Daewoo Musso 2.9 TD ELX

Φυσικά, υπάρχουν διάφοροι παράγοντες που σχετίζονται με το κόστος ή την τιμή: η ποιότητα και η ανθεκτικότητα, μεταξύ άλλων. Δεν είναι όμως πάντα έτσι! Για μια λογική τιμή, μπορούμε να αποκτήσουμε ένα αξιοπρεπές SUV - με πολύ στιβαρές επιδόσεις, αντοχή εντός του κανονικού εύρους, καλές επιδόσεις οδήγησης σε διάφορες επιφάνειες, με επαρκή άνεση και ευκολία στη λειτουργία.

Ένας τέτοιος συμβιβασμός είναι σίγουρα το Ssangyo…συγγνώμη Daewoo Musso. Συγγνώμη, το να κάνεις λάθη είναι ανθρώπινο, ειδικά αν δεν είναι λάθος. Ο Κορεάτης Ssangyong κατέχει επίσης το κορεάτικο Daewoo για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά. Άλλαξαν τις ετικέτες και του έδωσαν νέο πρόσωπο.

Η νέα μάσκα, φυσικά, φορά τώρα το σήμα Daewoo και οι κάθετες σχισμές θυμίζουν κάπως τον μύθο μεταξύ των SUV (Jeep). Το τιμόνι και το ραδιόφωνο φέρουν ακόμα την ετικέτα Ssangyong, πράγμα που σημαίνει επίσης ότι υπάρχουν πολύ λίγες αλλαγές στο Muss. Διατήρησαν τις καλές του ιδιότητες, πρόσθεσαν νέα προϊόντα και προχώρησαν με χαρά.

Η μεγαλύτερη καινοτομία είναι ο παλιός καλός εν σειρά πεντακύλινδρος ντίζελ Mercedes, αυτή τη φορά με τη βοήθεια υπερσυμπιεστή καυσαερίων. Έτσι, ο Musso απέκτησε δύναμη, έγινε πιο επιδέξιος, πιο γρήγορος και ακόμα πιο πειστικός. Μέχρι τις 2000 σ.α.λ., δεν συμβαίνει τίποτα σοκαριστικό ακόμα, αλλά στη συνέχεια, όταν μπει η τουρμπίνα, η κίνηση στους πίσω τροχούς μπορεί να είναι πολύ ζωηρή. Στο μέτρο του δυνατού, με αυτοκίνητο σχεδόν άδειο (σχεδόν δύο τόνοι).

Ακόμη και η τελική ταχύτητα είναι πολύ σταθερή για μια τόσο τεράστια μάζα. Ο κινητήρας είναι ένας αποδεδειγμένος κλασικός ντίζελ με ψεκασμό καυσίμου σε θάλαμο στροβιλισμού, δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο και έναν μεταψύκτη μεταξύ της τουρμπίνας και των βαλβίδων εισαγωγής. Το κρύο θέλει χρόνο για να ζεσταθεί, ήδη λίγο ζεστό, αναφλέγεται τέλεια χωρίς αυτό.

Διαθέτει ενσωματωμένο διακόπτη ασφαλείας που επιτρέπει την ανάφλεξη μόνο όταν πατάτε το πεντάλ του συμπλέκτη. Αυτό, φυσικά, είναι κατά μέσο όρο ένα δυνατό ντίζελ και μέτρια λαίμαργο. Ο όγκος του κινητήρα από μόνος του δεν είναι καν τέτοιο πρόβλημα, ακόμη περισσότερο ανησυχεί για τον συντονισμό ολόκληρης της κίνησης, πιθανώς συμπεριλαμβανομένων των αξόνων απογείωσης ισχύος, που προκαλούν δυσάρεστο συντονισμό σε ορισμένο αριθμό στροφών. Ένα από τα μειονεκτήματα του Mussa είναι το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο είναι άβολα άκαμπτο, κολλάει και δεν λειτουργεί με ακρίβεια. Αυτό είναι το τέλος των βασικών κακών.

Στην πραγματικότητα, ο Musso στο σύνολό του είναι ο σωστός συνδυασμός. Επιβάλλει σεβασμό για το μέγεθός του. Πίσω στο δρόμο με σεβασμό! Με ένα αρκετά κουτί αλλά μακριά από βαρετό σχήμα, δεν διαφέρει από το μέσο SUV. Λόγω της στιβαρότητάς του δίνει την εντύπωση αντοχής και αναισθησίας, ενώ με μια αρκετά μαλακή ανάρτηση παρέχει επίσης μεγάλη άνεση.

Η οδήγηση σε ανώμαλες επιφάνειες είναι άνετη πάνω από το μέσο όρο, επίσης χάρη στα μεγάλα ελαστικά μπαλονιών, τα οποία δεν αισθάνονται ιδιαίτερα ευχάριστα. Ωστόσο, αργότερα αποδείχθηκαν πολύ σκληροί στο γήπεδο, ακόμη και στο χιόνι.

Το Mussa, όπως και τα περισσότερα SUV, πρέπει να σκαρφαλώσει ψηλά. Αυτό σημαίνει ότι το αυτοκίνητο έχει καλή θέα στο περιβάλλον. Τον οδηγό υποδέχεται ένα (υπερβολικά) μεγάλο τιμόνι και ένας εύκολα διαφανής πίνακας οργάνων. Το περιστροφικό κουμπί για την ενεργοποίηση της τετρακίνησης είναι το μόνο χαρακτηριστικό που πρέπει να κατακτήσετε. Πράγμα που δεν είναι δύσκολο.

Το πρώτο στάδιο περιλαμβάνει επίσης μετάδοση ισχύος στους μπροστινούς τροχούς (πιθανώς κατά την οδήγηση) και πρέπει να σταματήσετε για να εμπλακείτε σε χαμηλότερη ταχύτητα. Δεν μπορείτε να κάνετε ζημιά ακόμη και αν κάνετε λάθος, καθώς τα υδραυλικά δεν αλλάζουν μέχρι να είναι ασφαλές και εφικτό. Επομένως, οι ενδεικτικές λυχνίες στον πίνακα οργάνων ανάβουν (ή αναβοσβήνουν) ως προειδοποίηση. Για καλύτερη πρόσφυση σε πολύ ολισθηρές επιφάνειες, αυτόματο πίσω διαφορικό κλείδωμα έρχεται στη διάσωση. Αυτό είναι το μόνο που πρέπει να γνωρίζετε.

Φυσικά, δεν είναι όλα τέλεια στο Muss. Η αεροτομή πάνω από το πίσω παράθυρο δημιουργεί μια δίνη αέρα που ρίχνει όλη τη βρωμιά απευθείας στο πίσω παράθυρο. Ευτυχώς, εκεί έχει έναν θυρωρό. Η κεραία είναι ηλεκτρικά κινητή και πολύ ευάλωτη σε προεξέχοντα κλαδιά. Για να μην το σπάσετε, απενεργοποιήστε το ραδιόφωνο. Το ράφι στον οπλισμό είναι συνυφασμένο και δεν συγκρατεί αντικείμενα. Διαθέτει δύο ανοίγματα δοχείων που είναι επίσης συνυφασμένα. ...

Από την άλλη, προσφέρει πολύ χώρο και άνεση. Ο κορμός επεκτείνεται σταδιακά. Διαθέτει ένα αποτελεσματικό ημιαυτόματο κλιματιστικό. Διαθέτει αξιόπιστα φρένα που φρενάρουν ομοιόμορφα και ελεγχόμενα, ακόμη και χωρίς ABS. Διαθέτει χρήσιμο υδραυλικό τιμόνι και σταθερό χειρισμό. Ο κινητήρας είναι αποδεδειγμένος, ισχυρός. Και αυτό το ντίζελ, όπως αρμόζει σε ένα πραγματικό SUV! Και τέλος, έχει μια απαράδεκτη τετρακίνηση, η οποία είναι επαρκής σε κρίσιμες καταστάσεις και στις περισσότερες περιπτώσεις.

Για την τοπικότητα ή όχι, αυτό είναι το ερώτημα! Το Musso έχει μεγάλη αξία για την τιμή του. Η καλή απόδοση, η άνεση και η αξιοπιστία είναι επίσης σημαντικά. Το πού θα πας μαζί του δεν είναι τόσο σημαντικό. Αλλά είναι ωραίο να ξέρεις ότι ο Musso δεν θα σε απογοητεύσει.

Ιγκόρ Πουτσιχάρ

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: Urosh Potocnik

Daewoo Musso 2.9 TD ELX

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Opel Southeast Europe Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	21.069,10 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	88kW (120 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	12,0 με
Μέγιστη ταχύτητα:	156 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	9,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	5κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά, turbo diesel, διαμήκως τοποθετημένος μπροστά - οπή και διαδρομή 89,0 × 92,4 mm - κυβισμός 2874 cm3 - συμπίεση 22:1 - μέγιστη ισχύς 88 kW (120 hp) στις 4000 rpm 250 Nm στις 2250 σ.α.λ. - στροφαλοφόρος άξονας σε 6 ρουλεμάν - 1 εκκεντροφόρος στην κεφαλή (αλυσίδα) - 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο - θάλαμος στροβιλισμού, ηλεκτρονικά ελεγχόμενη αντλία υψηλής πίεσης (Bosch), στροβιλοσυμπιεστής, μεταψύκτης - υγρής ψύξης 10,7 λίτρα - λάδι κινητήρα 7,5 l. - καταλύτης οξείδωσης
Μεταφορά ενέργειας:	plug-in τετρακίνηση - 5-τάχυτο συγχρονισμένο κιβώτιο - αναλογία I. 3,970 2,340; II. 1,460 ώρες; III. 1,000 ώρες? IV. 0,850; ν. 3,700; 1,000 όπισθεν - 1,870 & 3,73 ταχύτητες - 235 διαφορικό - 75/15 R 785 T ελαστικά (Kumho Steel Belted Radial XNUMX)
Емкость:	τελική ταχύτητα 156 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 12,0 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 12,0 / 7,6 / 9,2 l / 100 km (gas oil) - αναρρίχηση σε λόφο 41,4 ° - επιτρεπόμενη πλευρική κλίση 44° - γωνία εισαγωγής °, γωνία εξόδου 34° - ελάχιστη απόσταση από το έδαφος 27 mm
Μεταφορά και αναστολή:	5 πόρτες, 5 θέσεις - αμάξωμα στο πλαίσιο - μπροστινή μονή ανάρτηση, διπλές τριγωνικές ράγες, ράβδοι στρέψης, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής, πίσω άκαμπτος άξονας, διαμήκεις οδηγοί, ράβδος Panhard, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ - διπλά δισκόφρενα, ζόρικα μπροστινός δίσκος ψύξης), πίσω δίσκοι, υδραυλικό τιμόνι με σχάρα, υδραυλικό τιμόνι
Μάζα:	άδειο όχημα 2055 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2520 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 3500 kg, χωρίς φρένο 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 75 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4656 mm - πλάτος 1864 mm - ύψος 1755 mm - μεταξόνιο 2630 mm - μετατρόχιο μπροστά 1510 mm - πίσω 1520 mm - ακτίνα οδήγησης 11,7 m
Εσωτερικές διαστάσεις:	μήκος 1600 mm - πλάτος 1470/1460 mm - ύψος 910-950 / 920 mm - κατά μήκος 850-1050 / 910-670 mm - δοχείο καυσίμου 72 l
Κουτί:	κανονικά 780-1910 λίτρα

Οι μετρήσεις μας

T = 1 ° C – p = 1017 mbar – otn. vl. = 82%
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	15,6s
1000μ από την πόλη:	36,5 ετών ( 137 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	156 χλμ. / Ώρα (V.)
Ελάχιστη κατανάλωση:	12,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	11,8 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	50,1m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	62dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	59dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	57dB

оценка

• Ο Musso δεν έχασε τίποτα με τη νέα ετικέτα που απέκτησε νωρίτερα. Είναι ακόμα ένα στιβαρό και άνετο SUV. Με έναν νέο, πιο ισχυρό κινητήρα, αυτό είναι επίσης πιο πειστικό. Πολλά αυτοκίνητα σε σταθερή τιμή!

Υμνούμε και κατακρίνουμε

αξιοπιστία, ευκολία στη χρήση

άνετη βόλτα

ευελιξία και μέγεθος κάννης

εύκολη ενεργοποίηση της τετρακίνησης

εφεδρικός τροχός κάτω από το κάτω μέρος

τιμόνι ρυθμιζόμενο σε ύψος

σκληρή, ανακριβής μετάδοση

άβολη ρύθμιση ύψους καθίσματος

αντήχηση κίνησης σε χαμηλές ταχύτητες

υπερμεγέθη τιμόνι

ράφι υπερχείλισης για εξαρτήματα

προκατάληψη ηλεκτρικής κεραίας