Αισθητήρας κρούσης (DD) Priora

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, δεν αποκλείεται η εμφάνιση μιας τέτοιας αρνητικής διαδικασίας όπως η έκρηξη. Εκδηλώνεται με τη μορφή εκρηκτικής ανάφλεξης του μείγματος εργασίας στους κυλίνδρους του κινητήρα. Εάν σε κανονική λειτουργία η ταχύτητα διάδοσης της φλόγας είναι 30 m/s, τότε κάτω από φορτία έκρηξης αυτή η διαδικασία προχωρά εκατό φορές πιο γρήγορα. Αυτό το φαινόμενο είναι επικίνδυνο για τον κινητήρα και συμβάλλει στην ανάπτυξη σοβαρών προβλημάτων. Για να μειωθεί η πιθανότητα έκρηξης του κινητήρα εσωτερικής καύσης στο σχεδιασμό σύγχρονων αυτοκινήτων, χρησιμοποιείται ένας ειδικός αισθητήρας. Ονομάζεται έκρηξη (γνωστή ως αυτί) και χρησιμεύει για την ενημέρωση του υπολογιστή σχετικά με την εμφάνιση διεργασιών έκρηξης. Με βάση τις πληροφορίες που έλαβε, ο ελεγκτής λαμβάνει την κατάλληλη απόφαση για την ομαλοποίηση της παροχής καυσίμου και τη ρύθμιση της γωνίας ανάφλεξης. Το Priore χρησιμοποιεί επίσης έναν αισθητήρα κρούσης που ελέγχει τη λειτουργία του κινητήρα. Όταν αποτύχει ή αποτύχει, ο πόρος του CPG (ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου) μειώνεται, οπότε ας δώσουμε προσοχή στο πρόβλημα της συσκευής, την αρχή της λειτουργίας και τις μεθόδους ελέγχου και αντικατάστασης του αισθητήρα κρούσης στο Priore.

Έκρηξη κινητήρα: ποια είναι αυτή η διαδικασία και τα χαρακτηριστικά της εκδήλωσής της

Το φαινόμενο της έκρηξης είναι γνωστό σε πολλούς που οδήγησαν τον Zhiguli και τους Μοσχοβίτες, ανεφοδιάζοντάς τους με βενζίνη AI-76 αντί για το προβλεπόμενο A-80. Ως αποτέλεσμα, η διαδικασία της έκρηξης δεν άργησε να έρθει και εκδηλώθηκε κυρίως μετά το σβήσιμο της ανάφλεξης. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας συνέχισε να λειτουργεί, προκαλώντας έκπληξη έως και γέλιο στο πρόσωπο ενός άπειρου οδηγού. Ωστόσο, δεν υπάρχει καλό σε ένα τέτοιο φαινόμενο, καθώς κατά τη διάρκεια μιας τέτοιας διαδικασίας το CPG φθείρεται πολύ γρήγορα, γεγονός που οδηγεί σε μείωση του πόρου του κινητήρα και ως αποτέλεσμα εμφανίζονται δυσλειτουργίες.

Η έκρηξη εμφανίζεται επίσης σε σύγχρονα αυτοκίνητα με έγχυση, και όχι μόνο επειδή χύνεται χαμηλής ποιότητας ή ακατάλληλα καύσιμα στη δεξαμενή. Οι λόγοι αυτής της διαδικασίας είναι διάφοροι παράγοντες, και πριν τους γνωρίσουμε, θα μάθουμε ποιο είναι το φαινόμενο χτυπήματος του κινητήρα και γιατί είναι τόσο επικίνδυνο.

Η έκρηξη είναι ένα φαινόμενο κατά το οποίο το μείγμα αναφλέγεται αυθόρμητα στον θάλαμο καύσης χωρίς να τροφοδοτείται σπινθήρας από τα μπουζί. Το αποτέλεσμα μιας τέτοιας διαδικασίας είναι η ασταθής λειτουργία του κινητήρα και οι συνέπειες δεν θα σας κρατήσουν σε αναμονή και με τη συχνή εμφάνιση ενός τέτοιου φαινομένου, ενδέχεται να ξεκινήσουν σύντομα προβλήματα με τον κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, όχι μόνο το CPG υπόκειται σε κρούση, αλλά και ο μηχανισμός διανομής αερίου.

Για να αποφευχθεί η συνέχιση αυτής της διαδικασίας για μεγάλο χρονικό διάστημα, χρησιμοποιείται ένας αισθητήρας κρούσης στο σχεδιασμό των σύγχρονων αυτοκινήτων έγχυσης. Πρόκειται για ένα είδος ανιχνευτή θορύβου που μεταδίδει πληροφορίες σχετικά με μη φυσιολογική λειτουργία του κινητήρα στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Η ECU λαμβάνει επίσης την κατάλληλη απόφαση σχετικά με την ανάγκη γρήγορης επίλυσης του προβλήματος.

Ο κίνδυνος της έκρηξης στο αυτοκίνητο και οι λόγοι εμφάνισής της

Τα κρουστικά φορτία είναι επικίνδυνα για κάθε κινητήρα εσωτερικής καύσης, γι' αυτό όλοι οι σύγχρονοι κατασκευαστές αυτοκινήτων εξοπλίζουν τις μονάδες με ειδικούς αισθητήρες. Τέτοιες συσκευές δεν αποκλείουν τη δυνατότητα μιας συγκεκριμένης διαδικασίας, αλλά προειδοποιούν για την εμφάνισή της, γεγονός που επιτρέπει στον ελεγκτή να καταφύγει γρήγορα στην αντιμετώπιση προβλημάτων.

Για να εκτιμήσετε τον κίνδυνο μιας τέτοιας διαδικασίας, η οποία ονομάζεται έκρηξη ICE, πρέπει να δείτε την παρακάτω φωτογραφία.

Είναι εξαρτήματα κινητήρα που αφαιρέθηκαν κατά τη διάρκεια εργασιών επισκευής. Το έμβολο και η βαλβίδα υπέστησαν τέτοια σοβαρή καταστροφή ακριβώς λόγω της αυτανάφλεξης του καυσίμου στους θαλάμους καύσης. Το έμβολο και η βαλβίδα δεν είναι τα μόνα μέρη που υπόκεινται σε επιταχυνόμενη φθορά κατά την έκρηξη. Εξαιτίας αυτού του φαινομένου, άλλα μέρη όπως ο στροφαλοφόρος άξονας και ο στροφαλοφόρος άξονας υπόκεινται σε μεγάλα φορτία.

Οι αιτίες της έκρηξης των γομώσεων του κινητήρα είναι οι ακόλουθοι παράγοντες:

1. Αναντιστοιχία οκτανίων καυσίμου. Εάν ο κατασκευαστής συνιστά την έκχυση βενζίνης A-95, τότε η χρήση καυσίμου χαμηλών οκτανίων αντενδείκνυται αυστηρά. Η έκρηξη λόγω αναντιστοιχίας καυσίμου συμβάλλει στον σχηματισμό εναποθέσεων άνθρακα, γεγονός που προκαλεί την ανάπτυξη ανάφλεξης με λάμψη. Ως αποτέλεσμα, μετά το σβήσιμο της ανάφλεξης, ο κινητήρας συνεχίζει να λειτουργεί, κάτι που εκδηλώνεται με την ανάφλεξη του συγκροτήματος καυσίμου από τα θερμά ηλεκτρόδια του μπουζί.
2. Συνθήκες λειτουργίας και στυλ οδήγησης. Τις περισσότερες φορές, το χτύπημα στον κινητήρα συμβαίνει σε άπειρους οδηγούς όταν ανεβάζουν ταχύτητα με πολύ χαμηλή ταχύτητα οχήματος και ανεπαρκή ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα. Είναι σημαντικό να μεταβείτε στην επόμενη σχέση όταν οι στροφές του κινητήρα στο στροφόμετρο είναι στην περιοχή από 2,5 έως 3 χιλιάδες σ.α.λ. Όταν αλλάζετε σε υψηλότερη ταχύτητα χωρίς πρώτα να επιταχύνετε το αυτοκίνητο, δεν αποκλείεται η εμφάνιση ενός χαρακτηριστικού μεταλλικού χτυπήματος στο χώρο του κινητήρα. Αυτό το χτύπημα είναι το χτύπημα του κινητήρα. Μια τέτοια έκρηξη ονομάζεται αποδεκτή και αν συμβεί, δεν διαρκεί πολύ.
3. Χαρακτηριστικά σχεδιασμού κινητήρα - τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με υπερσυμπιεστή είναι ιδιαίτερα ευαίσθητα στην ανάπτυξη ενός αρνητικού φαινομένου. Αυτό το φαινόμενο συμβαίνει συχνά εάν το αυτοκίνητο είναι γεμάτο με καύσιμο χαμηλών οκτανίων. Αυτό περιλαμβάνει επίσης παράγοντες όπως το σχήμα του θαλάμου καύσης και ο (αναγκαστικός) συντονισμός του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
4. Λανθασμένη ρύθμιση του χρόνου ενεργοποίησης του UOZ. Ωστόσο, αυτό το φαινόμενο είναι πιο συνηθισμένο σε κινητήρες με καρμπυρατέρ και μπορεί να συμβεί στον εγχυτήρα ακόμη και λόγω δυσλειτουργίας του αισθητήρα κρουστικού. Εάν η ανάφλεξη είναι πολύ νωρίς, το καύσιμο θα αναφλεγεί πολύ πριν το έμβολο φτάσει στο ανώτερο νεκρό σημείο.
5. Συχνά εμφανίζεται υψηλός βαθμός συμπίεσης των κυλίνδρων με σοβαρή οπτανθρακοποίηση των κυλίνδρων του κινητήρα. Όσο περισσότερη αιθάλη στα τοιχώματα των κυλίνδρων, τόσο πιο πιθανός είναι ο σχηματισμός εκρηκτικών γομώσεων.
6. Πουλήθηκε τηλεόραση. Εάν ο θάλαμος καύσης είναι άπαχος, η υψηλή θερμοκρασία των ηλεκτροδίων του μπουζί προάγει την έκρηξη. Μια μικρή ποσότητα βενζίνης και ένας μεγάλος όγκος αέρα οδηγούν στην ανάπτυξη οξειδωτικών αντιδράσεων που ανταποκρίνονται σε υψηλές θερμοκρασίες. Αυτός ο λόγος είναι χαρακτηριστικός για κινητήρες έγχυσης και συνήθως εκδηλώνεται μόνο σε ζεστό κινητήρα (συνήθως σε ταχύτητες στροφαλοφόρου άξονα από 2 έως 3 χιλιάδες).

Είναι ενδιαφέρον! Τις περισσότερες φορές, ο λόγος για την ανάπτυξη της αυτανάφλεξης των συγκροτημάτων καυσίμου σε κυλίνδρους σχετίζεται με μια αλλαγή στο υλικολογισμικό ECU. Αυτό γίνεται συνήθως για να μειωθεί η κατανάλωση καυσίμου, αλλά ο κινητήρας υποφέρει από μια τέτοια ιδιοτροπία του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Εξάλλου, ένας από τους λόγους για την ανάπτυξη μιας γόμωσης έκρηξης είναι ένα φτωχό μείγμα.

Εάν ο αισθητήρας κρούσης αποτύχει, δεν θα προκαλέσει διεργασίες έκρηξης. Εάν η ECU δεν λάβει τις κατάλληλες πληροφορίες από το DD, μεταβαίνει σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης κατά τη διόρθωση του χρονισμού ανάφλεξης με απόκλιση προς την καθυστερημένη ανάφλεξη. Αυτό, με τη σειρά του, θα επιφέρει πολλές αρνητικές συνέπειες: αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου, μείωση της δυναμικής, της ισχύος και της αστάθειας του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Πώς να προσδιορίσετε τη δυσλειτουργία του αισθητήρα κρουσμάτων στο Priore

Επιστρέφοντας στο Priora μας, πρέπει να σημειωθεί ότι πολύ συχνά οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν δυσλειτουργία του αισθητήρα κρουσμάτων. Οι λόγοι μπορεί να είναι πολύ διαφορετικοί και είναι πολύ πιθανό να τους προσδιορίσετε μόνοι σας.

Στην Priora, μια δυσλειτουργία DD μπορεί να προσδιοριστεί από τα ακόλουθα σημάδια:

1. Η λυχνία Check Engine ανάβει στον πίνακα οργάνων.
2. Εάν ο αισθητήρας δεν λειτουργεί σωστά, η ECU θα προσπαθήσει να διορθώσει το UOZ, κάτι που τελικά θα επηρεάσει αρνητικά τη λειτουργία του κινητήρα. Αυτό θα εκδηλωθεί με τη μορφή μείωσης της δυναμικής και της ισχύος, καθώς και της αύξησης της κατανάλωσης καυσίμου. Μαύρος καπνός βγαίνει από τον σωλήνα εξάτμισης. Ο έλεγχος των κεριών αποκαλύπτει την παρουσία μαύρης πλάκας στα ηλεκτρόδια.
3. Οι αντίστοιχοι κωδικοί σφάλματος εμφανίζονται στον ενσωματωμένο υπολογιστή του BC.

Χάρη σε αυτούς τους κωδικούς, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί όχι μόνο να εντοπίσει μια δυσλειτουργία της συσκευής. Εξάλλου, η ασταθής λειτουργία του κινητήρα μπορεί να συμβεί για διάφορους λόγους (όχι μόνο λόγω δυσλειτουργίας του DD) και οι αντίστοιχοι κωδικοί υποδεικνύουν ένα συγκεκριμένο μέρος από όπου συμβαίνουν διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα.

Εάν ο αισθητήρας κρούσης δεν λειτουργεί σωστά, η Priora εκδίδει τους ακόλουθους κωδικούς σφάλματος στο BC:

• P0325 - δεν υπάρχει σήμα από την DD.
• P0326 - Οι ενδείξεις DD είναι υψηλότερες από τις αποδεκτές παραμέτρους.
• P0327 - αδύναμο σήμα αισθητήρα κρούσης.
• P0328 - ισχυρό σήμα DD.

Εστιάζοντας σε αυτά τα σφάλματα, θα πρέπει να καταφύγετε αμέσως στον έλεγχο του αισθητήρα, στην εύρεση της αιτίας της δυσλειτουργίας του και στην αντικατάστασή του εάν είναι απαραίτητο.

Είναι ενδιαφέρον! Σε περίπτωση δυσλειτουργίας του DD στο αυτοκίνητο, το φαινόμενο έκρηξης εμφανίζεται πολύ σπάνια, επειδή ο ελεγκτής μεταβαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης σε περίπτωση προβλημάτων με τον αισθητήρα και το UOS ρυθμίζεται προς την κατεύθυνση της ρύθμισης της καθυστερημένης ανάφλεξης.

Πού είναι εγκατεστημένος ο αισθητήρας κρούσης στο Priore και πώς να φτάσετε σε αυτόν

Στα οχήματα VAZ-2170 Priora με κινητήρες 8 και 16 βαλβίδων, είναι εγκατεστημένος ένας αισθητήρας κρούσης. Σε περίπτωση βλάβης, ο κινητήρας θα λειτουργήσει, αλλά σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Είναι απαραίτητο να γνωρίζετε πού βρίσκεται ο αισθητήρας κρούσης στο Priore για να μπορείτε να αξιολογήσετε την κατάστασή του, καθώς και να τον αφαιρέσετε με επακόλουθη επαλήθευση και αντικατάσταση. Στο Priora, τοποθετείται μπροστά από το μπλοκ κυλίνδρων μεταξύ του δεύτερου και του τρίτου κυλίνδρου δίπλα στη ράβδο στάθμης λαδιού κινητήρα. Η πρόσβαση στη συσκευή εμποδίζεται από τον σωλήνα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.

Η παραπάνω φωτογραφία δείχνει τη θέση και την εμφάνιση της συσκευής.

Το εξάρτημα έχει απλό σχεδιασμό και πριν καταφύγετε στον έλεγχο του, πρέπει να μελετήσετε την εσωτερική δομή και την αρχή λειτουργίας.

Τύποι αισθητήρων κρούσης: χαρακτηριστικά σχεδιασμού και αρχή λειτουργίας

Στα οχήματα με έγχυση, είναι αδύνατο να ρυθμίσετε χειροκίνητα τον χρονισμό ανάφλεξης, καθώς τα ηλεκτρονικά είναι υπεύθυνα για αυτήν τη διαδικασία. Το κατάλληλο ποσό της προκαταβολής εξαρτάται από διάφορους παράγοντες. Η ECU συλλέγει πληροφορίες από όλους τους αισθητήρες και, με βάση τις ενδείξεις τους, καθώς και τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης, διορθώνει το UOS και τη σύνθεση του συγκροτήματος καυσίμου.

Για να αποφευχθεί μια μακρά διαδικασία έκρηξης, χρησιμοποιείται ένας αισθητήρας. Στέλνει αντίστοιχο σήμα στην ECU, με αποτέλεσμα η τελευταία να έχει τη δυνατότητα ρύθμισης του χρονισμού ανάφλεξης. Ας μάθουμε τι σήμα στέλνει η συσκευή στον υπολογιστή και πώς επιλύει την ασταθή λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Πριν στραφείτε στις λειτουργίες της λειτουργίας του DD, είναι απαραίτητο να ενημερώσετε ότι αυτές οι συσκευές διατίθενται σε δύο τροποποιήσεις:

• συντονισμός ή συχνότητα.
• ευρυζωνική ή πιεζοκεραμική.

Τα οχήματα Priora είναι εξοπλισμένα με ευρυζωνικούς αισθητήρες κρούσης. Η αρχή της λειτουργίας τους βασίζεται στο πιεζοηλεκτρικό φαινόμενο. Η ουσία του είναι ότι όταν οι πλάκες συμπιέζονται, σχηματίζεται μια ηλεκτρική ώθηση. Παρακάτω είναι ένα διάγραμμα του τρόπου λειτουργίας ενός ευρυζωνικού αισθητήρα.

Η αρχή λειτουργίας μιας τέτοιας συσκευής είναι η εξής:

1. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, ο αισθητήρας παράγει ένα σήμα με συγκεκριμένη συχνότητα και πλάτος, που καταγράφεται από την ECU. Με αυτό το σήμα, ο ελεγκτής κατανοεί ότι ο αισθητήρας λειτουργεί.
2. Όταν συμβεί έκρηξη, ο κινητήρας αρχίζει να δονείται και να κάνει θόρυβο, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση του πλάτους και της συχνότητας των ταλαντώσεων.
3. Υπό την επίδραση δονήσεων και ήχων τρίτων, προκαλείται τάση στο πιεζοηλεκτρικό αισθητήριο στοιχείο, το οποίο μεταδίδεται στη μονάδα υπολογιστή.
4. Με βάση το λαμβανόμενο σήμα, ο ελεγκτής κατανοεί ότι ο κινητήρας δεν λειτουργεί σωστά, επομένως στέλνει ένα σήμα στο πηνίο ανάφλεξης, ως αποτέλεσμα του οποίου ο χρονισμός ανάφλεξης αλλάζει προς την κατεύθυνση προς τα εμπρός (και μετά την ανάφλεξη) για να αποτρέψει την ανάπτυξη μια επικίνδυνη διαδικασία έκρηξης.

Η παρακάτω φωτογραφία δείχνει παραδείγματα ευρυζωνικών αισθητήρων και αισθητήρων συντονισμού.

Ο ευρυζωνικός αισθητήρας είναι κατασκευασμένος με τη μορφή ροδέλας με κεντρική οπή και επαφές εξόδου μέσω των οποίων η συσκευή συνδέεται με έναν υπολογιστή. Μέσα στο κουτί υπάρχει αδρανειακή μάζα (βάρος), μονωτές σε μορφή ροδέλες επαφής, πιεζοκεραμικό στοιχείο και αντίσταση ελέγχου. Το σύστημα λειτουργεί ως εξής:

• όταν ο κινητήρας εκρήγνυται, η αδρανειακή μάζα αρχίζει να δρα στο πιεζοκεραμικό στοιχείο.
• Η τάση αυξάνεται στο πιεζοηλεκτρικό στοιχείο (στο Priore έως 0,6-1,2 V), το οποίο εισέρχεται στον σύνδεσμο μέσω ροδέλες επαφής και μεταδίδεται μέσω καλωδίου στον υπολογιστή.
• μια αντίσταση ελέγχου βρίσκεται μεταξύ των επαφών στο βύσμα, ο κύριος σκοπός της οποίας είναι να εμποδίσει τον ελεγκτή να ανιχνεύσει ένα ανοιχτό κύκλωμα μετά την ενεργοποίηση της ανάφλεξης (αυτή η αντίσταση ονομάζεται επίσης καταγραφέας ανοιχτού κυκλώματος). Σε περίπτωση αποτυχίας, το σφάλμα P0325 εμφανίζεται στο BC.

Η παρακάτω φωτογραφία περιγράφει την αρχή λειτουργίας των αισθητήρων τύπου συντονισμού. Τέτοιες συσκευές χρησιμοποιούνται σε αυτοκίνητα, για παράδειγμα, μάρκες Toyota.

Ο προσδιορισμός του τύπου του αισθητήρα κρουσμάτων που είναι εγκατεστημένος στο αυτοκίνητο δεν είναι δύσκολος. Για να γίνει αυτό, πρέπει να επιθεωρήσετε το εξάρτημα και από την εμφάνισή του μπορείτε να καταλάβετε τον τύπο της συσκευής. Εάν τα στοιχεία ευρυζωνικότητας έχουν σχήμα tablet, τότε τα προϊόντα τύπου συχνότητας χαρακτηρίζονται από το σχήμα ενός βαρελιού. Η παρακάτω φωτογραφία δείχνει έναν αισθητήρα τύπου συχνότητας και τη συσκευή του.

Είναι ενδιαφέρον! Τα Priors είναι εξοπλισμένα με ευρυζωνικούς αισθητήρες με κωδικό 18.3855. Τα προϊόντα παράγονται από διαφορετικούς κατασκευαστές, για παράδειγμα, AutoCom, Bosch, AutoElectronics και AutoTrade (εργοστάσιο Kaluga). Το κόστος του αισθητήρα Bosch διαφέρει από άλλα ανάλογα κατά περίπου 2-3 ​​φορές.

Αιτίες δυσλειτουργίας αισθητήρα και πώς να το ελέγξετε

Ο αισθητήρας χτυπήματος ενός αυτοκινήτου σπάνια αποτυγχάνει, ακόμη και στο Priore. Ωστόσο, συχνά οι ιδιοκτήτες του VAZ-2170 μπορούν να εντοπίσουν ένα σφάλμα δυσλειτουργίας DD. Και οι λόγοι για την εμφάνισή του μπορεί να είναι οι ακόλουθοι παράγοντες:

1. Ζημιά στην καλωδίωση που συνδέει τον αισθητήρα με την ECU. Κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, μπορεί να προκληθεί ζημιά στη μόνωση, η οποία τελικά θα επηρεάσει τη στάθμη του σήματος. Ένας αισθητήρας που λειτουργεί κανονικά παράγει ένα σήμα 0,6 έως 1,2 V.
2. οξείδωση επαφής. Η συσκευή βρίσκεται στο μπλοκ κυλίνδρων και εκτίθεται όχι μόνο στην υγρασία, αλλά και σε επιθετικές ουσίες με τη μορφή λαδιού κινητήρα. Αν και η επαφή του αισθητήρα είναι σφραγισμένη, δεν αποκλείεται μια σύνδεση, η οποία οδηγεί σε οξείδωση των επαφών στον αισθητήρα ή στο τσιπ. Εάν το καλώδιο στον σκληρό δίσκο λειτουργεί, τότε πρέπει να βεβαιωθείτε ότι οι επαφές στο τσιπ και στην υποδοχή του αισθητήρα είναι άθικτες.
3. Παραβίαση της ακεραιότητας της γάστρας. Δεν πρέπει να έχει ρωγμές ή άλλα ελαττώματα.
4. Βλάβη σε εσωτερικά στοιχεία. Συμβαίνει πολύ σπάνια και μπορείτε να ελέγξετε την καταλληλότητα της συσκευής χρησιμοποιώντας μια μέθοδο δοκιμής. Το πιεζοκεραμικό στοιχείο ή η αντίσταση μπορεί να αποτύχει. Για να γίνει αυτό, θα χρειαστεί να ελέγξετε τον αισθητήρα.
5. Ανεπαρκώς αξιόπιστη σύνδεση του αισθητήρα με την κυλινδροκεφαλή. Σε αυτό το σημείο, συνιστάται να δώσετε προσοχή σε όλους τους κατόχους αυτοκινήτων Priora που έχουν σφάλμα P0326 στο BC. Η συσκευή στερεώνεται με ένα μπουλόνι με κοντό νήμα. Αυτό το καλώδιο δεν ακουμπάει στο μπλοκ, επομένως η δόνηση του μπλοκ με έναν κινητήρα που λειτουργεί κανονικά είναι ανεπαρκής για να σχηματίσει το ελάχιστο επιτρεπόμενο σήμα των 0,6 V. Κατά κανόνα, ένας σταθερός αισθητήρας με έναν τέτοιο πείρο παράγει χαμηλή τάση 0,3- 0,5V, που προκαλεί το σφάλμα P0326. Μπορείτε να διορθώσετε το πρόβλημα αντικαθιστώντας το μπουλόνι με ένα μπουλόνι του σωστού μεγέθους.

Έχοντας εξετάσει τα κύρια σημάδια δυσλειτουργίας του αισθητήρα κρούσης στο Prior, θα πρέπει να καταφύγετε στον έλεγχο της ικανότητας συντήρησης του. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να οπλιστείτε με ένα πολύμετρο. Ο τρόπος ελέγχου της συσκευής είναι αρκετά απλός και η αφαίρεση του αισθητήρα από το αυτοκίνητο είναι πολύ πιο δύσκολη από τον έλεγχο της καταλληλότητάς του. Ο έλεγχος γίνεται ως εξής:

1. Ο αισθητήρας που είναι εγκατεστημένος στο αυτοκίνητο. Μπορείτε να ελέγξετε τη συσκευή χωρίς να την αφαιρέσετε, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό για αυτοκίνητα Priora με κινητήρες 16 βαλβίδων, όπου η πρόσβαση στη συσκευή είναι περιορισμένη. Για να ελέγξετε τον αισθητήρα, πρέπει να ακολουθήσετε τα εξής βήματα: Πλησιάστε τον αισθητήρα ώστε να τον χτυπήσετε ή να τον πλησιάσετε. Ζητάμε από τον βοηθό να ξεκινήσει τον κινητήρα και μετά χτυπάμε τον αισθητήρα με μεταλλικό αντικείμενο. Ως αποτέλεσμα, ο ήχος του κινητήρα πρέπει να αλλάξει, υποδεικνύοντας ότι η ECU έχει διαμορφώσει τις παραμέτρους της μετάκαυσης. Εάν παρακολουθούνται τέτοιες αλλαγές, τότε η συσκευή μπορεί να επισκευαστεί και να χρησιμοποιηθεί. Αυτό υποδεικνύει επίσης την καλή κατάσταση του κυκλώματος αισθητήρα.
2. Έλεγχος της τάσης στον αισθητήρα που αφαιρέθηκε από το αυτοκίνητο. Συνδέστε τους αισθητήρες πολύμετρων στους ακροδέκτες τους και θέστε τη συσκευή στη λειτουργία μέτρησης τάσης 200 mV. Αυτό είναι απαραίτητο για να ρυθμίσετε την τάση στη συσκευή. Στη συνέχεια, χτυπήστε ελαφρά το μεταλλικό μέρος του αισθητήρα με ένα ατσάλινο αντικείμενο (ή πιέστε το μεταλλικό μέρος με τα δάχτυλά σας) και παρατηρήστε τις ενδείξεις. Οι αλλαγές του υποδεικνύουν την καταλληλότητα της συσκευής.
3. Έλεγχος αντίστασης. Ένα διατηρούμενο DD στο Priora και σε άλλα μοντέλα VAZ έχει αντίσταση ίση με το άπειρο, κάτι που είναι απολύτως φυσιολογικό, καθώς στην κατάσταση αδράνειας τα πιεζοηλεκτρικά στοιχεία δεν συνδέονται με τις ροδέλες επαφής. Συνδέουμε τη συσκευή στους ακροδέκτες DD, ρυθμίζουμε τη λειτουργία μέτρησης MΩ και κάνουμε μετρήσεις. Στη θέση μη λειτουργίας, η τιμή θα πάει στο άπειρο (στη συσκευή 1) και εάν αρχίσετε να ενεργείτε στον αισθητήρα, να τον πιέζετε ή να τον χτυπάτε με ένα μεταλλικό κλειδί, τότε η αντίσταση θα αλλάξει και θα είναι 1-6 MΩ . Είναι σημαντικό να κατανοήσουμε ότι οι άλλοι αισθητήρες οχημάτων έχουν διαφορετική τιμή αντίστασης.
4. Έλεγχος της κατάστασης των καλωδίων και των επαφών του μικροκυκλώματος. Ελέγχεται οπτικά και εάν εντοπιστεί ζημιά στη μόνωση, το μικροκύκλωμα πρέπει να αντικατασταθεί.
5. Έλεγχος της υγείας του κυκλώματος. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να οπλιστείτε με ένα πολύμετρο με λειτουργία κλήσης και να χτυπήσετε τα καλώδια από το μικροκύκλωμα στις εξόδους του υπολογιστή. Αυτό θα βοηθήσει στο pinout του αισθητήρα χτυπήματος στο Priore
   
   .
   
   Διάγραμμα pinout αισθητήρα κρουστών

Το pinout του αισθητήρα κρούσης Priora παραπάνω είναι κατάλληλο για ελεγκτές Ιανουαρίου και Bosch. Εάν τα καλώδια δεν είναι κατεστραμμένα και εμφανίζεται το σφάλμα BK P0325, αυτό υποδηλώνει αστοχία της αντίστασης. Μερικοί τεχνίτες εξαλείφουν αυτό το μειονέκτημα συγκολλώντας μια αντίσταση κατάλληλου μεγέθους μεταξύ των ακίδων μπροστά από το μικροκύκλωμα. Ωστόσο, αυτό δεν συνιστάται και είναι πολύ πιο εύκολο και πιο αξιόπιστο να αγοράσετε έναν νέο αισθητήρα και να τον αντικαταστήσετε. Επίσης, το κόστος του προϊόντος είναι 250-800 ρούβλια (ανάλογα με τον κατασκευαστή).

Είναι ενδιαφέρον! Εάν ο έλεγχος του αισθητήρα και των καλωδίων έδειξε ότι δεν υπάρχουν ελαττώματα, αλλά ταυτόχρονα ένα σφάλμα σχετικά με μια δυσλειτουργία της συσκευής συνεχίζει να εμφανίζεται στο BC, τότε πρέπει να καταφύγετε στην αντικατάσταση των συνδετήρων, δηλαδή στην αντικατάσταση του μπουλονιού με ένα καρφί με ένα μακρόστενο νήμα. Πώς να το κάνετε σωστά, διαβάστε την επόμενη ενότητα.

Πώς να διορθώσετε το σφάλμα αισθητήρα κρούσης στο Priore ή τα χαρακτηριστικά αντικατάστασης του μπουλονιού στερέωσης

Εάν κατά τη διάρκεια του ελέγχου δεν παρουσιάστηκαν προβλήματα με τον αισθητήρα κρούσης, αλλά εξακολουθούν να εμφανίζονται σφάλματα, τότε το στήριγμα του αισθητήρα πρέπει να αντικατασταθεί. Σε τι χρησιμεύει αυτό;

Το εργοστασιακό DD στα περισσότερα μοντέλα αυτοκινήτων Priora (και άλλα μοντέλα VAZ) στερεώνεται με ένα κοντό στοιχείο μπουλονιού που βιδώνεται σε μια τρύπα στο μπλοκ κινητήρα. Το μειονέκτημα της χρήσης ενός μπουλονιού είναι ότι όταν βιδώνεται, δεν ακουμπάει με το άκρο του στην οπή στο μπλοκ, γεγονός που μειώνει το επίπεδο μετάδοσης κραδασμών από τον κινητήρα στον αισθητήρα. Επιπλέον, έχει μικρότερο αποτύπωμα.

Το στοιχείο σύνδεσης είναι μια σημαντική λεπτομέρεια, η οποία όχι μόνο παρέχει μια σφιχτή πίεση αισθητήρα, αλλά μεταδίδει και κραδασμούς από έναν κινητήρα που λειτουργεί. Για να διορθώσετε την κατάσταση, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το μπουλόνι σύνδεσης με ένα επίμηκες μπουλόνι.

Γιατί είναι απαραίτητο να διορθώσουμε το DD στο Priore με φουρκέτα; Αρκετά σχετική ερώτηση, γιατί μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα μπουλόνι με ένα επίμηκες τμήμα με σπείρωμα για να βεβαιωθείτε ότι ο αισθητήρας είναι σφιχτός. Η χρήση ενός μπουλονιού δεν θα λύσει το πρόβλημα, επειδή είναι μάλλον δύσκολο να επιλέξετε ένα προϊόν που μπορεί να βιδωθεί στο μπλοκ και ταυτόχρονα να βεβαιωθείτε ότι το άκρο του ακουμπάει στον τοίχο μέσα στην τρύπα. Γι' αυτό πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα βύσμα, το οποίο θα εξασφαλίσει πιο αποτελεσματική λειτουργία του αισθητήρα.

Είναι ενδιαφέρον! Με απλά λόγια, οι συνδετήρες μεταδίδουν τους κραδασμούς απευθείας από τα τοιχώματα του κυλίνδρου, όπου συμβαίνει η διαδικασία αυτανάφλεξης.

Πώς να αντικαταστήσετε το μπουλόνι DD στο Priore με ένα μπουλόνι; Για να το κάνετε αυτό, ακολουθήστε τα εξής βήματα:

1. Πάρτε μια φουρκέτα κατάλληλου μήκους και πλάτους. Για να μην ψάξουμε για το εξάρτημα και ακόμη περισσότερο για να μην παραγγείλουμε την εγκοπή του, χρησιμοποιούμε το μπουλόνι στερέωσης πολλαπλής εξαγωγής από το VAZ-2101 ή την αντλία βενζίνης (00001-0035437-218). Έχουν τις ακόλουθες παραμέτρους M8x45 και M8x35 (βήμα νήματος 1,25). Αρκετά καρφιά με διάμετρο 35 mm.
   
   
2. Θα χρειαστείτε επίσης ένα πλυντήριο Grover και ένα παξιμάδι M8 κατάλληλου μεγέθους. Απαιτείται πλυντήριο ρούχων και συσκευή εγγραφής. Η ροδέλα εξασφαλίζει υψηλής ποιότητας πρεσάρισμα του DD και ο χαράκτης θα αποκλείσει την πιθανότητα ξεβιδώματος του παξιμαδιού από τις επιπτώσεις των συνεχών κραδασμών.
3. Βιδώνουμε το μπουλόνι (με ένα κατσαβίδι ή χρησιμοποιώντας δύο παξιμάδια) στην οπή στερέωσης του αισθητήρα μέχρι να σταματήσει.
4. Μετά από αυτό, πρέπει να εγκαταστήσετε τον αισθητήρα, τη ροδέλα και, στη συνέχεια, τον αντεροβγάλτη και σφίξτε τα πάντα με ένα παξιμάδι με δύναμη 20-25 Nm.
   
   
5. Στο τέλος, βάλτε το τσιπ στον αισθητήρα και επαναφέρετε τα συσσωρευμένα σφάλματα. Οδηγήστε και βεβαιωθείτε ότι ο κινητήρας ξεκινά να λειτουργεί καλύτερα και δεν εμφανίζονται σφάλματα στο BC.

Αυτός είναι ο τρόπος για να διορθώσετε το πρόβλημα με τον αισθητήρα κρούσης στο Priore. Ωστόσο, είναι σημαντικό να καταλάβετε ότι πρέπει πρώτα να βεβαιωθείτε ότι η συσκευή λειτουργεί.

Πώς να αφαιρέσετε τον αισθητήρα κρουσμάτων στο Priore για επιθεώρηση και αντικατάσταση

Εάν υπάρχει πρόβλημα με τον αισθητήρα κρούσης στο Prior, τότε για να τον ελέγξετε ή να τον αντικαταστήσετε, θα πρέπει να τον αποσυναρμολογήσετε. Είναι ήδη γνωστό πού βρίσκεται η συσκευή, οπότε τώρα θα μελετήσουμε τη διαδικασία εκτέλεσης εργασιών για την αφαίρεσή της εκ των προτέρων. Για να εκτελέσετε την εργασία, είναι απαραίτητο να οπλιστείτε με μια κεφαλή "13", μια λαβή και ένα καλώδιο επέκτασης.

Σε Priors με κινητήρες 8 και 16 βαλβίδων, η διαδικασία αποσυναρμολόγησης είναι κάπως διαφορετική. Η διαφορά είναι ότι στα Priors 8 βαλβίδων, ο αισθητήρας μπορεί να αφαιρεθεί από το χώρο του κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, είναι σημαντικό να περιμένετε να κρυώσει ο κινητήρας για να μην καείτε στην πολλαπλή εξαγωγής. Σε Priors με κινητήρες 16 βαλβίδων, η διαδικασία αφαίρεσης είναι κάπως περίπλοκη από την πρόσβαση στη συσκευή. Είναι σχεδόν αδύνατο να φτάσετε στον αισθητήρα από το χώρο του κινητήρα (ειδικά αν το αυτοκίνητο διαθέτει σύστημα κλιματισμού), επομένως είναι καλύτερο να εργαστείτε από την οπή επιθεώρησης, αφού αφαιρέσετε την προστασία εάν είναι διαθέσιμη.

Η διαδικασία αφαίρεσης του αισθητήρα στις βαλβίδες Priore 8 και 16 είναι σχεδόν πανομοιότυπη και γίνεται με την ακόλουθη σειρά:

1. Αρχικά, αποσυνδέσαμε το μικροκύκλωμα από το DD. Για την ευκολία εκτέλεσης των εργασιών, συνιστάται να αφαιρέσετε τη ράβδο στάθμης λαδιού και να τοποθετήσετε ένα πανί στο λαιμό για να αποτρέψετε την είσοδο ξένων αντικειμένων και ρύπων.
2. Μετά από αυτό, το μπουλόνι ή το παξιμάδι στερέωσης ξεβιδώνεται με μια κεφαλή "13" και μια καστάνια 1/4 (ανάλογα με τον τρόπο στερέωσης της συσκευής).
3.  Εάν πρόκειται να εκτελεστούν εργασίες από το χώρο του κινητήρα, συνιστάται να αφαιρέσετε τους συνδετήρες στο περίβλημα του φίλτρου αέρα για να αποκτήσετε πρόσβαση στο DD.
4. Εάν το Priora έχει 16 βαλβίδες και ένα κλιματιστικό, τότε πρέπει να εκτελέσουμε εργασίες από κάτω από την τρύπα επιθεώρησης. Για να διευκολύνετε την εργασία, μπορείτε να αποσυνδέσετε τον σωλήνα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου χαλαρώνοντας τον σφιγκτήρα.
5. Αφού αφαιρέσαμε τον αισθητήρα, πραγματοποιούμε τους κατάλληλους χειρισμούς για να τον ελέγξουμε ή να τον αντικαταστήσουμε. Πριν εγκαταστήσετε μια νέα συσκευή, συνιστάται να καθαρίσετε την επιφάνεια του μπλοκ κυλίνδρων από μόλυνση. Η συναρμολόγηση πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά της αποσυναρμολόγησης.
6. Αυτό ολοκληρώνει τη διαδικασία αντικατάστασης. Μην ξεχάσετε να επισκευάσετε το τσιπ και να επαναφέρετε τα σφάλματα μετά την αντικατάσταση του αισθητήρα.

Ο αισθητήρας χτυπήματος στο Priore είναι ένα σημαντικό στοιχείο, η αστοχία του οποίου οδηγεί σε λανθασμένη λειτουργία του κινητήρα. Εκτός από το γεγονός ότι το ελαττωματικό στοιχείο δεν ενημερώνει την ECU για την ανάπτυξη χτυπήματος στον κινητήρα, αυτό οδηγεί επίσης σε μείωση της ισχύος του κινητήρα, απώλεια δυναμικής και αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου. Είναι σημαντικό να ακολουθήσετε μια υπεύθυνη προσέγγιση για την εξάλειψη της αιτίας της δυσλειτουργίας του DD, κάτι που είναι αρκετά ρεαλιστικό να το κάνετε μόνοι σας χωρίς τη βοήθεια ειδικών.