Ξύλινη κάμερα κεφαλής: Μονό ή διπλό

Διανομή τετράχρονων κινητήρων Μέρος 4

Την περασμένη εβδομάδα είδαμε μηχανισμούς ελέγχου βαλβίδων και την εξέλιξή τους προς όλο και πιο αποδοτικά συστήματα. Τώρα ας ρίξουμε μια ματιά στο dual ACT, που είναι επί του παρόντος ο βασικός κινητήρας βαλβίδων.

Κάτι στους μεσάζοντες…

Παρά την εμφάνιση ενός εναέριου εκκεντροφόρου, εξακολουθούν να υπάρχουν κλίσεις για τον έλεγχο των βαλβίδων, κάτι που δεν είναι βέλτιστο. Τοποθετώντας 2 εκκεντροφόρους πάνω από τις βαλβίδες, μπορούν να λειτουργήσουν ουσιαστικά χωρίς μεσάζοντες. Μια ιδέα που εισήχθη στις αρχές του 20ου αιώνα, πριν από περισσότερα από 100 χρόνια. Ένας όρος που μεταφράζεται στη συντομογραφία DOHC στα αγγλικά ως "Double Overhead Camshaft".

Λεζάντα: Σε έναν κινητήρα διπλού ACT, οι έκκεντροι ενεργοποιούν τις βαλβίδες χρησιμοποιώντας τάπες χωρίς τη χρήση μεταφορέων.

Υπάρχουν ωθητές...

Ωστόσο, η απουσία ενός ενδιάμεσου τεμαχίου δεν είναι πλήρης, καθώς είναι σημαντικό να ρυθμίσετε το διάκενο της βαλβίδας (βλ. πλαίσιο). Ως εκ τούτου, εισήχθησαν ωστήρες με χοντρές πλάκες για να ρυθμιστεί το διάκενο. Όμως όσο περισσότερη δύναμη θέλουμε, τόσο μεγαλύτερη και άρα πιο γρήγορη η εμφάνιση του εκκεντροφόρου. Το τμήμα που προκαλεί τη μετατόπιση του σημείου επαφής έκκεντρου/ώσης. Και όσο πιο γρήγορα πηγαίνετε, τόσο περισσότερη είναι αυτή η κίνηση, επομένως τόσο μεγαλύτερη θα πρέπει να έχει διάμετρο η ώθηση. Με αποτέλεσμα να γίνεται βαρύ!!! Διάολε, αυτό ακριβώς θέλαμε να αποφύγουμε εξαλείφοντας τον ρόκερ. Περπατάμε σε κύκλους.

δισκίο προσαρμογής

Το tablet προσαρμογής βγαίνει στη μαύρη λαβή (στο άκρο του κατσαβιδιού). Μπορεί επίσης να εμφυτευθεί κάτω από αυτό, τότε είναι ελαφρύτερο, αλλά πρέπει να αφαιρεθεί ο εκκεντροφόρος για να τον αντικαταστήσει, καθιστώντας τη ρύθμιση πιο δύσκολη.

Είπες λίγκετ;

Έτσι, η απόλυτη λύση είναι να χρησιμοποιήσετε μικροσκοπικούς μοχλούς με στρογγυλεμένες επιφάνειες που αυξάνουν την μετατόπιση της βαλβίδας χωρίς να έχουν την βαρύτητα της κλίσης. Με μια στρογγυλεμένη επιφάνεια επαφής, η κίνηση του σημείου επαφής μειώνεται, ελαχιστοποιώντας τα μέρη και κερδίζοντας βάρος. Εδώ είναι η κορυφή του κορυφαίου που μπορεί να βρεθεί στις μοτοσυκλέτες F1, GP και στις πιο αποδοτικές μοτοσυκλέτες παραγωγής (π.χ. BMW S 1000 RR)…

Βρίσκονται μεταξύ του εκκεντροφόρου άξονα και των βαλβίδων, τα γλωσσίδια εξαλείφουν τα ωστήρια και εξοικονομούν πολύτιμα γραμμάρια για τη διανομή κινητήρων υψηλής απόδοσης.

Ποιο είναι το επόμενο;

Μπορεί να γίνει καλύτερα από το σύστημα dual ACT; Ναι και όχι, γιατί σήμερα και οι τέσσερις χρόνοι υψηλής απόδοσης χρησιμοποιούν αυτήν την τεχνολογία. Ωστόσο, εάν δεν αφαιρεθούν τα ACT, εξαλείφονται τα ελατήρια που αποτελούν την αχίλλειο πτέρνα του μηχανισμού. Για να δείτε τα συστήματά σας σε δράση, πρέπει ακόμα να στραφείτε στο ποδήλατο GP, στη φόρμουλα ένα...ή στο δρόμο! Πράγματι, για να ξεφύγουμε από τον πανικό των βαλβίδων που αναφέρθηκε τον περασμένο μήνα, τα ελατήρια αντικαθίστανται είτε με μηχανικά rockers, όπως κάνει η Ducati με τα desmo τους, είτε με πνευματικά συστήματα επιστροφής. Ένα είδος παραλλαγής της ανάρτησης Fournalès που εφαρμόζεται στον κινητήρα. Όχι άλλο διάλειμμα άνοιξης, όχι άλλος πανικός, λιγότερο βάρος και τελικά περισσότερη απόδοση. Αφιερωμένο στις πολύ υψηλές στροφές (17/20 σ.α.λ.). Ωστόσο, θα επέτρεπε επίσης την υποστήριξη πολύ «σκληρών» νόμων για τα κατώτερα καθεστώτα.

θρύλος: Τελική εξέλιξη στη διανομή: πνευματική ανάκληση. Αντικαθιστά το μηχανικό ελατήριο με έναν κύλινδρο γεμάτο με πεπιεσμένο αέρα.

Κουτί: Γιατί να ρυθμίσετε το διάκενο της βαλβίδας;

Με την πάροδο του χρόνου, η πρόσκρουση της βαλβίδας στο κάθισμα θα καταλαγιάσει τελικά. Αυτό κάνει τη βαλβίδα να χαμηλώνει σταδιακά στην κυλινδροκεφαλή. Στην πραγματικότητα, το στέλεχος ανεβαίνει και το αρχικό κενό μειώνεται μέχρι να εξαφανιστεί εντελώς. Ως αποτέλεσμα, η βαλβίδα, η οποία διαστέλλεται με τη θερμότητα, πιέζει συνεχώς τον εκκεντροφόρο και δεν κλείνει πλέον σφιχτά τον αγωγό αέρα. Υπό αυτές τις συνθήκες, το μείγμα διαφεύγει ενώ καίγεται, καίγοντας το κάθισμα, το οποίο φθείρεται πολύ γρήγορα και γίνεται ακόμα λιγότερο αδιάβροχο... Εκτός από το ότι η βαλβίδα δεν προσγειώνεται πλέον στο κάθισμα, δεν υπάρχει πλέον επαφή με τον έξω κόσμο για εκκένωση τις θερμίδες. Έτσι ζεσταίνεται ακόμα περισσότερο. Η απόδοση του κινητήρα επιδεινώνεται, η κατανάλωση και η ρύπανση αυξάνονται ταυτόχρονα. Η κρύα εκκίνηση γίνεται επίσης πολύ δύσκολη. Ταυτόχρονα, η συνεχής τριβή των ωστηρίων στον εκκεντροφόρο άξονα προκαλεί φθορά στην κατανομή, η οποία τελικά συνδέεται. Στη συνέχεια, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τα ωστήρια και τον εκκεντροφόρο .... Είναι καλύτερο να ρυθμίσετε το παιχνίδι της βαλβίδας πριν ξεκινήσει το πρόβλημα!