρό ωφέλιμο φορτίο του Combo των 407 κιλών. Το VW Caddy επιτρέπεται να μεταφέρει 701 κιλά, τα οποία ακούγονται πολύ διαφορετικά. Και έχει τα χαρακτηριστικά ενός ελαφρού φορτηγού με πολύ σκληρό πλαστικό, αλλά δίνει την εντύπωση υψηλότερης ποιότητας από το μοντέλο Opel. Τα εργαλεία και τα χειριστήρια του Caddy μοιάζουν με γκολφ ή πόλο και είναι απτά.
Και η τεχνική;
Σύμφωνα με την επιθυμία να είναι σαν ένα αυτοκίνητο, ο TDI 1,6 λίτρων λειτουργεί ομαλά, αλλά αποδυναμώνεται από τις ακριβείς αλλαγές, αλλά με τις υπερβολικά μακριές σχέσεις του κιβωτίου πέντε σχέσεων. Μόνο η Opel προσφέρει έξι ταχύτητες, οι οποίες κρατούν τις στροφές χαμηλές (περίπου 3000 σ.α.λ. στα 160 χλμ./ώρα), αλλά αυτό δεν μπορεί να αλλάξει το μεταλλικό χτύπημα, συνήθως τον ήχο του κινητήρα ντίζελ. Ωστόσο, όταν σταματάτε σε ένα φανάρι, επικρατεί σιωπή χάρη στο σύστημα start-stop. Αλλά να είστε προσεκτικοί κατά την εκκίνηση - εάν κάνετε λάθος τη χορογραφία του συμπλέκτη και του γκαζιού, το αυτοκίνητο παγώνει στη θέση του και μπορεί να ξεκινήσει μόνο αφού γυρίσετε το κλειδί της μίζας - είναι πραγματικά ενοχλητικό.
Η VW έχει τον ίδιο εξοπλισμό που λειτουργεί πιο αξιόπιστα, ενώ η Citroen δεν τον έχει καθόλου. Επιπλέον, εδώ κακή εντύπωση προκαλεί το κιβώτιο ταχυτήτων, του οποίου ο μοχλός φαίνεται να κινείται σε πυκνό χάος. Η ειδικότητά της είναι να παρασύρει έναν αμελή οδηγό στην παγίδα της έκτης ταχύτητας. Αυτό γίνεται ως εξής: στην πέμπτη ταχύτητα, ο κινητήρας λειτουργεί σε σχετικά υψηλές ταχύτητες (3000 rpm στα 130 km/h) και ο μοχλός ταχυτήτων μπορεί να μετακινηθεί ελεύθερα στην πιθανή έκτη ταχύτητα. Στη θέση του, όμως, βρίσκεται το πίσω άκρο, που στις υψηλές ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο θα μπορούσε να κάνει μια εξαιρετική παρτίδα στο κιβώτιο ταχυτήτων και σε κάθε περίπτωση μπορεί να είναι αρκετά ενοχλητικό για τον οδηγό. Το πλεονέκτημα της «κοντής» τελικής κίνησης είναι η εντύπωση δυναμικής και κινητικότητας, καθώς και καλής ελαστικότητας.
Ποιο είναι το τελικό αποτέλεσμα;
Κανένα από τα ψηλά βαν δεν κινείται πολύ αθόρυβα και ο πρώτος λόγος για αυτό είναι ο πανταχού παρόν αεροδυναμικός θόρυβος. Υπάρχουν μεγάλες διαφορές στο πλαίσιο, ειδικά στους πίσω άξονες - το VW βασίζεται σε έναν απλό άκαμπτο άξονα, στο Berlingo οι πίσω τροχοί οδηγούνται από μια ράβδο στρέψης, ενώ το Opel βασίζεται μόνο σε ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων.
Και αυτό του φέρνει επιτυχία - ο Kombo απορροφά πιο άνετα τα χτυπήματα, αλλά επιτρέπει στον εαυτό του τις πιο δυνατές κινήσεις του σώματος. Η Caddy και η Berlingo επιτυγχάνουν γενικά ένα αξιοπρεπές επίπεδο άνεσης και χειρισμού ανώτερο από την Opel. Αντιμετωπίζουν τη φλεγματική υποστροφή του Combo με ουδέτερη, ακριβή και μικρή δυναμική στο δρόμο - παρά το αποσπασματικό, ελαφρύ σύστημα διεύθυνσης του Berlingo, το οποίο απαιτεί επίσης τη μεγαλύτερη απόσταση φρεναρίσματος.
Στο τέλος, το τυχερό υπόλοιπο του Caddy κερδίζει μπροστά από το ελαφρώς κομψό Berlingo και το μεγάλο Combo.
κείμενο: Τζορν Τόμας
Εκτίμηση
1. VW Caddy 1.6 TDI BMT Trendline – 451 πόντοι
Δεν είναι το μεγαλύτερο, αλλά έχει τις πιο ισορροπημένες ιδιότητες στο τμήμα του. Έτσι, σε όλα τα τμήματα του τεστ, ο Κάντι σημείωσε αρκετούς πόντους και μαζί τους την τελική νίκη.
2. Citroen Berlingo Multispace HDi 115 Exclusive – 443 βαθμοί
Ένας ισχυρός κινητήρας και καλά φρένα βάζουν το πολύχρωμο, καλά εξοπλισμένο Berlingo στη δεύτερη θέση.
3. Opel Combo 1.6 CDTi ecoflex Edition - 418 βαθμοί
Όσον αφορά τον όγκο φορτίου, το Combo είναι το προβάδισμα, αλλά ο άνισος κινητήρας και το χαμηλό ωφέλιμο φορτίο του κοστίζουν σημαντικά σημεία.
τεχνικές λεπτομέρειες
| 1. VW Caddy 1.6 TDI BMT Trendline – 451 πόντοι | 2. Citroen Berlingo Multispace HDi 115 Exclusive - 443 βαθμοί. | 3. Opel Combo 1.6 CDTi ecoflex Edition - 418 βαθμοί | |
|---|---|---|---|
| Όγκος εργασίας | - | - | - |
| ισχύς | 102 χιλ. στις 4400 σ.α.λ. | 114 χιλ. στις 3600 σ.α.λ. | 105 χιλ. στις 4000 σ.α.λ. |
| Μέγιστο ροπή | - | - | - |
| Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα | 13,3 με | 12,8 με | 14,4 με |
| Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h | 39 m | 38 m | 40 m |
| ολοταχώς | 170 km / h | 176 km / h | 164 km / h |
| Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή | 7 l | 7,2 l | 7,4 l |
| Βασική τιμή | 37 350 λεββ | 39 672 λεββ | 36 155 λεββ |
Σπίτι " άρθρα " Κενά » Citroen Berlingo, Opel Combo και VW Caddy: καλή διάθεση
