Φτιάξτο μόνος σου διάγνωση, ρύθμιση και επισκευή του καρμπυρατέρ VAZ 2106

Το καρμπυρατέρ VAZ 2106 είναι υπεύθυνο για το σχηματισμό και την παροχή του μείγματος καυσίμου-αέρα στον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Είναι μια αρκετά περίπλοκη συσκευή. Ωστόσο, στις περισσότερες περιπτώσεις, οποιοσδήποτε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου μπορεί να προσδιορίσει τη δυσλειτουργία και να ρυθμίσει το καρμπυρατέρ με τα χέρια του.

Σκοπός και συσκευή του καρμπυρατέρ VAZ 2106

Το αυτοκίνητο VAZ 2106 άρχισε να παράγεται το 1976 και κέρδισε αμέσως μεγάλη δημοτικότητα μεταξύ των εγχώριων αυτοκινητιστών. Για την ομαλή λειτουργία ενός μικρού κινητήρα απαιτούνταν αέρας, καύσιμο, ισχυρός σπινθήρας και συμπίεση. Τα δύο πρώτα στοιχεία αναμειγνύονται σε ένα καρμπυρατέρ σχεδιασμένο να προετοιμάζει το μείγμα καυσίμου-αέρα της βέλτιστης σύνθεσης. Στο VAZ 2106, ο κατασκευαστής εγκατέστησε ένα καρμπυρατέρ όζοντος που κατασκευάζεται από το εργοστάσιο συναρμολόγησης αυτοκινήτων Dimitrovgrad (DAAZ).

Στο VAZ 2106, οι σχεδιαστές εγκατέστησαν το καρμπυρατέρ Ozone που κατασκευάστηκε από την DAAZ

Η λειτουργία της συσκευής βασίζεται στην αρχή της ώθησης jet. Ένας ισχυρός πίδακας αέρα μέσω των πίδακες που βρίσκονται στον διαχύτη μεταφέρει το καύσιμο από τον θάλαμο πλωτήρα. Ως αποτέλεσμα, το μείγμα καυσίμου-αέρα σχηματίζεται στις αναλογίες που είναι απαραίτητες για την ανάφλεξή του στον θάλαμο καύσης.

Το καρμπυρατέρ αποτελείται από τρία κύρια μέρη:

1. Το επάνω τμήμα είναι ένα κάλυμμα με αποσβεστήρα για τη ρύθμιση της ροής του αέρα που κατευθύνεται στους θαλάμους καύσης. Μέσω ενός συστήματος καναλιών, συνδέεται με τη βαλβίδα γκαζιού και τον θάλαμο πλωτήρα.
2. Το μεσαίο τμήμα αποτελείται από διαχυτές, πίδακες καυσίμου και θάλαμο πλωτήρα. Οι διάμετροι των πίδακα φαίνονται στον πίνακα.
3. Το κάτω τμήμα περιλαμβάνει βαλβίδες γκαζιού δύο θαλάμων.

Πίνακας: δεδομένα βαθμονόμησης για το καρμπυρατέρ Ozone

Παράμετρος	Πρώτος θάλαμος	Δεύτερος θάλαμος
Διάμετρος, mm
διαχύτη	22	25
θάλαμος ανάμιξης	28	36
κύριο πίδακα καυσίμου	1,12	1,5
κύριος πίδακας αέρα	1,5	1,5
ρελαντί πίδακα καυσίμου	0,5	0,6
ρελαντί πίδακα αέρα	1,7	0,7
πίδακας καυσίμου econostat	-	1,5
πίδακας αέρα econostat	-	1,2
πίδακας γαλακτώματος econostat	-	1,5
πίδακας αέρα εκκίνησης	0,7	-
πίδακας πνευματικού ενεργοποιητή γκαζιού	1,5	1,2
τρύπες ψεκασμού αντλίας επιταχυντή	0,4	-
πίδακας παράκαμψης αντλίας επιταχυντή	0,4	-
Παράδοση της αντλίας επιτάχυνσης για 10 πλήρεις διαδρομές, cm3	7 ± 25%	-
Αριθμός βαθμονόμησης του ψεκαστήρα μείγματος	3,5	4,5
Αριθμός βαθμονόμησης σωλήνα γαλακτώματος	F15	F15

Οποιαδήποτε απόκλιση στη σύνθεση του μείγματος καυσίμου-αέρα από τη βέλτιστη επηρεάζει τη λειτουργία του κινητήρα. Είναι δύσκολο να ξεκινήσετε έναν κρύο και ζεστό κινητήρα, η λειτουργία του στο ρελαντί και στον τρόπο λειτουργίας διακόπτεται και η δυναμική της επιτάχυνσης επιδεινώνεται.

Συντήρηση του καρμπυρατέρ VAZ 2106

Κατά τη λειτουργία του καρμπυρατέρ, τα στενά κανάλια των πίδακες φράζουν. Αυτό συμβαίνει συνήθως όταν χρησιμοποιείτε καύσιμο χαμηλής ποιότητας, μη έγκαιρη αντικατάσταση του φίλτρου αέρα κ.λπ. Η σύνθεση του μείγματος καυσίμου-αέρα διαταράσσεται και η είσοδός του στον κινητήρα είναι δύσκολη. Ως αποτέλεσμα, η μονάδα ισχύος αρχίζει να λειτουργεί κατά διαστήματα, τα δυναμικά χαρακτηριστικά της μειώνονται. Σε τέτοιες περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να ξεπλύνετε τους μολυσμένους πίδακες με ένα ειδικό καθαριστικό υλικό και στη συνέχεια να τους καθαρίσετε με αέρα.

Εάν οι πίδακες του καρμπυρατέρ είναι φραγμένοι, πρέπει να πλυθούν με ειδικό μέσο και να φυσηθούν με αέρα

Επιπλέον, συνιστάται να φέρετε περιοδικά τη σύνθεση του μείγματος καυσίμου-αέρα στο βέλτιστο με τη βοήθεια ειδικών βιδών ρύθμισης. Διαφορετικά, ο κινητήρας θα λειτουργεί ακανόνιστα.

Λόγοι για τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ VAZ 2106

Εάν το μείγμα που έρχεται από το καρμπυρατέρ στον κινητήρα είναι πολύ πλούσιο σε καύσιμο, μπορεί να πλημμυρίσει τα μπουζί. Εάν το μείγμα είναι πολύ άπαχο, η ισχύς του κινητήρα θα μειωθεί αισθητά. Τα κύρια συμπτώματα μιας μη βέλτιστης σύνθεσης μείγματος είναι:

• δυσκολία εκκίνησης κρύου κινητήρα.
• ασταθής κινητήρας στο ρελαντί.
• βυθίζεται όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού.
• δυνατά χτυπήματα από τον σιγαστήρα.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, το πρόβλημα μπορεί να λυθεί με την έγκαιρη ρύθμιση της σύνθεσης του μείγματος χρησιμοποιώντας τις ποιοτικές και ποσοτικές βίδες. Περιστρέφοντας αυτές τις βίδες, μπορείτε να αλλάξετε το διάκενο των καναλιών γαλακτώματος, τη στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα και να παρέχετε επιπλέον καύσιμο για να αντισταθμίσετε την περίσσεια αέρα. Αυτή η διαδικασία θα διαρκέσει μόνο λίγα λεπτά.

Το αυτοκίνητο δεν θα ξεκινήσει

Η αιτία των δυσκολιών κατά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα, όταν ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται, αλλά ο κινητήρας δεν ξεκινά, μπορεί να είναι το σύστημα ανάφλεξης και το καρμπυρατέρ. Εάν η ανάφλεξη λειτουργεί σωστά, πιθανότατα οι πίδακες, το φίλτρο ή άλλα στοιχεία έχουν βουλώσει, καθιστώντας δύσκολη την παροχή καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα. Μπορείτε να διορθώσετε αυτό το πρόβλημα με τον ακόλουθο τρόπο.

1. Είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τα φραγμένα κανάλια και τους πίδακες με ένα ειδικό μέσο έκπλυσης καρμπυρατέρ αερολύματος και στη συνέχεια να τα φυσήξετε με πίδακα πεπιεσμένου αέρα.
   

   Η χρήση αερολυμάτων για το πλύσιμο του καρμπυρατέρ θα σας επιτρέψει να το κάνετε χωρίς να το αποσυναρμολογήσετε
2. Εάν δεν υπάρχει καύσιμο στο θάλαμο πλωτήρα, ξεπλύνετε το φίλτρο και τη βαλβίδα της βελόνας. Για να γίνει αυτό, το φίλτρο θα πρέπει να αφαιρεθεί από το καρμπυρατέρ.
   

   Το ξέπλυμα του φίλτρου καυσίμου εξαλείφει την πιθανότητα εναποθέσεων λαδιού που εμποδίζουν τη διείσδυση του καυσίμου στον θάλαμο πλωτήρα
3. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε την παρουσία βενζίνης στο θάλαμο πλωτήρα χρησιμοποιώντας την αντλία γκαζιού (UH). Με ένα απότομο πάτημα στο μοχλό του γκαζιού, θα πρέπει να είναι ορατό πώς γίνεται η έγχυση καυσίμου από το κανάλι του ψεκαστήρα στον θάλαμο ανάμειξης.
   

   Όταν πατηθεί το γκάζι, ο μοχλός διαμέσου του τομέα μετάδοσης κίνησης δρα στον ωστήρα του διαφράγματος και γίνεται άμεση έγχυση καυσίμου μέσω του ψεκαστήρα στον διαχύτη

Μάθετε περισσότερα σχετικά με τις αιτίες των αστοχιών του κινητήρα: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Πάγκοι αυτοκινήτων στο ρελαντί

Στο ρελαντί, οι αποσβεστήρες είναι κλειστοί. Κάτω από αυτά, σχηματίζεται ένα κενό, το οποίο εξασφαλίζει τη ροή του καυσίμου μέσω της οπής κάτω από το κλείστρο του πρώτου θαλάμου. Η αιτία της κατάστασης στην οποία ο κινητήρας ξεκινά, αλλά είναι ασταθής, είναι τις περισσότερες φορές το καρμπυρατέρ. Μπορεί να συμβεί αποσυμπίεση του σώματός του. Αυτό θα προκαλέσει την είσοδο υπερβολικού αέρα στο καρμπυρατέρ, γέρνοντας το μείγμα καυσίμου-αέρα. Επίσης, οι ρυθμίσεις των ποιοτικών και ποσοτικών βιδών που ρυθμίζουν τη σύνθεση και την ποσότητα του εύφλεκτου μείγματος μπορεί επίσης να αποτύχουν. Επιπλέον, η έλλειψη ή η απουσία καυσίμου στον θάλαμο πλωτήρα οδηγεί σε εξάντληση του μείγματος που εισέρχεται στον κινητήρα.

Η τρέχουσα κατάσταση θα απαιτήσει από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου να εκτελέσει τις ακόλουθες ενέργειες.

1. Για να εξαλείψετε την αποσυμπίεση του περιβλήματος, αντικαταστήστε τις φλάντζες στεγανοποίησης μεταξύ των επιμέρους τμημάτων του.
   

   Ένα θερμομονωτικό παρέμβυσμα χρησιμοποιείται ως στοιχείο στεγανοποίησης στο καρμπυρατέρ όζοντος
2. Σφίξτε όλες τις βιδωτές συνδέσεις.
   

   Κατά τη λειτουργία, για να αποφύγετε την αποσυμπίεση, σφίξτε περιοδικά τις βιδωτές συνδέσεις των εξαρτημάτων του καρμπυρατέρ.
3. Για να αποφύγετε την αποσυμπίεση, αντικαταστήστε τον ελαστικό δακτύλιο της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και την ποιοτική βίδα.
4. Ελέγξτε την κατάσταση του εύκαμπτου σωλήνα χρονισμού ανάφλεξης υπό κενό για φθορά και μηχανικές βλάβες.
   

   Μια χαλαρή σύνδεση στον εύκαμπτο σωλήνα χρονισμού ανάφλεξης κενού οδηγεί στην είσοδο υπερβολικού αέρα στο καρμπυρατέρ
5. Ρυθμίστε τη βέλτιστη στάθμη βενζίνης (στο καρμπυρατέρ Ozone βρίσκεται στη μέση του κεκλιμένου τοιχώματος του θαλάμου πλωτήρα), λυγίζοντας τη γλωττίδα στερέωσης πλωτήρα. Το διάκενο του πλωτήρα (η απόσταση μεταξύ του πλωτήρα και της φλάντζας δίπλα στο καπάκι του καρμπυρατέρ) πρέπει να είναι 6,5 ± 0,25 mm.
   

   Η βέλτιστη στάθμη καυσίμου βρίσκεται στη μέση του κεκλιμένου τοιχώματος του θαλάμου πλωτήρα
6. Χρησιμοποιήστε τη βίδα ποιότητας για να ρυθμίσετε την ελεύθερη κίνηση του γαλακτώματος καυσίμου μέσω του συστήματος ρελαντί και τη βίδα ποσότητας για να ρυθμίσετε τον όγκο του μείγματος που παρέχεται στους κυλίνδρους.
   

   Η περιστροφή της βίδας ποιότητας αλλάζει το μέγεθος του καναλιού καυσίμου, μειώνοντας ή αυξάνοντας τη ροή του γαλακτώματος καυσίμου

Η μυρωδιά της βενζίνης στην καμπίνα

Σε κάθε περίπτωση, η εμφάνιση της μυρωδιάς του καυσίμου στην καμπίνα οφείλεται στην περίσσευσή του στον θάλαμο πλωτήρα ή στη χαλαρή σύνδεση των στοιχείων του αμαξώματος ως αποτέλεσμα φθοράς ή μηχανικής βλάβης στις τσιμούχες και τους ελαστικούς σωλήνες.

Η εμφάνιση μυρωδιάς στην καμπίνα του VAZ 2106 είναι σημάδι υψηλού κινδύνου πυρκαγιάς. Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να σβήσετε αμέσως τον κινητήρα και να λάβετε όλα τα μέτρα που αποσκοπούν στον εντοπισμό της δυσλειτουργίας. Η εκτόξευση του VAZ 2106 είναι δυνατή μόνο μετά την εξάλειψη των αιτιών που οδήγησαν στη διείσδυση ατμών βενζίνης στο χώρο επιβατών.

Για να εξαλείψετε τους λόγους για την είσοδο ατμών βενζίνης στην καμπίνα, θα πρέπει:

1. Ελέγξτε τις γραμμές καυσίμου για διαρροές.
2. Αντικαταστήστε τις τσιμούχες του καρμπυρατέρ.
   

   Περιοδική αντικατάσταση των στοιχείων στεγανοποίησης για τον αποκλεισμό δυσλειτουργιών στη λειτουργία του καρμπυρατέρ κατά τη μακροχρόνια λειτουργία
3. Μετρήστε με δαγκάνα βερνιέρου και ρυθμίστε το βέλτιστο ύψος της θέσης πλωτήρα, διασφαλίζοντας την πλήρη επικάλυψη της βαλβίδας της βελόνας (6,5 ± 0,25 mm).
   

   Η θέση του πλωτήρα στο θάλαμο πρέπει να διασφαλίζει ότι η βαλβίδα της βελόνας είναι εντελώς κλειστή.

Διαβάστε για την αντλία καυσίμου VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/priznaki-neispravnosti-benzonasosa-vaz-2106.html

Βυθίζεται όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού

Όταν πατάτε το πεντάλ του γκαζιού, το γκάζι ανοίγει. Περαιτέρω, μέσω του αρθρωτού μοχλού, τίθεται σε λειτουργία η αντλία γκαζιού. Εάν είναι ελαττωματικό, τότε το πάτημα του πεντάλ θα οδηγήσει σε διακοπές και θα σταματήσει ο κινητήρας. Αυτό εκδηλώνεται συχνότερα κατά την εκκίνηση και απότομη αύξηση της ταχύτητας. Όταν ο μοχλός επιτάχυνσης πιέζεται απότομα, θα πρέπει να παρατηρείται ένας ισχυρός πίδακας καυσίμου από το κανάλι του ψεκαστήρα στον θάλαμο γαλακτώματος. Ένας αδύναμος πίδακας μπορεί να είναι συνέπεια:

• απόφραξη των καναλιών εισαγωγής, του ακροφυσίου ψεκασμού και της βαλβίδας εκκένωσης.
• αποσυμπίεση στέγασης?
• χρονισμός ανάφλεξης σε κενό αέρος.

Για να διορθώσετε αυτό το πρόβλημα, πρέπει:

1. Αντικαταστήστε τις τσιμούχες του καρμπυρατέρ.
2. Σφίξτε τις βιδωτές συνδέσεις.
3. Αντικαταστήστε τον ελαστικό δακτύλιο στεγανοποίησης στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα.
4. Ελέγξτε το σωλήνα του ρυθμιστή χρονισμού ανάφλεξης υπό κενό για φθορά και μηχανικές βλάβες.
5. Επισκευάστε την αντλία γκαζιού (ξεπλύνετε τα κανάλια τροφοδοσίας, καθαρίστε το ακροφύσιο του ψεκαστήρα από εναποθέσεις, αντικαταστήστε το διάφραγμα).

Οι αιτίες των διακοπών κατά το πάτημα του πεντάλ γκαζιού είναι συχνά ελαττωματικά στοιχεία της αντλίας γκαζιού

Βίντεο: επισκευή και συντήρηση της αντλίας γκαζιού VAZ 2106

Βλάβες που παρουσιάζονται όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού, χρησιμοποιώντας ως παράδειγμα το καρμπυρατέρ OZONE

Σκάει στο σύστημα εξάτμισης

Η εμφάνιση δυνατών ήχων στο σύστημα εξάτμισης είναι αποτέλεσμα ενός πολύ πλούσιου μείγματος αέρα-καυσίμου. Ένα τέτοιο μείγμα με υψηλή περιεκτικότητα σε υγρή φάση, που δεν έχει χρόνο να καεί στους κυλίνδρους εργασίας και έχει θερμανθεί μέχρι τις μέγιστες θερμοκρασίες, τελειώνει τον κύκλο με έκρηξη στο σύστημα εξάτμισης. Ως αποτέλεσμα, ακούγονται δυνατά χτυπήματα στον σιγαστήρα. Εκτός από το καρμπυρατέρ, το οποίο δημιουργεί ένα μείγμα με υπερβολικά υψηλή συγκέντρωση καυσίμου, οι αιτίες αυτής της κατάστασης μπορεί να είναι:

• καθυστερημένη ανάφλεξη?
• χαλαρή τοποθέτηση βαλβίδων εξαγωγής.
• αναντιστοιχία χρονισμού βαλβίδας.

Για να εξαλείψετε τις πιθανές αιτίες αυτής της δυσλειτουργίας, πρέπει:

1. Αφαιρέστε το κάλυμμα της βαλβίδας, μετρήστε το διάκενο των βαλβίδων εξαγωγής και ρυθμίστε εάν χρειάζεται.
   

   Το σωστά ρυθμισμένο θερμικό διάκενο των βαλβίδων εξαγωγής εξαλείφει τη σύσφιξη αυτών των βαλβίδων και την απελευθέρωση άκαυτου μείγματος στον σιγαστήρα
2. Ρυθμίστε την παροχή καυσίμου στο καρμπυρατέρ ρυθμίζοντας το απαιτούμενο διάκενο της βαλβίδας διακοπής στο θάλαμο πλωτήρα. Η απόσταση από τον πλωτήρα έως το κάλυμμα του καρμπυρατέρ με φλάντζα πρέπει να είναι 6,5 ± 0,25 mm.
   

   Το σωστά ρυθμισμένο διάκενο πλωτήρα διασφαλίζει τη βέλτιστη στάθμη καυσίμου στο θάλαμο
3. Περιστρέφοντας τη βίδα ποιότητας και ως εκ τούτου αλλάζοντας τη διατομή του καναλιού καυσίμου, για να επιτευχθεί ελεύθερη κίνηση του γαλακτώματος καυσίμου κατά μήκος του κυκλώματος ρελαντί. Χρησιμοποιήστε τη βίδα ποσότητας για να ρυθμίσετε την ποσότητα του μείγματος που παρέχεται στους κυλίνδρους.
   

   Η σύνθεση και η ποσότητα του μείγματος που προέρχεται από το καρμπυρατέρ ρυθμίζεται από βίδες ποιότητας και ποσότητας: 1 - βίδα ποιότητας. 2 - βίδα ποσότητας
4. Ρυθμίστε το χρονισμό ανάφλεξης. Για να εξαλείψετε την πιθανότητα καθυστερημένης ανάφλεξης, χαλαρώστε το παξιμάδι στερέωσης του διορθωτή οκτανίων και περιστρέψτε το περίβλημα κατά 0,5 τμήματα της ζυγαριάς αριστερόστροφα.
   

   Η ανάφλεξη του μείγματος επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από τον σωστά ρυθμισμένο χρονισμό ανάφλεξης: 1 - σώμα; 2 - κλίμακα? Παξιμάδι στερέωσης 3 - διορθωτή οκτανίων

Αντιμετώπιση προβλημάτων του καρμπυρατέρ VAZ 2106

Πριν επισκευάσετε το καρμπυρατέρ, θα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι λειτουργούν άλλα συστήματα του οχήματος, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει προβλήματα. Η αντιμετώπιση προβλημάτων θα απαιτήσει:

• κατσαβίδι για τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ.
  

  Για την αντιμετώπιση προβλημάτων του καρμπυρατέρ, θα χρειαστείτε ένα κατσαβίδι Phillips
• ένα δοχείο με ειδικό αεροζόλ για το πλύσιμο των καναλιών του καρμπυρατέρ από βρωμιά και εναποθέσεις.
  

  Όταν ξεπλένετε το καρμπυρατέρ χωρίς αποσυναρμολόγηση, είναι πιο βολικό να χρησιμοποιείτε προϊόντα με τη μορφή αερολύματος
• ένα δοχείο πεπιεσμένου αέρα για τον καθαρισμό καναλιών και πίδακες.
  

  Η χρήση πεπιεσμένου αέρα (σε αντίθεση με τα κουρέλια) δεν θα επιτρέψει στις λάχνες να εισέλθουν στους πίδακες
• καθαρά κουρέλια για εξωτερική επεξεργασία του καρμπυρατέρ.
• πυροσβεστήρα σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.
  

  Δεδομένου ότι το σύστημα καυσίμου αποτελεί πηγή αυξημένου κινδύνου πυρκαγιάς, πρέπει να έχετε πυροσβεστήρα κατά την εκτέλεση εργασιών.

Ξεκινάμε την αντιμετώπιση προβλημάτων αποσυνδέοντας τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας για να προστατευτούμε από απρόβλεπτες καταστάσεις.

Η διάγνωση δυσλειτουργιών του καρμπυρατέρ δεν απαιτεί τη χρήση ειδικών οργάνων ή συσκευών. Ωστόσο, είναι επιθυμητό να έχετε κάποια εμπειρία. Ένας ειδικός μπορεί να ρυθμίσει γρήγορα τη συσκευή με το αυτί, με βάση τις ενδείξεις του στροφόμετρου. Αφού βεβαιωθείτε ότι το καρμπυρατέρ είναι η πηγή των προβλημάτων, μπορείτε να πάτε στη δουλειά.

Πριν από τη ρύθμιση, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τα κανάλια και τους πίδακες από ακαθαρσίες που δυσκολεύουν την είσοδο καυσίμου στο θάλαμο γαλακτώματος. Στη συνέχεια, με ένα καθαριστικό καρμπυρατέρ (κατά προτίμηση σε μορφή αεροζόλ), ξεπλύνετε το φίλτρο και τη βελόνα βαλβίδα. Ως τέτοιο μέσο, ​​μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τόσο το απλό ασετόν όσο και τις συνθέσεις των LIQUI MOLY, FENOM, HG 3121 κ.λπ. Επιπλέον, θα πρέπει να αφαιρούνται ακαθαρσίες από τις ράβδους κίνησης του γκαζιού και του αποσβεστήρα αέρα, διασφαλίζοντας την ελεύθερη μετακίνησή τους. Μετά την ολοκλήρωση αυτών των διαδικασιών, το καρμπυρατέρ πρέπει να συναρμολογηθεί.

Η ρύθμιση γίνεται σε θερμοκρασία που έχει θερμανθεί μέχρι τη θερμοκρασία λειτουργίας (τουλάχιστον 85^оΓ) κινητήρα.

Μην χρησιμοποιείτε ποτέ σύρμα ή άλλα ξένα αντικείμενα για να καθαρίσετε τους πίδακες και τα κανάλια από τη βρωμιά. Η χρήση αυτοσχέδιων μέσων θα παραβιάσει τη γεωμετρία των καναλιών.

Ρύθμιση της σύνθεσης του μείγματος χρησιμοποιώντας την ποιοτική βίδα

Κατά τη λειτουργία, τα κανάλια τροφοδοσίας, οι συσκευές ασφάλισης και οι βίδες ρύθμισης φθείρονται. Συνιστάται η αντικατάσταση φθαρμένων στοιχείων με νέα πριν από τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ. Για αυτό, συνήθως χρησιμοποιούνται κιτ επισκευής που διατίθενται στο εμπόριο.

Διατίθενται προς πώληση ειδικά κιτ επισκευής καρμπυρατέρ

Οι βίδες ποιότητας και ποσότητας βρίσκονται στο μπροστινό μέρος της συσκευής. Περιστρέφοντας αυτές τις βίδες, μπορείτε να επιτύχετε τη βέλτιστη σύνθεση του μείγματος καυσίμου-αέρα.

Ρύθμιση ρελαντί ταχύτητας

Η ρύθμιση ρελαντί ρυθμίζει την ελάχιστη σταθερή ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα. Αυτό γίνεται με τον ακόλουθο τρόπο.

1. Τυλίγουμε τελείως τις βίδες ποιότητας και ποσότητας, τοποθετώντας τις στην αρχική θέση.
2. Βγάζουμε την ποιοτική βίδα κατά δύο στροφές και την ποσοτική βίδα κατά τρεις.
   

   Η σύσταση και ο όγκος του μείγματος καυσίμου-αέρα ρυθμίζεται από βίδες ποιότητας και ποσότητας
3. Περιστρέφοντας την ποιοτική βίδα αριστερόστροφα, επιτυγχάνουμε τη μέγιστη ταχύτητα ρελαντί.
   

   Όταν η βίδα ποιότητας περιστρέφεται αριστερόστροφα, το μείγμα καυσίμου-αέρα αυξάνει την περιεκτικότητα σε καύσιμο
4. Περιστρέφοντας την ποσοτική βίδα αριστερόστροφα, επιτυγχάνουμε ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα 90 σ.α.λ.
   

   Η περιστροφή της βίδας ποσότητας αριστερόστροφα αυξάνει την ποσότητα του μείγματος που εισέρχεται στους κυλίνδρους
5. Περιστρέφοντας την ποιοτική βίδα εναλλάξ μια στροφή προς τα εμπρός και προς τα πίσω, ελέγχουμε τη μέγιστη ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα.
6. Χρησιμοποιώντας την ποιοτική βίδα, μειώνουμε την ταχύτητα του στροφαλοφόρου στις 85–90 σ.α.λ.

Βίντεο: ρύθμιση αδράνειας VAZ 2106

Ρύθμιση καρμπυρατέρ OZONE σε αδράνεια, που δεν χρειάζεται να γίνει.

Ρύθμιση του επιπέδου μονοξειδίου του άνθρακα στην εξάτμιση

Η τοξικότητα των καυσαερίων καθορίζεται από την περιεκτικότητα σε μονοξείδιο του άνθρακα (CO) σε αυτό. Ο έλεγχος της συγκέντρωσης CO στα καυσαέρια πραγματοποιείται με τη χρήση αναλυτή αερίων. Τα υψηλά επίπεδα μονοξειδίου του άνθρακα προκαλούνται από την περίσσεια καυσίμου ή την έλλειψη οξυγόνου στο μείγμα αέρα/καυσίμου. Η τοξικότητα των καυσαερίων ρυθμίζεται ρυθμίζοντας τις βίδες με τρόπο παρόμοιο με τον αλγόριθμο ρύθμισης της ταχύτητας ρελαντί.

Χρησιμοποιώντας έναν αναλυτή αερίων, μπορείτε να προσδιορίσετε την περιεκτικότητα σε μονοξείδιο του άνθρακα στα καυσαέρια

Ρύθμιση του θαλάμου πλωτήρα VAZ 2106

Η εσφαλμένη ρύθμιση της στάθμης καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα μπορεί να δυσκολέψει την εκκίνηση του κινητήρα και να τον κάνει να λειτουργεί ασταθής στο ρελαντί. Αυτό το επίπεδο, με το κάλυμμα του καρμπυρατέρ αφαιρεμένο, θα πρέπει να αντιστοιχεί στη γραμμή μετάβασης του κεκλιμένου τμήματος του τοιχώματος του θαλάμου στο κατακόρυφο.

Η απαιτούμενη στάθμη καυσίμου αντιστοιχεί στη γραμμή μετάβασης του κεκλιμένου τμήματος του τοιχώματος του θαλάμου πλωτήρα στο κατακόρυφο

Η ρύθμιση πραγματοποιείται με κάμψη της γλώσσας επίπλευσης με την ακόλουθη σειρά:

1. Τοποθετήστε το κάλυμμα του καρμπυρατέρ κατακόρυφα με την προσαρμογή της παροχής καυσίμου.
2. Τη στιγμή που η γλώσσα στο στήριγμα αγγίζει τον πλωτήρα της βαλβίδας της βελόνας, μετράμε την απόσταση από το επίπεδο φλάντζας μέχρι τον πλωτήρα (πρέπει να είναι 6,5 ± 0,25 mm).
3. Εάν η πραγματική τιμή αυτής της απόστασης δεν αντιστοιχεί στις ρυθμιζόμενες τιμές, λυγίζουμε το βραχίονα στήριξης του πλωτήρα ή τη γλώσσα.

Ένας σωστά ρυθμισμένος πλωτήρας στο θάλαμο θα πρέπει να διασφαλίζει ότι η βελονοβαλβίδα κλείνει εντελώς.

Ρύθμιση θέσης γκαζιού του πρώτου θαλάμου

Οι χαλαρά κλειστοί αποσβεστήρες προκαλούν περίσσεια μίγματος καυσίμου-αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής κινητήρα. Το ατελές άνοιγμά τους, αντίθετα, μπορεί να οδηγήσει σε ανεπαρκή ποσότητα του μείγματος. Τέτοιες καταστάσεις προκαλούνται συνήθως από έναν λανθασμένο ή εσφαλμένο ενεργοποιητή γκαζιού. Το διάκενο μεταξύ των αμορτισέρ και των τοιχωμάτων του θαλάμου ανάμιξης πρέπει να είναι 0,9 mm. Αυτό θα αποφύγει το μπλοκάρισμα του αποσβεστήρα και θα αποτρέψει την εμφάνιση φθοράς στον τοίχο στο σημείο επαφής του με τον αποσβεστήρα. Το κενό ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας τη βίδα ακινητοποίησης ως εξής.

1. Αποσυνδέστε τη ράβδο σύνδεσης γκαζιού από το πεντάλ γκαζιού.
   

   Το βέλτιστο μέγεθος διακένου εξασφαλίζει τον εμπλουτισμό του μείγματος κατά την εκκίνηση, διευκολύνοντας τη διαδικασία ανάφλεξής του
2. Πατώντας το πεντάλ του γκαζιού, προσδιορίζουμε τον βαθμό ανοίγματος του αποσβεστήρα. Με το πεντάλ πατημένο πλήρως, ο αποσβεστήρας του πρώτου θαλάμου πρέπει να είναι πλήρως ανοιχτός. Εάν δεν συμβαίνει αυτό, ρυθμίστε τη μονάδα δίσκου. Περιστρέφοντας το πλαστικό άκρο, επιτυγχάνουμε τη σωστή θέση του αποσβεστήρα.
   

   Περιστρέφοντας το πλαστικό άκρο, είναι απαραίτητο να επιτευχθεί η σωστή θέση της βαλβίδας πεταλούδας και το απαιτούμενο διάκενο

Πίνακας: παράμετροι λειτουργίας των ανοιγμάτων πλωτήρα και αποσβεστήρα

Παράμετρος	Αξία
Απόσταση από φλοτέρ έως κάλυμμα καρμπυρατέρ με φλάντζα, mm	6,5 ± 0,25
Κενά στους αποσβεστήρες για τη ρύθμιση της συσκευής εκκίνησης, mm
αέρας	5,5 ± 0,25
γκάζι	0,9-0,1

Ρύθμιση θέσης γκαζιού δεύτερου θαλάμου

Με μια σημαντική αλλαγή στις παραμέτρους της ατμοσφαιρικής αραίωσης με ανοιχτό τον αποσβεστήρα του πρώτου θαλάμου, ενεργοποιείται ο πνευματικός ενεργοποιητής του δεύτερου θαλάμου. Η επαλήθευση του γίνεται ως εξής:

1. Ανοίξτε πλήρως το κλείστρο του πρώτου θαλάμου.
2. Έχοντας πνίξει τη ράβδο του πνευματικού ενεργοποιητή του δεύτερου θαλάμου, ανοίγουμε πλήρως τον δεύτερο αποσβεστήρα.
3. Αλλάζοντας το μήκος του στελέχους, ρυθμίζουμε τον βαθμό ανοίγματος του αποσβεστήρα. Αφού χαλαρώσετε το παξιμάδι ασφάλισης στο στέλεχος, περιστρέψτε το μέχρι ο αποσβεστήρας να είναι στη σωστή θέση.
   

   Η περιστροφή της βίδας διακοπής εξασφαλίζει πλήρες κλείσιμο της βαλβίδας γκαζιού του δεύτερου θαλάμου του καρμπυρατέρ και αποτρέπει τη διαρροή αέρα

Ρύθμιση αντλίας γκαζιού

Η αντλία γκαζιού παρέχει πρόσθετη παροχή καυσίμου τη στιγμή της επιτάχυνσης, εμπλουτίζοντας το μείγμα. Σε κανονική λειτουργία, δεν απαιτεί πρόσθετη ρύθμιση. Εάν η βίδα ρύθμισης της τροφοδοσίας της αντλίας που ρυθμίστηκε από τον κατασκευαστή αποδείχθηκε, μετά τη συναρμολόγηση του καρμπυρατέρ, θα πρέπει να ρυθμιστεί η παροχή καυσίμου από τον ατμοποιητή. Αυτό γίνεται με την ακόλουθη σειρά.

1. Για να γεμίσετε τα κανάλια της αντλίας γκαζιού με καύσιμο, γυρίστε το μοχλό κίνησης του γκαζιού δέκα φορές.
2. Αντικαθιστούμε ένα δοχείο κάτω από το ακροφύσιο του ψεκαστήρα.
3. Με ένα μεσοδιάστημα τριών δευτερολέπτων, περιστρέψτε το μοχλό κίνησης του γκαζιού μέχρι τέρμα άλλες δέκα φορές.
4. Ιατρική σύριγγα όγκου 10 cm³ συλλέξτε βενζίνη από το δοχείο. Για δέκα πλήρεις διαδρομές του διαφράγματος της αντλίας, η συλλεγόμενη ποσότητα καυσίμου πρέπει να είναι περίπου 7 cm.³.
5. Παρατηρούμε το σχήμα και την κατεύθυνση του πίδακα από τον ατμοποιητή. Σε περίπτωση ανομοιόμορφου και διακοπτόμενου πίδακα, καθαρίστε τον ψεκαστήρα ή αλλάξτε τον με νέο.
6. Εάν χρειάζεται, ρυθμίζουμε την παροχή καυσίμου από την αντλία γκαζιού με βίδα.

Χρησιμοποιώντας τη βίδα παροχής καυσίμου, μπορείτε να ρυθμίσετε την ποσότητα καυσίμου που απαιτείται για στιγμιαία επιτάχυνση

Ρύθμιση ρευμάτων "αερίου" και "αναρρόφησης"

Το μήκος των καλωδίων "αναρρόφησης" και η ώθηση "αερίου" πρέπει να διασφαλίζουν το πλήρες κλείσιμο και το άνοιγμα των αποσβεστήρων σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα. Η σειρά με την οποία ελέγχονται αυτοί οι κόμβοι είναι η εξής:

• με τη λαβή "αναρρόφησης" βυθισμένη στο στοπ, ο αποσβεστήρας αέρα πρέπει να είναι πλήρως ανοιχτός, δηλαδή να βρίσκεται σε κατακόρυφη θέση.
• με τη λαβή "αναρρόφησης" εκτεταμένη μέχρι το στοπ, ο αποσβεστήρας αέρα πρέπει να είναι εντελώς κλειστός, εμποδίζοντας τη διατομή του πρώτου θαλάμου χωρίς κενά.
• για προσαρμογή, είναι απαραίτητο να χαλαρώσετε τη βίδα στερέωσης του άκρου της ράβδου κίνησης "αναρρόφησης".
• Η ρύθμιση της κίνησης ώσης «αερίου» πραγματοποιείται περιστρέφοντας το πλαστικό άκρο μέχρι ο αποσβεστήρας να βρεθεί στην επιθυμητή θέση.

Το μήκος της ράβδου "γκαζιού" ρυθμίζεται περιστρέφοντας το πλαστικό άκρο μέχρι ο αποσβεστήρας να βρεθεί στην απαιτούμενη θέση

Καθαρισμός τζετ

Πριν ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τα κανάλια και τους πίδακες από βρωμιά και εναποθέσεις. Για αυτό χρειάζεστε:

• ξεβιδώστε τους πίδακες καυσίμου και αέρα.
• Μουλιάστε τα σε ασετόν ή κάποιο άλλο καθαριστικό καρμπυρατέρ για δέκα λεπτά.
• φυσήξτε τους πίδακες με πεπιεσμένο αέρα.
• τοποθετήστε τους καθαρισμένους και στεγνωμένους πίδακες στο καρμπυρατέρ.

Πριν ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ, αφαιρέστε και ξεπλύνετε όλους τους πίδακες αέρα και καυσίμου.

Η εργασία με καρμπυρατέρ συνδέεται με αυξημένη πηγή κινδύνου πυρκαγιάς. Πρέπει να λαμβάνονται όλες οι προφυλάξεις πριν ξεκινήσετε την εργασία.

Το καρμπυρατέρ VAZ 2106 είναι μια αρκετά περίπλοκη συσκευή, που αποτελείται από πολλά μικρά στοιχεία. Ωστόσο, κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου μπορεί να πλύνει τα τζετ και το φίλτρο, καθώς και να ρυθμίσει την παροχή του μείγματος καυσίμου-αέρα. Για να γίνει αυτό, χρειάζεται μόνο να ακολουθείτε με συνέπεια τις οδηγίες των ειδικών.