Test drive Citroën C4 Cactus έναντι Renault Mégane: όχι μόνο σχεδιασμός

Δύο γαλλικά μοντέλα με ξεχωριστό στιλ σε λογική τιμή

Παντού γύρω μας είναι γεμάτο με δυσδιάκριτα συμπαγή αυτοκίνητα - έτσι είναι και στη Γαλλία. Τώρα με το νέο Citroën C4 Cactus 4 Renault, οι τοπικοί κατασκευαστές Mégane επιτίθενται σε καθιερωμένους ανταγωνιστές με εξατομικευμένες εναλλακτικές λύσεις που διαφέρουν από τις μάζες σε κάτι περισσότερο από απλό σχεδιασμό.

Έχετε ορισμένες προτιμήσεις για τον γαλλικό τρόπο ζωής και αναζητάτε μια εναλλακτική λύση στα συνηθισμένα αυτοκίνητα συμπαγούς κατηγορίας μαζικής παραγωγής; Καλώς ήρθατε στην πρώτη συγκριτική δοκιμή του νέου Citroën C4 Cactus με το συμπατριώτη του Renault Mégane - και τα δύο μοντέλα διαθέτουν εκδόσεις βενζίνης με περίπου 130 ίππους. Πρώτα απ 'όλα, σημειώνουμε ότι τα γαλλικά αυτοκίνητα μπορούν να είναι μια ελκυστική εναλλακτική λύση για αγοραστές που αναζητούν χαμηλή τιμή.

Έτσι, ανεπαίσθητα, έχουμε ήδη μπει στην ανάλυση των τιμοκαταλόγων. Προκαλούν σύγχυση - είτε τα περιηγείστε επιμελώς είτε τροποποιείτε μοντέλα στο διαδίκτυο. Η Renault, για παράδειγμα, πήρε ως βάση το πακέτο Intens του δοκιμαστικού αυτοκινήτου και δημιούργησε μια ειδική έκδοση Limited με πακέτο Deluxe, που κάνει το Mégane φθηνότερο κατά περίπου 200 ευρώ με σχεδόν πανομοιότυπο εξοπλισμό. Μεταξύ άλλων, υπάρχει τυπικός αυτόματος κλιματισμός δύο ζωνών και οθόνη αφής επτά ιντσών στο σκάφος, καθώς και συνδεσιμότητα ψηφιακού ραδιοφώνου και smartphone - ώστε να εξοικονομείτε κάτι περισσότερο από ένα σύστημα R-Link 2 με λογισμικό πλοήγησης.

Χρήσιμες προσθήκες για το δοκιμαστικό αυτοκίνητο είναι το Safe πακέτο με προσαρμοστικό σύστημα ελέγχου ταχύτητας ταξιδιού και βοήθεια ακινητοποίησης έκτακτης ανάγκης (790 €) και ο βοηθός στάθμευσης 360 μοιρών έναντι 890 €. Με άλλα 2600 ευρώ αποκτάτε όχι μόνο το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, αλλά και τον νεότερο κινητήρα 1,3 λίτρων 140 ίππων με τον οποίο εξοπλίζεται. Mercedes Class.

Ενώ το Mégane εξακολουθεί να προσφέρει πολλές επιλογές για αναβαθμίσεις, ο C4 Cactus βρίσκεται σε δοκιμές με turbo βενζινοκινητήρα και τον τελευταίο εξοπλισμό Shine, και στα 22 ευρώ είναι ακριβώς 490 ευρώ φθηνότερο από το μοντέλο της Renault. Επιπλέον, προσφέρει στάνταρ ένα αυτόματο σύστημα κλήσεων έκτακτης ανάγκης σε περίπτωση ατυχήματος, καθώς και μια πλοήγηση οθόνης επτά ιντσών που συνδυάζει πρόσθετες λειτουργίες σε σχεδόν πανομοιότυπα πακέτα, τα οποία είναι συχνά μερικές εκατοντάδες ευρώ φθηνότερα από τη Renault.

Εξοικονόμηση στο Citroën

Εάν παραγγείλετε έναν Κάκτο με αυτόματο κιβώτιο, θα πρέπει να εξοφλήσετε λιγότερη ισχύ (110 hp), αλλά η επιπλέον χρέωση είναι μόνο 450 ευρώ. Η Citroën έχει προσθέσει πολλά περισσότερα στα συστήματα υποστήριξής της από ό, τι στην προηγούμενη έκδοση. Η αναγνώριση πινακίδων κυκλοφορίας, η υποστήριξη λωρίδας, οι προειδοποιήσεις για τυφλά σημεία και η κόπωση του οδηγού κοστίζουν συνολικά 750 ευρώ. Ωστόσο, ο τιμοκατάλογος δεν διαθέτει εντελώς σύγχρονα φώτα LED και cruise control με ρύθμιση απόστασης.

Σε αντάλλαγμα, μπορείτε να επενδύσετε ένα συγκεκριμένο ποσό σε πολύχρωμα ή πολυτελή αξεσουάρ. Επειδή παρόλο που ο Κάκτος έχει χάσει τα χαρακτηριστικά του χτυπήματα ως αποτέλεσμα του facelift, μπορεί να συντονιστεί με πολύ περισσότερα χρώματα από το ασημί / μαύρο δοκιμαστικό αυτοκίνητο. Και με το εσωτερικό Hype Red με κόκκινο ταμπλό και ανοιχτόχρωμη δερμάτινη ταπετσαρία (990 ευρώ), μπορείτε να νιώσετε μια πινελιά αριστοκρατίας εδώ.

Αυτό, τουλάχιστον σε κάποιο βαθμό, αποσπά την προσοχή από τον μικρότερο χώρο της καμπίνας. Τόσο εμπρός όσο και πίσω, το C4 καθιστά τους επιβάτες σε εξαιρετικά μαλακά, άνετα ταπετσαρία καθίσματα, αλλά η αίσθηση του χώρου είναι μάλλον περιορισμένη λόγω του πλάτους του αμαξώματος μόνο 1,71 μ. (Έξω) και του μεταξόνιου μόλις 2,60 μ. Επιπλέον, η πανοραμική οροφή (490 Euro) μειώνει σημαντικά το ύψος των πίσω επιβατών. Πολλοί, μερικώς καουτσούκ μικρές περιοχές αποθήκευσης είναι μεγαλύτερες. Ωστόσο, οι ογκώδεις αποσκευές πρέπει να ανυψωθούν πάνω από το ψηλό πίσω περβάζι για να χωρέσουν στο βαθύ, σχεδόν άκαμπτο κορμό. Με όγκο 358 έως 1170 λίτρα, απορροφά λιγότερο από το φορτίο της Mégane (384 έως 1247 λίτρα).

Και στο μοντέλο της Renault, το πίσω κάθισμα μπορεί να αναδιπλωθεί μόνο σε αναλογία 60:40, κάτι που δίνει και ένα βήμα. Σε αντάλλαγμα, το αυτοκίνητο μπορεί να αναλάβει περισσότερο από μισό τόνο ωφέλιμου φορτίου και η χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου του C4 είναι λίγο κάτω από 400 κιλά. Στο πιο ευρύχωρο εσωτερικό προστέθηκαν άνετα σπορ καθίσματα από δέρμα και σουέτ, παρέχοντας σε όλους τους ταξιδιώτες καλή πλευρική στήριξη. Με εξαίρεση τα πολύπλοκα μενού πολυμέσων, ο έλεγχος λειτουργιών είναι απλούστερος από ό,τι στο C4 χάρη στα μεμονωμένα χειριστήρια του κλιματισμού και τα προσεγμένα κουμπιά στο τιμόνι. Επιπλέον, τα ψηφιακά όργανα στον πίνακα οργάνων όχι μόνο ενημερώνουν τον οδηγό με περισσότερες λεπτομέρειες, αλλά μπορούν και να προσαρμοστούν.

Εν κινήσει, η Mégane προσφέρει πολλές επιλογές ρύθμισης: εκτός από την απόκριση του πεντάλ γκαζιού και του κινητήρα, μπορείτε επίσης να ρυθμίσετε το σύστημα διεύθυνσης. Ανεξάρτητα από τον επιλεγμένο τρόπο οδήγησης, το Mégane είναι το πιο δυναμικό των δύο οχημάτων.

Δυναμικά άνετα

Χάρη στο άμεσο τιμόνι και την κλίση του κάτω αμαξώματος κατά τις γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης, παρέχει περισσότερη ευχαρίστηση όταν οδηγείτε σε δευτερεύοντα δρόμο χωρίς να χάσετε την άνεση της ανάρτησης. Το Mégane απορροφά τα χτυπήματα με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση από το C4, ενώ το τετρακύλινδρο 1,3 τόνων δείχνει λίγη κόπωση πριν από τη συνταξιοδότηση λόγω της υιοθέτησης του προτύπου WLTP. Επιπλέον, στη δοκιμή, καταναλώνει κατά μέσο όρο 7,7 l / 100 km, δηλαδή 0,8 λίτρα περισσότερο από τον κινητήρα Citroën.

Ο ζωηρός τρικύλινδρος υπερσυμπιεστής του C4, με τα 230 Nm του, είναι πιο ευκίνητος από τους δύο κινητήρες. Επιταχύνει στα 100 km/h πιο ελαφρύ με το Cactus βάρους άνω των 100 kg κατά μισό δευτερόλεπτο ταχύτερο σε 9,9 δευτερόλεπτα. Και όταν σταμάτησε με ταχύτητα 100 km/h, το μοντέλο Citroën παγώνει στη θέση του μετά από 36,2 m - περισσότερο από δύο μέτρα νωρίτερα από τον εκπρόσωπο της Renault.

Ωστόσο, με πιο ενεργητικό στυλ οδήγησης, το C4 αρχίζει να γρυλίζει στους μπροστινούς τροχούς και στις υψηλές ταχύτητες στις στροφές το σώμα του γέρνει αισθητά προτού το σύστημα ESP αποτρέψει αγενώς τις απόπειρες εξόδου από την πίστα. Η τυπική ανάρτηση άνεσης δεν είναι επίσης πολύ πειστική - γιατί ενώ το Cactus γλιστρά ομαλά πάνω από μεγάλα κύματα στο πεζοδρόμιο, τα μικρά χτυπήματα γίνονται αισθητά ακόμα και στο άμεσο τιμόνι.

Ως αποτέλεσμα, η πιο ισορροπημένη Mégane κέρδισε σαφώς τη δοκιμαστική μονομαχία. Όμως ο Κάκτος έχει μεταδώσει με μεγαλύτερη πιστότητα τη γαλλική αίσθηση της ζωής με την πάροδο του χρόνου.

Κείμενο: Clemens Hirschfeld

Φωτογραφία: Ahim Hartmann