Test drive Citroen Nemo: Guardianship! Προσεκτικά!

Δεν είναι υπερβολή να πούμε ότι στην αστική διαταραχή το Nemo αισθάνεται καλύτερα από ένα ψάρι στο νερό. Η μεγαλύτερη ευχαρίστηση για τον οδηγό είναι ακριβώς η οδήγηση σε περιορισμένο χώρο.

Ο Γάλλος «ζαχαροπλάστης» έγινε ο σταρ της βραδιάς όταν όλοι οι υπόλοιποι προμηθευτές της πόλης αναγκάστηκαν να σταματήσουν εξαιτίας ενός φανταστικού φράγματος που εμφανίστηκε μπροστά τους. Με το VIP πάσο του, ο Nemo μπορεί να συνεχίσει στους στενούς «διαδρόμους» της πόλης και ακόμη και να πάρει αδιάφορα ένα chanson της λεωφόρου. Ο βοηθός τετρακίνησης που προέρχεται από τη Citroën κρατά ένα γρήγορο τράβηγμα, τρέχει ανάμεσα στους ομολόγους του που είναι άσχημα παρκαρισμένοι στο παλιό στυλ της Σόφιας και παίρνει υπάκουα θέση σε τόσο δυσδιάκριτα σημεία. Το 3,7 μέτρων Nemo παρκάρει χωρίς φασαρία και μετά βρίσκει γρήγορα τη σωστή έξοδο. Σε ένα αστικό περιβάλλον, ο Γάλλος «τεχνίτης» είναι ένας νίντζα ​​του οποίου η κρυφή ικανότητα απλά δεν μπορεί να περάσει απαρατήρητη. Με έναν συμπαγή ιμάντα ώμου (πλάτους 1,7 m), το Crazy French είναι ένα εξαιρετικά ευκίνητο και ευέλικτο μηχάνημα, εξοπλισμένο με στιβαρούς προφυλακτήρες, προβολείς προσεκτικά κρυμμένους πίσω τους, λωρίδες ασφαλείας στα πλάγια και όλα όσα χρειάζεστε για πιθανή επαφή κατά τη διάρκεια επικίνδυνων ελιγμών. .

Ο Citroën Nemo είναι ένας παιχνιδιάρικος και αλαζονικός νεαρός με αναμφισβήτητα υψηλό παράγοντα ρεαλισμού. Οι Γάλλοι και Ιταλοί σχεδιαστές κυματίζουν άνετα πριν εγκαταλείψουν κάθε προγραμματισμό προεξοχών. Τα λαμπερά μάτια τράβηξαν ένα διογκωμένο πηγούνι και μια ακατάπαυστη περίεργη μύτη βαγονιού, οι πλευρές της οποίας είχαν προφανώς ανασηκωθεί κατά την κατασκευή του γονιδιώματός της. Κατά μία έννοια, αυτό δίνει στα φύλλα μια "κομψή" λάμψη.

Αυτός ο μίνι μεταφορέας είναι εξαιρετικός φακίρης στη χρήση του εσωτερικού χώρου - το εσωτερικό του είναι σαν μια μαύρη τρύπα που απορροφά περισσότερα από όσα φαντάζεστε. Πίσω από το τιμόνι χωράει άνετα ένας ήρωας δύο μέτρων, τον οποίο κάθε Γαλλίδα ονειρεύεται - σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη, ο Nemo κρύβει τη μπάλα ακόμα και στο νέο high station wagon Berlingo. Παρά την πυκνή σιλουέτα του αμαξώματος, δύο δορυφόροι μπορούν άνετα να οδηγούν ο ένας δίπλα στον άλλο, για το οποίο συγχαίρουμε θερμά τους σχεδιαστές εσωτερικών χώρων. Επίσης τους ευχαριστούμε για το ευρύχωρο εσωτερικό Nemo. Μάλιστα, ένα κόλπο που χρησιμοποιούν οι αρχιτέκτονες του πιλοτηρίου έχει γίνει πρόσφατα αρκετά δημοφιλές - το παρμπρίζ βρίσκεται στο επίκεντρο της αίσθησης ελευθερίας κινήσεων.

Ο Γάλλος αγγελιαφόρος, αν και ολοκαίνουργιος, θα μπορούσε να περάσει για μια παλιά αστυνομική ιστορία. Όπως κάθε ασκούμενος, ο Nemo απλά δεν μπορεί να αντέξει τις αντιδράσεις στα έπιπλα - στις πόρτες του, για παράδειγμα, υπάρχουν τσέπες Α4 και υπάρχει επίσης χώρος για μπουκάλια. Κλείδωμα ντουλαπιού για έγγραφα και εργαλεία που μένει καλύτερα στο σκοτάδι και με ένα μόνο σάρωση, μπορείτε να πετάξετε νέα εφημερίδα απευθείας στο ταμπλό. Μόνο ένα μικρό άτομο παραπονιέται στον Γάλλο κατασκευαστή για τη λωρίδα βαμμένη στο χρώμα του αμαξώματος κάτω από την άκρη των πλαϊνών παραθύρων και τα ανεπιτήδευτα υλικά εσωτερικής επένδυσης. Δεδομένου ότι ο προμηθευτής της πόλης προσφέρει άψογη ποιότητα κατασκευής και βασική τιμή 21 BGN για μια έκδοση φορτηγού που κινείται με πετρέλαιο, οποιαδήποτε κριτική στη Citroën σχετικά με την καμπίνα Nemo μπορεί δικαίως να εκληφθεί ως καθαρή κοπή. Οι πόρτες κλείνουν ερμητικά, σαν μέσω ηλεκτρικής σκούπας, και η εργονομία των χειριστηρίων καθιστά περιττές περαιτέρω οδηγίες λειτουργίας.

Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων βρίσκεται σε μεσαίο ύψος και, παρά την «αίσθηση ζελατίνας» κατά την κίνηση, δεν δημιουργεί προβλήματα. Υποστηριζόμενες από μια προαιρετική οθόνη πληροφοριών, οι συσκευές είναι διατεταγμένες συντηρητικά και καθαρά, κάτι που είναι ασυνήθιστο για ένα γαλλικό προϊόν αυτοκινήτου.

Η ορατότητα από τη θέση του οδηγού είναι ένα θέμα που μπορεί να εξεταστεί με διάφορους τρόπους. Είναι αλήθεια ότι οι εξωτερικοί καθρέφτες έχουν καλό μέγεθος, αλλά η ευρυγώνια βάση έχει ξεχαστεί, επομένως το οπτικό μας πεδίο φαίνεται πολύ περιορισμένο. Θα δείτε μόνοι σας αυτές τις λέξεις την πρώτη φορά που θα προσπαθήσετε να βγείτε με όπισθεν από ένα γεμάτο πάρκινγκ. Θα καταλάβετε επίσης εύκολα πόσο επικίνδυνο είναι να μπείτε ξαφνικά στην παρακείμενη λωρίδα χωρίς αξιόπιστο ανακλαστικό τζάμι. Κατεβαίνοντας, οι πρώτες κολώνες γίνονταν όλο και πιο ογκώδεις, κάτι που μάλλον οφείλεται στη γαλλική αντίληψη για την ασφάλεια του αυτοκινήτου. Στην κατεύθυνση προς τα εμπρός, ο οδηγός έχει πολύ καλύτερη θέα και μπορεί να καλύψει σχεδόν ολόκληρο το μπροστινό κάλυμμα. Το «αγκάθι στο μάτι» είναι το μόνο κυρτό παρμπρίζ που δημιουργεί μια παραπλανητική διάθλαση του φωτός μπροστά στα μάτια ενός βιαστικό προμηθευτή. Ο κεντρικός καθρέφτης οπισθοπορείας αντισταθμίζει σε κάποιο βαθμό τον ερεθισμό που προκαλείται από τις ελλείψεις που περιγράφονται. Η κολόνα ανάμεσα στις πίσω πόρτες του Nemo έχει μικρή επίδραση στην ορατότητα, όπως και η αναδιπλούμενη γρίλια στη μέση μεταξύ της καμπίνας και του χώρου φόρτωσης.

Η πραγματική απογοήτευση στο μικρό ελαφρύ φορτηγό της Citroën, δυστυχώς, είναι ο κινητήρας turbo diesel. Το συμπαγές HDi φαίνεται ζαλισμένο και αρνείται να δείξει σημάδια ζωής. Απορροφημένη σε μια φαινομενικά ατελείωτη τούρμπο τρύπα που τον πιάνει, σηκώνεται με μεγάλη δυσκολία από ένα ζεστό κρεβάτι σε χαμηλή ταχύτητα. Το σύστημα πρόωσης χρειάζεται επείγουσα βοήθεια λόγω του άσχημου 160 Nm, με το οποίο πρέπει να έλκει τουλάχιστον 1,2 τόνους του βάρους του κάθε μέρα. Οι Γάλλοι σχεδιαστές φαίνεται ότι αποφάσισαν σκόπιμα να προσθέσουν στη δυστυχία του εφοδιασμένο με κιβώτιο ταχυτήτων των οποίων τα μακριά γρανάζια είναι πιθανό να εξοικονομήσουν πολύτιμες σταγόνες καυσίμου και να μειώσουν το συνολικό θόρυβο της καμπίνας, αλλά τελικά καθιστούν την ευελιξία και την ευελιξία του Nemo ανέφικτη.

Το τεχνικά πανομοιότυπο Fiat Fiorino αναπτύσσει πολύ καλύτερα τα επιπλέον 30 Nm μέγιστης ροπής. Αν και η μέση κατανάλωσή του δεν πέφτει κάτω από το εργοστασιακό επίπεδο, η Citroën παραμένει αρκετά οικονομική. Φορτωμένο στο όριο, το Nemo ξοδεύει από πέντε λίτρα ανά 100 km υπό την καθοδήγηση ενός έμπειρου οδηγού για να εξοικονομήσει καύσιμο έως και οκτώ λίτρα βενζίνης σε λαμαρίνα, για παράδειγμα, στο τμήμα Σόφια-Βάρνα. Το αυτοκίνητο πέρασε τη δύσκολη δοκιμαστική διαδρομή του τελευταίου auto-omnibus, καταπίνοντας έξι λίτρα, που δεν είναι ούτε λιγότερα ούτε περισσότερα. Ωστόσο, η γαλλική ζαχαροπλαστική παραμένει ένας οικονομικός τρόπος μεταφοράς εμπορευμάτων, κυρίως λόγω των μεγάλων διαστημάτων σέρβις 30 χιλιομέτρων ή μιας περιόδου δύο ετών.

Ας μην ξεχνάμε ότι στην περίπτωση του Nemo, είναι ο πρακτικός χώρος φόρτωσης που μετράει περισσότερο - ένας καθαρός, σχεδόν τετράγωνος χώρος προσβάσιμος με το πιρούνι ενός ηλεκτρικού φορτηγού ή ένα ζευγάρι στιβαρών μοχλών από ασύμμετρα χωρισμένες πόρτες "πύλης". πλατύτερο από τα οποία βρίσκεται στην πλευρά οδήγησης. Εάν είναι απαραίτητο, οι είσοδοι ανοίγουν 180 μοίρες πατώντας ένα κουμπί που βρίσκεται κοντά στους μεντεσέδες. Ανάλογα με τη φύση της σχέσης σας με έναν συνάδελφο που κατηγορείται για αγορά νέου εταιρικού αυτοκινήτου, αυτό που οδηγείτε μπορεί να σας ευχαριστήσει με μία ή και δύο πλαϊνές συρόμενες πόρτες. Αν έχετε χρόνο, προσπαθήστε να φτάσετε σε μια από τις προνομιούχες εκδόσεις με πρόσθετα ανοίγματα, ώστε να μην χρειάζεται να σέρνεστε με το στομάχι σας κάθε φορά στο κάτω μέρος του δαπέδου του πορτμπαγκάζ μήκους 400 μέτρου. Εκτός από τη μεγάλη ποσότητα αέρα στο στήθος του Nemo, που πήρε το όνομά του από το μικρό ψαράκι από το ομώνυμο καρτούν, υπάρχουν δύο ορθογώνιες προεξοχές φτερών, έξι γάντζοι για την ενίσχυση του φορτίου και ένα ράφι εργαλείων. Σε αντίθεση με τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, αυτό έχει ένα πλήρες εφεδρικό ελαστικό κρυμμένο στο κάτω πίσω μέρος. Το βάρος του φυσικά επηρεάζει το ωφέλιμο φορτίο καθώς και όλα τα άλλα (πρόσθετα) οφέλη όπως κλιματισμό, συρόμενες πόρτες, ηλεκτρικά παράθυρα και άλλα. Αυτό δεν πρέπει να σας φέρει σε αμηχανία, γιατί ακόμα και με έναν πραγματικό άντρα πίσω από το τιμόνι, ο τεχνίτης θα μπορεί να μεταφέρει άλλα XNUMX κιλά.

Μάλιστα, λόγω του ογκώδους εσωτερικού είναι απολύτως απαραίτητο. Τα 2500 λίτρα είναι μια αρκετά αξιοπρεπής τιμή που θα ικανοποιήσει τους περισσότερους μεταφορείς. Διαφορετικά, η Citroën προσφέρει ένα πακέτο Extenso με επιπλέον κόστος, το οποίο παρέχει επιπλέον χώρο φόρτωσης με αναδιπλούμενο δεξί κάθισμα και αφαιρούμενη μάσκα ασφαλείας. Έτσι, μετά από δύο εξαιρετικά απλούς χειρισμούς, ο όγκος αυξάνεται στα 2,8 κυβικά μέτρα. Προειδοποιήστε ότι αυτή η εσωτερική διαμόρφωση αφήνει εκτεθειμένη τη δεξιά πλευρά του ταμπλό, καθιστώντας την εύκολη λεία για κάθε χαλαρό φορτίο.

Το σύστημα μεταφοράς του χρήσιμου ταχυμεταφορέα είναι αρκετά σταθερό και θα σας ψιθυρίζει συνεχώς: "Οδηγείτε ένα γαλλικό φορτηγό!" Η πίσω ράβδος στρέψης με ελατήρια κλονίζει έντονα το σώμα των επιβατών και κάνει εξαιρετική δουλειά στον ύπνο, αποτρέποντας τη μείωση της συγκέντρωσης του οδηγού. Με περισσότερη εξάσκηση και λίγο ταλέντο, μπορείτε ακόμη και να μετρήσετε το γράψιμο στα μεταλλικά φρεάτια των υπονόμων που περνάτε. Με περισσότερη πίεση στην πλάτη, το Nemo αρχίζει να δείχνει σημάδια άνεσης, αλλά μην περιμένετε να είναι ένα γαλλικό sedan υψηλού επιπέδου. Τα αντιολισθητικά επικαλυμμένα και γενικά αφιλόξενα καθίσματα χάνουν επίσης την ευκαιρία να προσθέσουν σημεία στην αξιοπρέπεια του ζαχαροπλάστη όσον αφορά την άνεση.

Όπως μπορείτε να μαντέψετε, η μέτρια άνεση της ανάρτησης είναι και πάλι στο όνομα της ασφάλειας, και θέλουμε να πούμε ακόμη - οδηγική απόλαυση. Στην πραγματικότητα, παίρνουμε την ελευθερία να το πούμε αυτό δυνατά, γιατί μπορεί να είναι ένα πραγματικό κίνητρο για αγορά από ατομικές επιχειρήσεις. Ο Νέμο κινείται ευκίνητα και αποφεύγει τα εμπόδια σαν παιχνίδι με περισσότερα κιλά στον κώλο του. Δεν είναι διαθέσιμο πρόγραμμα σταθεροποίησης ESP και δεν φαίνεται να χρειάζεται. Τα φρένα Citroën είναι παραδοσιακά αξιόπιστα και καλά ρυθμισμένα, και ο δοκιμαστής μας δεν αποτελεί εξαίρεση. Ακόμη και μετά τη δέκατη προσπάθεια, δεν τα παράτησαν και αν δεν μας εντυπωσίαζαν τόσο οι ικανότητές του, πιθανότατα θα κατηγορούσαμε τους Γάλλους για τους τραυματισμούς λόγω της οδυνηρής αίσθησης της σωστικής ζώνης.

Τέλος, ανεξάρτητα από το τι σας λέμε για τον άκαμπτο πίσω άξονα του Nemo και τον κοκαλιάρικο κινητήρα του, αφού περάσετε μια μέρα μαζί του σε πολλή κίνηση σε μια μεγάλη πόλη, είναι απίθανο να σκεφτείτε να το αντικαταστήσετε με ένα μεγαλύτερο, αλλά και πιο περίεργο κάπου. "μετακομιστής".

κείμενο: Randolph Unru, Theodor Novakov

Φωτογραφία: Augustin

τεχνικές λεπτομέρειες

Citroën Nemo HDi 70
Όγκος εργασίας	-
ισχύς	68 χιλ. Από. στις 4000 σ.α.λ.
Μέγιστο ροπή	-
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	19,6 δευτ.
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	-
ολοταχώς	152 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	Φορτωμένο 6,3 l / 100 km
Βασική τιμή	-