Δοκιμή: Range Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige
περιεχόμενο
Μπορεί να το έγραψα πριν (αλλά το έχω πει αρκετές φορές), αλλά στο πλαίσιο δεν θα υπάρχει τίποτα κακό αν το επαναλάβω: ήταν στο σπίτι για αρκετά χρόνια Ο αμυντικός της γης, μοντέλο 110 με κινητήρα TD5. Ερωτεύτηκαν τον πατέρα τους και τον αγόρασαν μέσα σε λίγα λεπτά με βάση το «πριονισμένο» και έμειναν απίστευτα ευχαριστημένοι μαζί του. Ζωντανές και γραφικές αναμνήσεις διασχίζοντας ένα ρέμα μήκους μέτρων και «αιώρησης» σε αδύνατες πλαγιές, καθώς και ταξίδια με 12 επιβάτες (δηλαδή οδηγό + 12 επιβάτες + δύο ψυγεία!) Από την Πρεμαντούρα στα βράχια στα νότια του ακρωτηρίου Kamenjak. . Το Defender είναι ένα αυτοκίνητο που συγχωρείτε με ασυνήθιστα υψηλή απόσταση από το έδαφος στο σύστημα διεύθυνσης, τον θόρυβο του φορτηγού, την αναρρόφηση του κλιματισμού και τα σφηνωμένα παξιμάδια στις ενώσεις γενικής χρήσης SFC. Ή όχι, εμείς οι άνθρωποι είμαστε διαφορετικοί.
Λέει το 2012
Μετά τα πρώτα χιλιόμετρα με τον Evoqu, μετά τα πλήθη στη Λιουμπλιάνα, ήρθε στο μυαλό η ιδέα για τον τίτλο αυτού του άρθρου: Παλιά ήταν Land Rover! Αλλά ένα τέτοιο όνομα θα ήταν στην πραγματικότητα προσβολή για τον Evoqu. Οι λάτρεις της αξιόπιστης τεχνολογίας και των πραγματικών SUV μπορεί να τρομοκρατηθούν από τον μοντέρνο φίλο της πόλης, αλλά δεν λαμβάνετε υπόψη το γεγονός ότι το Land Rover είναι πιθανό να εξαφανιστεί με την παραγωγή εξαιρετικά τεράστιων SUV. Είτε είναι καλό σε γενικές γραμμές είτε όχι, αλλά η τοιχοποιία ενδιαφέρεται όλο και λιγότερο για σφεντόνες, skateboard και μοτοποδήλατα, τα σύγχρονα πράγματα είναι διαφορετικά: οθόνες αφής, εφαρμογές, τρισδιάστατα κινούμενα σχέδια. Οι μεταφορές δεν έχουν ακόμη εξαφανιστεί και δεν θα εξαφανιστούν σύντομα, αλλά έχουν αλλάξει πολύ. Το Evoque είναι απλώς μια αντανάκλαση των αναγκών της τρίτης χιλιετίας.
Φαίνεται κουλ»!
Το πρώτο πράγμα που αγαπάμε στο νέο αγγλικό "softtie" είναι αναμφίβολα η εμφάνιση. Σκεφτείτε ξανά την ιδέα που εισήχθη το 2008 Land Rover LRX? Οχι? Google it - η ιδέα είναι σχεδόν ίδια με τον κύριο στις φωτογραφίες που μόλις κοιτάτε. Μια τέτοια ομοιότητα μεταξύ πρωτότυπων και αυτοκινήτων παραγωγής είναι σπάνια. Απλώς σκεφτείτε, ας πούμε, τα διαστημόπλοια της Renault που εκτίθενται στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων και συγκρίνετε τα με τους εκθεσιακούς χώρους της Renault. Και για να μην υπάρχει κακή διάθεση - σε αυτό το γαλλικό εργοστάσιο ξέρουν πώς να πρωτοτυπούν στις σχεδιαστικές κινήσεις, άλλες μάρκες έχουν τουλάχιστον ακόμη λιγότερο θάρρος ...
Αναμφίβολα, το είχαν στο Land Rover. Η ιδέα έγινε καλά δεκτή και είδε το φως της δημοσιότητας το 2011. Evoque, ένα SUV δρόμου σε σχήμα κουπέ, με φουσκωμένα φτερά και τεράστιες ζάντες. Το καπό είναι αναμφίβολα Rangerover, οι πλευρές και οι πλάτες είναι αρωματισμένες με μια φωτεινή μεταλλική λωρίδα που τρέχει κάτω από τα πλαϊνά και πίσω παράθυρα.
Η κεκλιμένη ασημένια οροφή στο πίσω μέρος δημιουργεί μια καλή οπτική εντύπωση. ειδική δοσομετρική πίσω αεροτομή, τονισμένος πίσω εκτροπέας αέρα, όμορφοι τροχοί… Γέροι και νέοι, πλούσιοι και φτωχοί κοιτάζουν το αυτοκίνητο στο δρόμο. Η κυρία στη θέση του συνοδηγού ενός μεγάλου Range Rover παραλίγο να στραμπουλέψει τον λαιμό της στον αυτοκινητόδρομο. Δεν μοιάζουν με τη σκληρή πλαστική επένδυση φτερού ενός avant-garde σχεδίου - αντίθετα, λίγη τραχύτητα ταιριάζει στη Rover, έτσι δεν είναι;
Ακόμα και μέσα, η εντύπωση δεν είναι απογοητευτική
Το ταμπλό, επενδυμένο με μαλακό υλικό, διαχωρίζεται βουρτσισμένο αλουμίνιοκαθώς και κατά μήκος των άκρων της κεντρικής κορυφογραμμής. Δεδομένου ότι πολλές λειτουργίες μπορούν να εκτελεστούν χρησιμοποιώντας την οθόνη αφής, δεν υπάρχουν πολλά κουμπιά ή είναι πολύ βολικά τοποθετημένα και με σαφή σήμανση. Επίσης να συνηθίσει 20 "κλικ" στο τιμόνι ένα άτομο που είναι συνηθισμένο στα σύγχρονα ηλεκτρονικά είδη ευρείας κατανάλωσης δεν θα έχει: στα πτερύγια ελέγχουμε το ραδιόφωνο (στα αριστερά) και ένα μενού με τις ρυθμίσεις που εμφανίζονται σε μια μικρή οθόνη μεταξύ αναλογικών αισθητήρων, κάτω αριστερά από ένα κινητό τηλέφωνο μέσω σύνδεσης με μπλε δόντια, στα δεξιά με cruise control και χειρολαβές τιμονιού κιβώτιο έξι σχέσεων. Δεν θα εκπλαγούμε καθόλου αν βρούμε κάποιο περίεργο αγγλικό (εργονομικό) κόλπο, αλλά δεν το κάναμε.
Αλλά ένα άτομο που έχει γλιστρήσει το δάχτυλό του σε iPhone ή Samsung Galaxy SII τουλάχιστον μία φορά θα έχει κλίση. απόκριση οθόνης αφής... Πριν από μερικά χρόνια, οι συσκευές πλοήγησης αντέδρασαν τόσο αργά, όχι η οθόνη ενός σύγχρονου αυτοκινήτου. Μέσω αυτού ελέγχουμε ένα κινητό τηλέφωνο, ένα πρόγραμμα αναπαραγωγής μουσικής, επιλέγουμε ένα χρώμα (ελάχιστα αισθητό!) Του φωτισμού περιβάλλοντος και θέα από το πλάι πέντε κάμερες... Τα κάτοπτρα έχουν δύο, δύο μπροστά και ένα πίσω, τα οποία εμπλέκονται αυτόματα όταν κάνετε όπισθεν και απλοποιούν γραφικά το παρκάρισμα. Ενδιαφέρον, αλλά ... διαβάστε την παρακάτω παράγραφο.
Wasμουν ευχάριστα έκπληκτος στο δρόμο
Πολύ δυνατός και πολύ διψασμένος turbodiesel (Δοκιμάσαμε μια πιο αδύναμη έκδοση, υπάρχει επίσης μια 190-δυνατή. SD4) σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι λόγος για να φωνάξει ο οδηγός, αλλά ο οδηγός θα εντυπωσιαστεί από τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Με σχεδιασμό "πεδίου" δεν γέρνει όταν στρίβετε και διατηρεί τη σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες. Ολόκληρο το πλαίσιο δίνει μια σταθερή, ανώμαλη εντύπωση, η οποία γίνεται επίσης αισθητή στο έδαφος. Εκεί, μπροστά στο έδαφος, θα σας σταματήσει η σκέψη πόσα ευρώ αφαιρέσατε για τον Άγγλο σας, αλλά αν μπορείτε να το αγνοήσετε, το Evoque θα αποδειχθεί αρκετά εκτός δρόμου μεταξύ των αδελφών του.
Υπάρχει ένα όριο κλασικό (οδικό) σασί και έτσι η ταχεία απώλεια επαφής τουλάχιστον ενός τροχού με το έδαφος όταν το πρόβλημα επιλυθεί εν μέρει με ηλεκτρονικά μέσα μεταφέροντας τη ροπή στον τροχό μέσω έλξης. Ο σωλήνας εξάτμισης είναι πολύ ανοιχτός για σοβαρό εκτός δρόμου. Όταν βλέπετε το Defender να κρύβεται ψηλά πάνω από τους δίσκους!
Λοιπόν: κάμερες ή μέταλλο;
Το χιόνι είχε πάχος δύο δάχτυλα, το μονοπάτι ήταν γνωστό και καθόλου δύσκολο. Εκεί, χωρίς τύψεις, θα τολμούσα επίσης με το Octavia Scout ή το κανονικό τετρακίνητο Legacy. Το πρόγραμμα επιλέχθηκε για χιόνι (χαλίκι, χαλίκι, χιόνι) και το Evoque πήρε (για πολύ πλατύ χιόνι) χειμερινά ελαστικά.
Ένα μικρότερο αεροπλάνο ακολούθησε τις πλαγιές και στη συνέχεια μια απότομη ανάβαση. Fiiiiijjuuuuuu, σφύριξε κάτω από τους τροχούς και τέσσερις επιβάτες έβγαλαν τα μάτια τους. Μετά από σχεδόν δέκα μέτρα ανεξέλεγκτης ολίσθησης προς τα πίσω, σταματάμε να στεκόμαστε κάθετα στην πίστα. Βγαίνω έξω και σχεδόν πέφτω. Πάγος!
Αν το αυτοκίνητο τοποθετηθεί πλάγια λίγα μέτρα ψηλότερα, θα χτυπούσε βράχια ή τουλάχιστον παγωμένο έδαφος και στη συνέχεια αντί για πέντε κάμερες, θα απαιτούνταν χοντροί μεταλλικοί σωλήνες. Αυτό είναι όλο για τις κάμερες. Αλλά περνούν ακριβώς στην πόλη από παρτέρια. Η επιστροφή ήταν αργή και ασφαλής στο Hill Descent Control.
Κείμενο και φωτογραφία: Matevzh Hribar
Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige (5 πόρτες)
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Summit motors Λιουμπλιάνα |
|---|---|
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 55.759 € |
| Εξουσία: | 110kW (150 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 10,6 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 182 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 11,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 3 χρόνια γενική και κινητή εγγύηση (100.000 3χλμ), 6 χρόνια εγγύηση βαφής, XNUMX χρόνια εγγύηση σκουριάς. |
| Συστηματική αξιολόγηση | 26.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 1.273 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 14.175 € |
| Ελαστικά (1) | 2.689 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 18.331 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 3.375 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 7.620 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 47.463 € 0,48 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - μπροστινή εγκάρσια τοποθέτηση - διάτρηση και διαδρομή 85 × 96 mm - κυβισμός 2.179 cm³ - συμπίεση 15,8:1 - μέγιστη ισχύς 110 kW (150 hp) σε μέση ταχύτητα 4.000 rpm στη μέγιστη ισχύ 12,8 m/s – πυκνότητα ισχύος 50,5 kW/l (68,7 hp/l) – μέγιστη ροπή 400 Nm στις 1.750 σ.α.λ. – 2 εκκεντροφόροι επικεφαλής (ιμάντας χρονισμού)) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - ψεκασμός καυσίμου common rail - στροβιλοσυμπιεστής - φόρτιση ψύκτη αέρα. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – Διαφορικό 3,20 – Τροχοί 8J × 19 – Ελαστικά 235/55 R 19, περιφέρεια κύλισης 2,24 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 182 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση σε 9,6 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km, εκπομπές CO2 1. |
| Μεταφορά και αναστολή: | off-road sedan - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστικά -ψυγμένο), πίσω δίσκοι, μηχανικό χειρόφρενο ABS στους πίσω τροχούς (εναλλαγή μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,3 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.670 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.350 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 2.000 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: χωρίς δεδομένα. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | Εξωτερικές διαστάσεις: πλάτος οχήματος 1.965 mm, μπροστινή τροχιά 1.625 mm, πίσω τροχιά 1.630 mm, απόσταση από το έδαφος 11,6 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | εμπρός πλάτος 1.520 χλστ., πίσω 1.490 χλστ. - μήκος μπροστινού καθίσματος 530 χλστ., πίσω κάθισμα 470 χλστ. - διάμετρος τιμονιού 370 χλστ. - ρεζερβουάρ καυσίμου 58 λτ. |
| Κουτί: | Χώρος δαπέδου, μετρημένος από το AM με τυπικό κιτ 5 κουτάλια Samsonite (278,5 λίτρα λιγοστά): 5 θέσεις: 1 βαλίτσα (36 l), 2 βαλίτσα (68,5 l), Σακίδιο πλάτης 1 ((20 l). |
| Βασικός εξοπλισμός: | αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού - πλαϊνοί αερόσακοι - αερόσακοι κουρτίνας - βάσεις ISOFIX - ABS - ESP - υδραυλικό τιμόνι - αυτόματο κλιματισμό - ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω - ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέπτες - ραδιόφωνο με CD player και MP3 player - πολυλειτουργικό τιμόνι – κεντρικό κλείδωμα τηλεχειριστηρίου – τιμόνι ρύθμιση ύψους και βάθους – ρυθμιζόμενο καθ’ ύψος κάθισμα οδηγού – ξεχωριστό πίσω κάθισμα – υπολογιστής ταξιδίου. |
Οι μετρήσεις μας
| T = -2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 75% / Ελαστικά: Bridgestone Blizzak LM-80 235/55 / R 19 V / Κατάσταση οδόμετρου: 6.729 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 10,6s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 17,4 ετών ( 127 χλμ. / Ώρα) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 182 χλμ. / Ώρα (Κυρ./Παρ.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 9,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 13,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 11,1 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 71,3m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 41,6m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 54dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 52dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 37dB |
Συνολική βαθμολογία (338/420)
Lookάχνετε για εικόνα; Δεν σας λείπει αυτό; Καλές επιδόσεις οδήγησης, μέτριες επιδόσεις εκτός δρόμου και άνεση; Επίσης όχι. Άχνετε για ένα κατάλληλο SUV; Hey Discovery φαίνεται καλό!
Εξωτερικό (15/15)
Ακόμη και άνθρωποι που μισούν τα μαλακά SUV το θέλουν - λόγω της εμφάνισης!
Εσωτερικό (102/140)
Με μήκος 4,3 μέτρα, είναι δύσκολο να αποθηκεύσετε περισσότερο (χώρο). Αν σκοπεύετε να μεταφέρετε ενήλικες επιβάτες πίσω, ξεχάστε την έκδοση κουπέ. Τα υλικά και η εργονομία είναι πολύ καλά.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (56
/ 40)Το πλαίσιο και το τιμόνι είναι αξιέπαινα, ο κινητήρας (κυβισμός, ροή) και το κιβώτιο ταχυτήτων (ταχύτητα) είναι ελαφρώς λιγότερο.
Απόδοση οδήγησης (63
/ 95)Πολύ λίγος χώρος για να ξεκουραστεί ένα απλωμένο αριστερό πόδι, ένα ενδιαφέρον και χρήσιμο κουμπί αλλαγής ταχυτήτων (δεν είναι μοχλός), μια πολύ κυρίαρχη θέση στο δρόμο για ένα SUV.
Απόδοση (27/35)
Όποιος περιμένει τρελή απόδοση με δροσερή εμφάνιση θα απογοητευτεί. Αυτό θα πρέπει να είναι αρκετό για κανονική χρήση.
Ασφάλεια (38/45)
Τα ανδρείκελα επέζησαν (πέντε αστέρια), μας λείπουν κάποια επιπλέον χαρακτηριστικά ενεργητικής ασφάλειας (cruise control ραντάρ, υποβοήθηση κατεύθυνσης, προειδοποίηση τυφλού σημείου).
Οικονομία (37/50)
Δεν είναι πραγματικά φθηνό, ποιο σημείο αφαιρέσαμε από τα απόβλητα καυσίμων.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
εμφάνιση, εικόνα
αίσθηση μέσα
οδική απόδοση
σταθερές δυνατότητες εκτός δρόμου
αίσθηση σταθερότητας σώματος και σασί
τιμόνι
σύστημα κάμερας (κατά τα άλλα πιο ενδιαφέρον παρά πρακτικό)
εξοπλισμός (θερμαινόμενο παρμπρίζ, τιμόνι, ηχοσύστημα, λάμπα ανάγνωσης αισθητήρα)
μόνο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μεσαίας ταχύτητας
κατανάλωση καυσίμου
αργός επιλογέας στην κεντρική οθόνη
μην περιμένετε την απεραντοσύνη των μεγάλων SUV
τιμή
ευαίσθητη στη βρωμιά πίσω πόρτα
