Αισθητήρας BMW e46 DSC
περιεχόμενο
Επισκευή συστήματος Dsc III bmw e46
Χαίρετε. Σήμερα θα μιλήσουμε για το πώς εγώ ο ίδιος ανακάλυψα και διόρθωσα το σύστημα dsc3. Τα προβλήματα ξεκίνησαν πριν από ένα χρόνο. Σε βρεγμένο καιρό, οι διαστάσεις και τα φώτα φρένων άρχισαν να ανάβουν. Μούφες, ξεκινάς όλα τα κότσια. Γύριζε όλο και πιο συχνά, με αποτέλεσμα να καίγεται συνεχώς. Έκανε μια διάγνωση, καταδίκασε τον πίσω δεξιό αισθητήρα κοιλιακών. Αγόρασα ένα Bosch για 40 $ Δεν βοηθάω. Πήγα στην αποσυναρμολόγηση και άρπαξα έναν φαινομενικά καλό αισθητήρα για να τον πετάξω. Δεν λειτούργησε, εξακολουθεί να παρουσιάζει ένα σφάλμα. Άγγιξα τα καλώδια από τη μονάδα κοιλιακού έως τον αισθητήρα, όλα είναι καλά. Πήγα σε έναν ηλεκτρολόγο. Και εδώ είναι μερικά άλλα λάθη.
Αισθητήρας DSC και αισθητήρας εκτροπής. Μου είπαν ότι υπάρχουν πολλές ερωτήσεις, αλλά λίγες απαντήσεις, ίσως οτιδήποτε από ένα καλώδιο μέχρι μια μονάδα dsts. Κατά την αποσυναρμολόγηση, ο ηλεκτρολόγος πωλείται χωρίς επιστροφή, οπότε δεν ήθελα να πειραματιστώ και όλα κοστίζουν χρήματα, ας το πω έτσι. Αποφάσισα να δημοσιεύσω το κύκλωμα dsc στο δίκτυο και βρήκα ένα παρόμοιο αλλά διαφορετικό σύστημα dsc.
Αποφάσισα να βρω έναν αισθητήρα περιστροφής. Βρίσκεται κάτω από το κάθισμα του οδηγού κάτω από το χαλί. Έχει 4 καλώδια που πηγαίνουν σε αυτό. Μέτρησα την τάση και χτυπούσα τη μάζα. Δεν θυμάμαι τα χρώματα, αλλά θυμάμαι την τάση από 1 έως 12 βολτ, από 2 έως 2,5 βολτ και από 3 έως 2,5 βολτ. Δηλαδή φτάνει το φαγητό και γίνεται η μάζα. Είναι λοιπόν ο αισθητήρας.
Αγόρασα έναν αισθητήρα εκτροπής σε αποσυναρμολόγηση για 15 $. Άρχισα να αλλάζω, επαναφέρω τα σφάλματα, αλλά και πάλι το σφάλμα κολλάει, μόνο ο άλλος και το εικονίδιο dsts και τα υπόλοιπα είναι ενεργοποιημένα.
. Ξεκίνησε το αυτοκίνητο, το έσβησε και voila, όλα πήγαν καλά.
Τώρα η πλίνθος χωρίς γιρλάντα))). Αν με ρωτήσεις, θα σε βοηθήσω.
Αισθητήρας γωνίας τιμονιού
Όλα ξεκίνησαν με το γεγονός ότι μια ωραία μέρα το DSC + BRAKE + ABS («γιρλάντα») άνοιξε το τακτοποιημένο ...
Τα διαγνωστικά έδειξαν ότι το πρόβλημα βρίσκεται στην επαφή ολίσθησης του αισθητήρα γωνίας τιμονιού (LWS) ...
Όποιος δεν είναι στο ρεζερβουάρ, αυτός ο ίδιος αισθητήρας LWS βρίσκεται από κάτω και τοποθετείται στον άξονα της κολόνας του τιμονιού ...
Αρχικά ήθελα να αγοράσω έναν νέο αισθητήρα LWS, αλλά αφού έμαθα την τιμή του, για να είμαι ειλικρινής, μόλις f**k. Επιπλέον, θα πρέπει ακόμα να συστηματοποιηθεί και να προσαρμοστεί. Τίποτα τρομερό, φυσικά, αλλά για άλλη μια φορά δεν ήθελα να το ανακατέψω. Αν και έκανα προσαρμογές αργότερα...
Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι ο αριθμός του αισθητήρα LWS μου (πρώτη φωτογραφία) ταιριάζει σε Z8 E52 (ALPINA V8) και MINI JCW Challenge (C-Cup W11) σύμφωνα με την ETK την 01.2017. Δεν βρήκα πληροφορίες σχετικά με τη δυνατότητα εφαρμογής αυτού του αριθμού αισθητήρα LWS στο E46...
Και εδώ είναι οι αριθμοί των αισθητήρων LWS, οι οποίοι, σύμφωνα με το ίδιο ETK, εγκαταστάθηκαν στο E46 ...
Επομένως, εκείνη τη στιγμή είχα μια απορία, γιατί στο διάολο να βγάζω τόσους αριθμούς στο ΕΤΚ και να τους αλλάζω συνεχώς άρθρα;
Έχοντας μελετήσει λίγο το ETK, συνειδητοποίησα ότι η διαφορά είναι μόνο στις εκδόσεις υλικού (HW) και (ή) λογισμικού (SW). Επομένως, όσο νεότερο είναι το προϊόν, τόσο πιο φρέσκια είναι η έκδοση HW ή/και SW και η δυνατότητα χρήσης αυτού του αισθητήρα LWS σε νεότερα οχήματα. Νομίζω ότι μέσα όλοι οι αισθητήρες είναι ίδιοι και δεν έχουν αλλάξει (αλλά δεν μπορώ να είμαι 100% σίγουρος). Για παράδειγμα, εικόνες διαφορετικών αριθμών αντικειμένων αισθητήρων LWS.
Λίγο εκτός θέματος. Μετά από μελέτη της εμπειρίας των ανθρώπων στο φόρουμ (ευχαριστώ πολύ σε όλους), αποφασίστηκε να αποκατασταθεί η απόδοση του ελαττωματικού αισθητήρα LWS αντικαθιστώντας τις ίδιες συρόμενες επαφές. Το φόρουμ έχει επίσης πληροφορίες σχετικά με το πού μπορούν να ληφθούν αυτές οι επαφές. Δεν ανακάλυψα ξανά τον τροχό και αγόρασα δύο αισθητήρες θέσης γκαζιού ERA 550485 από το VAZ 2112, κοστίζουν μια δεκάρα (πήρα έναν σε αποθεματικό).
Θέρμανα το καπάκι από πάνω με στεγνωτήρα μαλλιών δόμησης (η σύνθεση κρατάει), το έστριψα με τσιμπιδάκια και αφαίρεσα με ασφάλεια τις επαφές που χρειαζόμουν. Θα ήταν δυνατό, φυσικά, με ένα σφυρί ή ένα μαχαίρι, αλλά φοβόμουν να το παρακάνω)))
Υπάρχουν δύο τρόποι για να αφαιρέσετε αυτόν τον ίδιο αισθητήρα LWS από τον άξονα της κολόνας τιμονιού:
- Χωρίς αφαίρεση της κολόνας του τιμονιού (μόνο ο αισθητήρας LWS και ορισμένα μέρη που παρεμβάλλονται)
- Με την αφαίρεση της κολόνας τιμονιού (αφαιρείται ολόκληρο το συγκρότημα της κολόνας τιμονιού με όλα τα παρακείμενα μέρη)
Διάλεξα τη δεύτερη επιλογή για μένα. Είναι πιο εύκολο για μένα να δουλεύω όταν όλα είναι ορατά και προσβάσιμα. Παρόλο που έπρεπε να αλλάξω λίγο τη θέση σκυλιού/ξαπλωμένη, καθόλου. Με οδηγό το TIS, όλα είναι προσβάσιμα και κατανοητά. Στην πορεία ό,τι ξεβιδώθηκε σφίχτηκε την κατάλληλη στιγμή με δυναμόκλειδο.
Δυστυχώς, δεν είναι δυνατό να χωρέσουν όλες οι πληροφορίες που θα ήθελα να μοιραστώ σε ένα μέρος, οπότε το θέμα θα χωριστεί σε δύο μέρη. Για όσους ενδιαφέρονται, εδώ είναι το Μέρος 2.
Οθόνη δύναμης πέδησης BMW Е46
Πριν από περίπου ένα χρόνο, έμαθα για πρώτη φορά για αυτό το σύστημα και ότι όλα αυτά μπορούν να εφαρμοστούν στο E46. Μετά πέρασα περίπου μια εβδομάδα, στο τέλος δεν λειτούργησε. Τελείωσε τα πειράματα και πήγε ήσυχα. Ακριβώς μέχρι τη στιγμή που είδα αρκετές πρόσφατες καταγραφές επιτυχούς ενεργοποίησης αυτού του συστήματος σε άλλα E46.
Μια δυο μέρες ακόμα δουλειά γραφείου, μερικές διαδρομές με λάπτοπ στο αμάξι και κέρδισα!
Κατά τη διαδικασία αποκαλύφθηκαν πολλά σημεία και ειδικές περιπτώσεις. Η σύνθεση, τα ονόματα των παραμέτρων κωδικοποίησης και οι τιμές τους αλλάζουν ανάλογα με την ηλικία του μηχανήματος και την έκδοση των μπλοκ, έτσι το ίδιο σύνολο παραμέτρων μπορεί να λειτουργήσει με επιτυχία σε ένα μηχάνημα και να μην λειτουργεί σε άλλο, αυτό βρήκα. Αυτό ακριβώς θέλω να μιλήσω.
Νομίζω ότι πολλοί έχουν δει πώς σε ορισμένα σύγχρονα αυτοκίνητα, όταν φρενάρουν δυνατά, η συμμορία έκτακτης ανάγκης ενεργοποιείται αυτόματα. Έτσι και στο δικό μας Ε46 έβγαλαν μια παρόμοια λειτουργία!
Το Brake Force Display (BFD για συντομία) είναι ένα σύστημα απεικόνισης δύναμης πέδησης. Προειδοποιεί τους πίσω οδηγούς όταν συμβαίνει μη φυσιολογικό φρενάρισμα, πιο απότομο από το κανονικό.
Κατά το απότομο φρενάρισμα, εκτός από τα κανονικά φώτα φρένων, ανάβουν και επιπλέον τμήματα στα πίσω φώτα, γεγονός που κάνει το φρενάρισμα πιο αισθητό. Αυτό ονομάζεται Στάδιο 2 BFD. Κατά το φρενάρισμα, το ABS είναι έτοιμο να λειτουργήσει και όταν το ABS λειτουργεί ήδη, το τρίτο φως φρένων κάτω από την οροφή και τα κανονικά φώτα φρένων αρχίζουν να αναβοσβήνουν, προσελκύοντας την προσοχή όσων έρχονται από πίσω και αναφέρουν μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Αυτό ονομάζεται Στάδιο 3 BFD.
Πώς λειτουργεί;
Το ταμπλό έχει στοιχεία για την αρνητική επιτάχυνση με την οποία το αυτοκίνητο επιβραδύνει. Μεταδίδει αυτά τα δεδομένα στη μονάδα φωτισμού, η οποία ανάβει τις αντίστοιχες λάμπες. Ο καθαρισμός χρησιμοποιεί την έννοια της τιμής κατωφλίου: μια συγκεκριμένη τιμή στην οποία συμβαίνει ένα συμβάν. Αυτές οι τιμές ονομάζονται επίσης κωδικοποιητές στις παραμέτρους κωδικοποίησης. Επομένως, μόλις η αρνητική επιτάχυνση φτάσει σε μια ορισμένη τιμή κατωφλίου (ο αισθητήρας ενεργοποιείται), εμφανίζεται ένα συμβάν στο μπλοκ φωτός: ενεργοποιείται ένα συγκεκριμένο στάδιο.
Υπάρχουν 3 τιμές κατωφλίου στον πίνακα οργάνων, μας ενδιαφέρουν 2 από αυτές, που ονομάζονται "Schwelle 1" και "Schwelle 2". Όταν είναι ενεργοποιημένο το Schwelle 1, το Στάδιο 2 είναι ενεργοποιημένο και όταν το Schwelle 2 είναι ενεργοποιημένο το Στάδιο 3. Ο αισθητήρας ABS επισημαίνεται επίσης. Όταν είναι ενεργοποιημένο το ABS, το Στάδιο 2+3 ανάβει.
Το στάδιο 2, όπως είπα, περιλαμβάνει πρόσθετα τμήματα πίσω φώτων εκτός από τα στοκ φώτα φρένων. Ποιες είναι διαμορφώσιμες. Στην αναδιαμόρφωση, οι πίσω λαμπτήρες μπορούν να καούν με διαφορετική ισχύ. Επομένως, τα πλαϊνά φώτα μπορεί να είναι πιο φωτεινά από ό,τι στη λειτουργία θέσης. Για παράδειγμα, προετοιμαζόμουν για το στάδιο 2 για να βάλω τις πλαϊνές εγκοπές και τα πίσω φώτα ομίχλης.
Το Pure Stage 3, με τη σειρά του, είναι το να αναβοσβήνει το τρίτο φως φρένων. Για μεγαλύτερη ορατότητα, μπορείτε επίσης να επιλέξετε να αναβοσβήνουν τα κανονικά φώτα φρένων.
Εδώ θα περιγράψω ποιες παράμετροι πρέπει να αλλάξουν. Θέλω να σημειώσω ότι έχω ένα μπλοκ ταμπλό έκδοση 07 (AKMB_C07) και ένα μπλοκ φωτισμού έκδοση 34 (ALSZ_C34). Όλες οι παράμετροι δίνονται για αυτήν την έκδοση μπλοκ. Δεν ξέρω πώς να εμπιστευτώ ένα από τα φόρουμ, αλλά διάβασα ότι το BFD υποστηρίζει AKMB_C07, C08 και ALSZ_C32.34 και νεότερα μπλοκ. Το σύνολο παραμέτρων για το C32 είναι επίσης διαφορετικό: ορισμένα ονόματα και τιμές είναι διαφορετικά. Οι κάτοχοι τέτοιων μπλοκ, δείτε τον σύνδεσμο προς το φόρουμ της Τσεχίας παραπάνω.
Πάντα να δημιουργείτε αντίγραφο ασφαλείας ενός κομματιού πριν το επεξεργαστείτε, ώστε να μπορείτε να ανακτήσετε εάν συμβεί κάτι. Εάν αυτό δεν γίνει, μπορείτε να αφήσετε κενό το αρχείο FSW_PSW.MAN και να κωδικοποιήσετε το μπλοκ. Κωδικοποιείται από προεπιλογή σύμφωνα με το ZCS/FA.
μπλοκ σανίδας
- GRENZWERT_GRUND_SCHWELLE: Η παράμετρος aktiv έχει ένα πεδίο δεδομένων με τιμή 01.9f. Αυτό είναι το κατώφλι της ευαισθησίας. Ωστόσο, δεν ξέρω τι ακριβώς επηρεάζει αυτό το όριο.
ενεργό - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_1: Δεδομένα 01.5 f. Αυτός είναι ο πρώτος μας «αισθητήρας».
ενεργό - Ο GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 είναι ο δεύτερος "αισθητήρας" μας. Η τιμή δεδομένων είναι 00, ff.
ενεργό - FZG_VERZOEGERUNG - Από όσο καταλαβαίνω, αυτή είναι απλώς μια παράμετρος που περιλαμβάνει τη λειτουργία σηματοδότησης του μπλοκ φωτός με τη σειρά.
ενεργό
Θέλω να κάνω ένα προαιρετικό σχόλιο: Το Schwelle 2 έχει ρυθμιστεί από προεπιλογή με τέτοιο τρόπο που είναι πολύ δύσκολο να καλέσετε το Στάδιο 3 χωρίς ABS. Με χειμερινά ή στενά ελαστικά, το αυτοκίνητο θα ανάψει το ABS νωρίτερα. Φυσικά, το Στάδιο 2 και το Στάδιο 3 ανάβουν όταν είναι ενεργοποιημένο το ABS, αλλά δεν νομίζω ότι είναι σωστό το Στάδιο 3 να είναι ρυθμισμένο με τέτοιο τρόπο ώστε να μην μπορεί να ενεργοποιηθεί χωρίς το ABS. Είναι απαραίτητο να γίνει ο αισθητήρας πιο ευαίσθητος, λιγότερο ευκρινής.
Βλέπουμε ότι όσο χαμηλότερη είναι η τιμή της παραμέτρου Data, τόσο πιο παχύς είναι ο αισθητήρας. Επομένως, είναι απαραίτητο να αλλάξετε τα δεδομένα στην παράμετρο aktiv της επιλογής GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 σε μεγαλύτερο αριθμό. Κατάσκοπα τι αξία να βάλω στην πίστα Z4, όπου είναι το ίδιο μπλοκ φωτός. Εκεί η εργοστασιακή τιμή αυτής της παραμέτρου είναι 01.1F. Έτσι, το Στάδιο 3 πυροδοτείται πριν από το ABS, ακριβώς στην άκρη του.
Οι παρακάτω παράμετροι εφαρμόζουν τη βασική λογική της λειτουργίας BFD.
- BFD_SW1_STUFE2 - ο αισθητήρας 1 ενεργοποιεί το στάδιο 2.
ενεργό - BFD_SW2_STUFE2 - ο αισθητήρας 2 ενεργοποιεί το στάδιο 2.
τίποτα_ενεργό - BFD_SW2_STUFE3 - ο αισθητήρας 2 ενεργοποιεί το στάδιο 3.
ενεργό - BFD_ABS_STUFE2 - Η ενεργοποίηση του ABS ενεργοποιεί το 2ο στάδιο.
ενεργό - BFD_ABS_STUFE3 - Η ενεργοποίηση του ABS ενεργοποιεί το στάδιο 3.
ενεργό - ST3_SCHWEL - Δεν ξέρω τι είναι.
τίποτα_ενεργό - BLST1_BLST3 - Βεβαιωθείτε ότι οι κανονικές στάσεις αναβοσβήνουν μαζί με την τρίτη στάση στο βήμα 3.
ενεργό - BFD_MINDEST_GESCHW - Η ελάχιστη ταχύτητα με την οποία ενεργοποιείται το BFD, η προεπιλεγμένη τιμή της παραμέτρου είναι 0. Δηλαδή, λειτουργεί αμέσως σε οποιαδήποτε ταχύτητα.
τιμή_02 - BFD_STUFE_2_VERZOEG - καθυστέρηση σταδίου 2. Προεπιλογή 0, μην αγγίζετε.
τιμή_02 - BFD_STUFE_2_MAX_EIN: Δεν έχω ιδέα.
τιμή_02 - BFD_BLINK_EINZEIT - soft fade time των λαμπτήρων, άφησα την προεπιλεγμένη τιμή.
τιμή_02 - BFD_BLINK_AUSZEIT - Τα φώτα ανάβουν στην ώρα τους, επίσης από προεπιλογή.
τιμή_02
Εδώ είναι το πιο ενδιαφέρον. Ποια τμήματα των πίσω φώτων θα ανάψουν στο Στάδιο 2.
- PIN29_30_BFD
ενεργό - PIN49_37_BFD
ενεργό - PIN38_20_BFD
ενεργό - PIN5_10_BFD
τίποτα_ενεργό - BEI_NSL_KEIN_BFD - Μην ενεργοποιείτε το BFD όταν είναι αναμμένα τα πίσω φώτα ομίχλης.
ενεργό
Ρυθμίστε τις ακόλουθες 3 παραμέτρους ακριβώς όπως φαίνεται παρακάτω. Αλλάζοντας τις παραμέτρους, κάθε φορά που πατάτε το φρένο, ακόμα και σχεδόν ακίνητος, θα ενεργοποιείται το Stage 2 + 3.
Έτσι φαίνεται στο αυτοκίνητό μου. Μην παραπονιέστε για την ποιότητα του βίντεο, είναι λίγο σκοτεινό =) Δεν έβαλα επίτηδες τις διαστάσεις για να φαίνεται καλύτερο το Stage 2.
Μπροστινός αισθητήρας θέσης αμαξώματος
Το κανονικό xenon είναι ένα ωραίο πράγμα, φυσικά, αλλά προσθέτει κάποιο ηλεκτρονικό εξάρτημα, για παράδειγμα, αυτόματη ρύθμιση της δέσμης των προβολέων. Το σύστημα παρακολουθεί πώς γέρνει το σώμα σας σε σχέση με το δρόμο και προσπαθεί να κρατήσει τους προβολείς στην ίδια θέση. Κάποια στιγμή, παρατήρησα ότι το σύστημα δεν ήταν πολύ πρόθυμο να ανάψει τους προβολείς, μόνο κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Σπάνια οδηγώ φορτωμένος και όσο άβολα κι αν νιώθω, ειδικά επειδή οι προβολείς μου είναι αρχικά λίγο πιο χαμηλοί, οπότε οι ανώμαλοι δρόμοι μας φαίνονται καλύτερα.
Ενώ το αυτοκίνητο σταμάτησε, ανέβηκα πάνω για να δω τι συμβαίνει με τον αισθητήρα. Μέχρι στιγμής, έφτασε μόνο στο μπροστινό μέρος, αλλά μου ζητούσε αντικατάσταση τόσο καιρό.
Μια φορά, κατά την αντικατάσταση του μοχλού, τον έσπασα. Απλώς ξέχασα ότι ήταν εκεί. Έβαλε το «λάστιχο» στο μοχλό. Και ήταν ακριβώς 3 χρόνια. Κατά την αντικατάσταση των μπροστινών αμορτισέρ, παρατήρησα ότι η μπάρα κρεμόταν στους μεντεσέδες. Αγόρασα το καλάμι μαζί με άλλα εξαρτήματα και όταν το είδα φοβήθηκα μήπως δεν λειτουργήσει. Αλλά όλα είναι υπέροχα! Ταιριάζει πολύ!
Η αντικατάσταση είναι αρκετά απλή, είναι καλύτερα να την κάνετε από την τρύπα. Έβγαλε την πρίζα, ξεβίδωσε τις ράβδους και τους συνδετήρες, έβαλε νέο αισθητήρα. Χρειαζόμουν κλειδιά για 10, 13 και ένα εξάγωνο κλειδί 4 χιλιοστών. Ίσως κάποιος έχει ήδη άλλα κλειδιά
Αφού αφαιρέθηκε ο αισθητήρας για να αντικαταστήσει την ώθηση, έγινε σαφές ότι είχε ήδη κολλήσει και ο μοχλός μόλις γύρισε ...
