Test drive Citroen C4 Picasso: μια ερώτηση φωτός

Στη σημερινή αυτοκινητοβιομηχανία, δεν υπάρχει σχεδόν κανένα μοντέλο με ευρύτερη γυάλινη επιφάνεια από το νέο Citroën C4 Picasso - οι διαστάσεις των παραθύρων μοιάζουν κυριολεκτικά με οθόνες κινηματογράφου... Δοκιμή επταθέσιου μοντέλου με κινητήρα ντίζελ δύο λίτρων

Η Citroën ορίζει αυτό το αυτοκίνητο ως «ονειρικό», που μοιάζει με ένα είδος γυάλινου παλατιού στους τροχούς, με δέκα γιγαντιαία παράθυρα, πανοραμικό παρμπρίζ και μια προαιρετική γυάλινη ηλιοροφή με κουβούκλιο. Όλα αυτά είναι επιφάνειας 6,4 τετραγωνικών μέτρων με τζάμια και προσφέρουν μια φωτεινή και φιλόξενη ατμόσφαιρα, η οποία είναι επίσης διαθέσιμη για επτά επιβάτες. Είναι άλλο θέμα πώς θα φαίνονται τα πράγματα με θερμοκρασία αέρα 30 βαθμούς Κελσίου και παρουσία ζεστού καλοκαιρινού ήλιου, αλλά είναι πολύ νωρίς για να ανησυχείτε για τέτοια πιθανά προβλήματα αυτή τη σεζόν.

Δυστυχώς, σχεδόν όλα τα χειριστήρια ενός αυτοκινήτου (συμπεριλαμβανομένου του αυτόματου μοχλού μετάδοσης) είναι ενσωματωμένα σε ένα γεμάτο σταθερό τιμόνι. Άλλες σημαντικές λεπτομέρειες, όπως ο έλεγχος του συστήματος κλιματισμού, σπρώχθηκαν πολύ μακριά προς τις πόρτες για άγνωστους λόγους. Η άνεση των μπροστινών καθισμάτων είναι εξαιρετική, αλλά με πιο ευκρινείς ελιγμούς, η πλευρική στήριξη του αμαξώματος είναι ανεπαρκής και δεν υπάρχει σχεδόν καθόλου στο πίσω μέρος. Η χαμηλή θέση καθίσματος των τριών καθισμάτων στη δεύτερη σειρά και η αδυναμία στήριξης των αγκώνων αποτελούν προϋπόθεση για κόπωση κατά τη διάρκεια μεγάλων μεταβάσεων.

Και αφού μιλάμε ακόμα για το φορτηγό

εάν είναι απαραίτητο, τα "έπιπλα" μπορούν να βυθιστούν γρήγορα και εύκολα στο πάτωμα. Έτσι, ένας μέτριος όγκος χώρου αποσκευών 208 λίτρων και με τις επτά θέσεις θα μπορούσε να φτάσει σε μια τυπική κατηγορία λίτρων του 1951. Το επίπεδο δάπεδο, η εύκολη φόρτωση και εκφόρτωση και η χωρητικότητα φορτίου 594 kg κάνουν το C4 Picasso ένα όχημα πρώτης κατηγορίας και τα αξιόπιστα φρένα είναι μια εξαιρετική προσθήκη σε αυτό.

Ωστόσο, όταν είναι πλήρως φορτωμένο, το μήκους 4,59 μέτρων C4 Picasso ζυγίζει έως και 2,3 τόνους, πράγμα που σημαίνει μια σοβαρή δοκιμή για τον κινητήρα και το πλαίσιο. Για το λόγο αυτό, η Citroën επέλεξε ανάρτηση πίσω άξονα με πνευματικά στοιχεία και αυτόματη ισοπέδωση στην κορυφαία έκδοση των μοντέλων Citroën. Χάρη σε αυτόν, η ανομοιομορφία του οδοστρώματος απορροφάται αρκετά αποτελεσματικά. Ο κινητήρας HDi 8,4 λίτρων είναι μια καλή επιλογή όχι μόνο λόγω της καλής πρόσφυσης που προσφέρει ανεξάρτητα από το μεγάλο βάρος του αυτοκινήτου, αλλά και για έναν άλλο λόγο: η μέση κατανάλωση καυσίμου στη δοκιμή ήταν μάλλον μέτρια 100 λίτρα ανά XNUMX χιλιόμετρα.

Δυστυχώς, μια καλή εντύπωση ενός καλά συντηρημένου κινητήρα έχει χαλάσει σημαντικά από το τυπικό ηλεκτρονικά ελεγχόμενο κιβώτιο, στο οποίο έξι γρανάζια μετατοπίζονται αυτόματα ή μέσω πλακών τιμονιού, αλλά και οι δύο τρόποι λειτουργίας σίγουρα δεν λειτούργησαν άψογα. Ειδικά σε αυτόματη λειτουργία, το σχεδόν σταθερό άνοιγμα και κλείσιμο του υδραυλικού συμπλέκτη έχει ως αποτέλεσμα μια αξιοσημείωτη δύναμη έλξης του τεράστιου φορτηγού. Η εγκατάσταση μετάδοσης είναι επίσης απογοητευτική.

Κείμενο: AMS

Φωτογραφίες: Citroën

2020-08-29