Citroen C4 - Λειτουργικότητα με χιούμορ

Η προηγούμενη γενιά Citroen C4 τράβηξε την προσοχή από μακριά. Μια ασυνήθιστη σιλουέτα και ένα εξίσου ασυνήθιστο ταμπλό «με διάκενο» και ένα κεντρικό τιμόνι με σταθερό κέντρο δημιούργησαν τον πολύ ξεχωριστό χαρακτήρα του. Το τωρινό είναι πολύ πιο συγκρατημένο, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι είναι λιγότερο ενδιαφέρον.

Η νέα γενιά του συμπαγούς hatchback ακολουθεί την κατεύθυνση που είχε ορίσει προηγουμένως η λιμουζίνα C5 - σχήμα αμαξώματος, οι αναλογίες της είναι πολύ κλασικές, αλλά λεπτομέρειες όπως το ανάγλυφο των πλευρών του αυτοκινήτου ή το σχήμα των προβολέων έχουν ενδιαφέρον. Η μπροστινή ζώνη του αυτοκινήτου παραπέμπει ξεκάθαρα στο C5, αλλά η στιλιστική του ερμηνεία είναι ελαφρώς λιγότερο σοβαρή, πιο ελαφριά. Το ανάγλυφο που κόβει τις πλάκες του αμαξώματος του προσδίδει μια στυλιστική ελαφρότητα. Το αυτοκίνητο έχει μήκος 432,9 cm, πλάτος 178,9 cm, ύψος 148,9 cm και μεταξόνιο 260,8 cm.

Στο εσωτερικό, το αυτοκίνητο φαίνεται επίσης λίγο πιο ώριμο. Τουλάχιστον μέχρι να χτυπήσουν διάφοροι συναγερμοί. Συνήθως τα ηλεκτρονικά αυτοκινήτων τσιρίζουν με ηλεκτρονικούς ήχους. Το Citroen C4 μπορεί να σας εκπλήξει με μια σειρά ήχων που μπορούν να συσχετιστούν με κινούμενα σχέδια. Εάν δεν δέσετε τη ζώνη ασφαλείας σας, η προειδοποίηση μπορεί να ακούγεται σαν κουδούνι ποδηλάτου με παλιό ήχο κλείστρου κάμερας. Φυσικά, κάθε ένα από τα ξυπνητήρια έχει διαφορετικές φωνές.

Το νέο C4 δεν έχει ούτε σταθερό κεντρικό τιμόνι, ούτε ταμπλό με απόσταση από το έδαφος. Το κέντρο του τιμονιού, ωστόσο, όπως και πριν, έχει πολλά χειριστήρια για διάφορα συστήματα οχημάτων. Περίπου δώδεκα κουμπιά και τέσσερις περιστρεφόμενοι κύλινδροι που λειτουργούν σαν περιέλιξη υπολογιστή το καθιστούν πολύ εύκολο στη χρήση, αλλά ο αριθμός των επιλογών είναι τόσο μεγάλος που είναι δύσκολο να σκεφτείτε μια διαισθητική προσέγγιση - πρέπει να αφιερώσετε λίγο χρόνο μελετώντας το εγχειρίδιο.

Το ταμπλό είναι άλλη μια συνάντηση παράδοσης και νεωτερικότητας. Έχουμε τρία στρογγυλά ρολόγια, αλλά το κέντρο του καθενός είναι γεμάτο με οθόνη υγρών κρυστάλλων. Το κεντρικά τοποθετημένο ταχύμετρο δείχνει την ταχύτητα του οχήματος με δύο τρόπους: ένα μικρό κόκκινο χέρι το σημειώνει στο στρογγυλό καντράν και στο κέντρο του καντράν δείχνει επίσης την ταχύτητα του οχήματος ψηφιακά.

Ο πίνακας οργάνων έχει σπορ χαρακτήρα, αλλά και κομψό φινίρισμα. Το ταμπλό και η κεντρική κονσόλα καλύπτονται από ένα κοινό γείσο, το οποίο εκτείνεται στη δεξιά άκρη της κεντρικής κονσόλας. Έτσι, το πλάι της κονσόλας έχει επίσης ένα μαλακό κάλυμμα, το οποίο είναι ιδιαίτερα βολικό για ψηλούς επιβάτες που μερικές φορές ακουμπούν πάνω της με τα γόνατά τους. Αυτή η λύση είναι πολύ καλύτερη από το να καλύπτετε μόνο το πάνω μέρος της σανίδας με μαλακό υλικό που δεν αγγίζετε σχεδόν ποτέ.

Η κεντρική κονσόλα διαθέτει ένα προσεγμένο πίνακα ελέγχου για το ραδιόφωνο και τον κλιματισμό. Διακοσμημένο με στοιχεία χρωμίου, είναι κομψό, αλλά ταυτόχρονα σαφές και λειτουργικό. Το ηχοσύστημα είναι κατάλληλο για αναπαραγωγή αρχείων μουσικής από φορητές συσκευές αναπαραγωγής MP3 και USB sticks. Διαθέτει, μεταξύ άλλων, ένα ξεχωριστό κουμπί για να ανακαλέσετε τη λίστα των τραγουδιών που είναι αποθηκευμένα στη μνήμη αυτών των συσκευών. Οι υποδοχές βρίσκονται στο κάτω μέρος της κονσόλας, σε ένα μικρό ράφι όπου αυτές οι συσκευές δεν παρεμβαίνουν. Η διάταξη της κονσόλας είναι έτοιμη για πλοήγηση. Αυτό δεν συνέβαινε στο δοκιμασμένο μηχάνημα, επομένως υπήρχε χώρος για ένα χαμηλό διαμέρισμα που κλειδώνει κάτω από τη μικρή οθόνη. Η σήραγγα έχει ένα μικρό τετράγωνο ράφι, δύο θήκες για κύπελλα και μια μεγάλη θήκη αποθήκευσης στο υποβραχιόνιο. Το πλεονέκτημα της καμπίνας είναι επίσης μεγάλες και ευρύχωρες τσέπες στις πόρτες.

Στο πίσω μέρος χωρούσα εύκολα, αλλά όχι ιδιαίτερα άνετα. Υπάρχει πολύς χρήσιμος εξοπλισμός στο πορτμπαγκάζ των 408 λίτρων. Στα πλαϊνά του πορτμπαγκάζ υπάρχουν γάντζοι για τσάντες και ελαστικοί ιμάντες για τη συγκράτηση μικροαντικειμένων, ηλεκτρική πρίζα και θέσεις στο πάτωμα για την τοποθέτηση διχτυών αποσκευών. Έχουμε επίσης στη διάθεσή μας μια επαναφορτιζόμενη λάμπα, η οποία όταν τοποθετηθεί στο χώρο φόρτισης λειτουργεί ως λάμπα φωτισμού του πορτμπαγκάζ, αλλά μπορεί να αφαιρεθεί και να χρησιμοποιηθεί εκτός αυτοκινήτου.

Το αυτοκίνητο της δοκιμής είχε κινητήρα βενζίνης 1,6 VTi με 120 ίππους. και μέγιστη ροπή 160 Nm. Για καθημερινή χρήση, μου φάνηκε παραπάνω από αρκετό. Δεν μπορείτε να βασιστείτε σε ανταγωνιστικά συναισθήματα, αλλά η διαδρομή είναι αρκετά δυναμική, το να προσπεράσετε ή να συμμετάσχετε στο ρεύμα δεν είναι πρόβλημα. Επιταχύνει από 100 στα 10,8 km/h σε 193 δευτερόλεπτα και έχει τελική ταχύτητα 6,8 km/h. Η μέση κατανάλωση καυσίμου ήταν 100 l/XNUMX km. Η ανάρτηση είναι το αποτέλεσμα ενός συνδυασμού σπορ ακαμψίας δρόμου και άνεσης. Έτσι, στους δρόμους μας με διαρροές οδηγούσα αρκετά ομαλά. Δεν απέφυγα να καταστρέψω ένα ελαστικό σε ένα από τα σπασίματα και, στη συνέχεια, αποδείχθηκε ότι, ευτυχώς, αντί για ένα δρόμο ή απλώς ένα κιτ επισκευής, είχα ένα πλήρες εφεδρικό ελαστικό κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ.

Μου άρεσε πολύ ο συνδυασμός παραδοσιακής και μοντέρνας λειτουργικότητας με μια σαφή ένδειξη ζωηρότητας στο στυλ και τον εξοπλισμό.