Ποικιλίες ρύθμισης του κινητήρα VAZ 2106: γεώτρηση μπλοκ, τουρμπίνα, κινητήρας 16 βαλβίδων

Ο συντονισμός ενός κινητήρα VAZ 2106 είναι μια συναρπαστική, αλλά ταυτόχρονα δαπανηρή δραστηριότητα. Ανάλογα με τους επιδιωκόμενους στόχους και τις οικονομικές δυνατότητες, ο κινητήρας μπορεί να τροποποιηθεί για συγκεκριμένους σκοπούς, από μια απλή αύξηση του όγκου χωρίς θεμελιώδεις αλλαγές στη σχεδίαση της μονάδας έως την εγκατάσταση ενός στροβίλου.

Κινητήρας συντονισμού VAZ 2106

Το VAZ "έξι" άρχισε να παράγεται το 1976. Αυτό το μοντέλο είναι από καιρό ξεπερασμένο τόσο σε εμφάνιση όσο και σε τεχνικά χαρακτηριστικά. Ωστόσο, μέχρι σήμερα υπάρχουν πολλοί οπαδοί της λειτουργίας τέτοιων αυτοκινήτων. Μερικοί ιδιοκτήτες προσπαθούν να διατηρήσουν το αυτοκίνητο στην αρχική του μορφή, άλλοι το εξοπλίζουν με σύγχρονα εξαρτήματα και μηχανισμούς. Μία από τις κύριες μονάδες που υφίσταται ρύθμιση είναι ο κινητήρας. Στις βελτιώσεις του θα σταθούμε πιο αναλυτικά.

Τρυπημένο μπλοκ κυλίνδρων

Ο κινητήρας VAZ 2106 δεν ξεχωρίζει για την ισχύ του, γιατί κυμαίνεται από 64 έως 75 ίππους. Με. με όγκο 1,3 έως 1,6 λίτρα, ανάλογα με την εγκατεστημένη μονάδα ισχύος. Μία από τις πιο συνηθισμένες τροποποιήσεις του κινητήρα είναι η οπή του μπλοκ κυλίνδρων, η οποία σας επιτρέπει να αυξήσετε την εσωτερική διάμετρο των κυλίνδρων και την ισχύ. Η διαδικασία διάτρησης περιλαμβάνει την αφαίρεση ενός στρώματος μετάλλου από την εσωτερική επιφάνεια των κυλίνδρων. Ωστόσο, πρέπει να καταλάβετε ότι η υπερβολική διάνοιξη θα οδηγήσει σε αραίωση των τοίχων και μείωση της αξιοπιστίας και της διάρκειας ζωής του κινητήρα. Έτσι, μια στοκ μονάδα ισχύος με όγκο 1,6 λίτρων και διάμετρο κυλίνδρου 79 mm μπορεί να τρυπηθεί έως και 82 mm, αποκτώντας όγκο 1,7 λίτρων. Με τέτοιες αλλαγές, οι δείκτες αξιοπιστίας πρακτικά δεν θα επιδεινωθούν.

Το μπλοκ κινητήρα VAZ 2106 έχει διάμετρο κυλίνδρου 79 mm

Οι λάτρεις των ακραίων μπορούν να αυξήσουν τους κυλίνδρους στα 84 mm με δικό τους κίνδυνο και κίνδυνο, γιατί κανείς δεν ξέρει πόσο θα διαρκέσει ένας τέτοιος κινητήρας.

Η διαδικασία διάτρησης γίνεται σε ειδικό εξοπλισμό (boring machine), αν και υπάρχουν τεχνίτες που πραγματοποιούν αυτή τη διαδικασία σχεδόν σε συνθήκες γκαράζ, ενώ η ακρίβεια παραμένει αμφίβολη.

Το μπλοκ κυλίνδρων βαριέται σε ειδικό εξοπλισμό

Στο τέλος της διαδικασίας, εισάγονται έμβολα στο μπλοκ, τα οποία, σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά τους, αντιστοιχούν στα νέα μεγέθη κυλίνδρων. Γενικά, η διάνοιξη μπλοκ αποτελείται από τα ακόλουθα κύρια στάδια:

1. Αποσυναρμολόγηση του κινητήρα από το αυτοκίνητο.
2. Πλήρης αποσυναρμολόγηση της μονάδας ισχύος.
3. Διάτρηση του μπλοκ κυλίνδρων σύμφωνα με τις επιθυμητές παραμέτρους.
4. Συναρμολόγηση μηχανισμού με αντικατάσταση εμβόλων.
5. Τοποθέτηση του κινητήρα στο αυτοκίνητο.

Βίντεο: πώς να τρυπήσετε ένα μπλοκ κυλίνδρων

οπή μπλοκ κυλίνδρων

Αντικατάσταση στροφαλοφόρου άξονα

Στον κινητήρα του VAZ "six" υπάρχει ένας στροφαλοφόρος άξονας VAZ 2103 με διαδρομή εμβόλου 80 mm. Εκτός από την αύξηση της διαμέτρου των κυλίνδρων, μπορείτε να αυξήσετε τη διαδρομή του εμβόλου, πιέζοντας έτσι τον κινητήρα. Για τους σκοπούς που εξετάζουμε, ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με στροφαλοφόρο άξονα VAZ 21213 με διαδρομή εμβόλου 84 mm. Έτσι, θα είναι δυνατή η αύξηση του όγκου στα 1,65 λίτρα (1646 cc). Επιπλέον, ένας τέτοιος στροφαλοφόρος άξονας έχει οκτώ αντίβαρα αντί για τέσσερα, γεγονός που επηρεάζει θετικά τα δυναμικά χαρακτηριστικά.

Η εγκατάσταση του στροφαλοφόρου άξονα από το VAZ 21213 στο "έξι" σας επιτρέπει να αυξήσετε τη διαδρομή του εμβόλου και να αυξήσετε την ισχύ του κινητήρα

Διαβάστε περισσότερα σχετικά με την εγκατάσταση και την επισκευή στροφαλοφόρου άξονα: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kolenval-vaz-2106.html

Βελτίωση του συστήματος εισαγωγής και εξαγωγής

Ο εκσυγχρονισμός της κυλινδροκεφαλής και των πολλαπλών, εάν είναι επιθυμητό, ​​μπορεί να πραγματοποιηθεί από οποιονδήποτε κατέχει το Six ή άλλο κλασικό μοντέλο Zhiguli. Ο κύριος στόχος που επιδιώκεται είναι η αύξηση της ισχύος. Επιτυγχάνεται με τη μείωση της αντίστασης κατά την τροφοδοσία του μίγματος καυσίμου-αέρα στην είσοδο, δηλαδή με την αφαίρεση της τραχύτητας. Για να πραγματοποιηθεί η διαδικασία, η κυλινδροκεφαλή πρέπει να αποσυναρμολογηθεί από το αυτοκίνητο και να αποσυναρμολογηθεί. Μετά από αυτό, ο κόμπος συνιστάται να πλυθεί. Για τους σκοπούς αυτούς, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε σύγχρονα εργαλεία ή συνηθισμένη κηροζίνη, καύσιμο ντίζελ. Από την απαιτούμενη λίστα εργαλείων και υλικών θα χρειαστείτε:

• τρυπάνι με δυνατότητα ρύθμισης της ταχύτητας.
• τρυπάνι?
• εύκαμπτη ράβδος?
• ντάμα;
• Δέρματα διαφορετικών μεγεθών κόκκων.
• κουρέλια?
• διαβήτης;
• βαλβίδα εξαγωγής και σετ ροδέλες για διάτρηση άνω των 32 mm.
• λιπαντικό γραφίτη?
• μάγγαινα.

Πολλαπλή εισαγωγής

Είναι προτιμότερο να ξεκινήσετε τη διαδικασία οριστικοποίησης της οδού εισαγωγής από την πολλαπλή, μέσω της οποίας θα τρυπηθούν τα κανάλια στην κυλινδροκεφαλή. Δουλεύουμε ως εξής:

1. Σφίγγουμε τον συλλέκτη σε μια μέγγενη, τυλίγουμε ένα πανί σε ένα τρυπάνι ή ένα κατάλληλο ακροφύσιο και από πάνω - γυαλόχαρτο με επικάλυψη μεγέθους κόκκων 60-80.
   

   Για την ευκολία της εργασίας, τοποθετούμε τον συλλέκτη σε μέγγενη
2. Σφίγγουμε το τρυπάνι με γυαλόχαρτο στο τρυπάνι και το εισάγουμε στο κανάλι συλλέκτη.
   

   Τυλίγουμε ένα τρυπάνι ή άλλη κατάλληλη συσκευή με γυαλόχαρτο, το τοποθετούμε σε συλλέκτη και τρυπάμε
3. Έχοντας επεξεργαστεί τα πρώτα 5 cm, μετράμε τη διάμετρο με τη βαλβίδα εξαγωγής.
   

   Μέτρηση της διαμέτρου του καναλιού χρησιμοποιώντας τη βαλβίδα εξαγωγής
4. Δεδομένου ότι τα κανάλια της πολλαπλής είναι λυγισμένα, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε μια εύκαμπτη ράβδο ή εύκαμπτο σωλήνα καυσίμου για την περιστροφή, στην οποία εισάγουμε ένα τρυπάνι ή ένα κατάλληλο εργαλείο με γυαλόχαρτο.
   

   Ένας εύκαμπτος σωλήνας καυσίμου μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη διάνοιξη καναλιών σε στροφές.
5. Επεξεργαζόμαστε τον συλλέκτη από την πλευρά εγκατάστασης του καρμπυρατέρ. Αφού τρίψετε με 80 grit, χρησιμοποιήστε χαρτί 100 grit και περάστε ξανά από όλα τα κανάλια.
   

   Ο συλλέκτης από την πλευρά της εγκατάστασης του καρμπυρατέρ επεξεργάζεται επίσης με κόφτες ή γυαλόχαρτο

Οριστικοποίηση της κυλινδροκεφαλής

Εκτός από την πολλαπλή εισαγωγής, είναι απαραίτητο να τροποποιηθούν τα κανάλια στην κεφαλή του ίδιου του μπλοκ, καθώς υπάρχει ένα βήμα μεταξύ της πολλαπλής και της κυλινδροκεφαλής που εμποδίζει την ελεύθερη διέλευση του μείγματος καυσίμου-αέρα στους κυλίνδρους. Σε κλασικές κεφαλές, αυτή η μετάβαση μπορεί να φτάσει τα 3 mm. Η οριστικοποίηση της κεφαλής περιορίζεται στις ακόλουθες ενέργειες:

1. Για να καθορίσουμε πού θα αφαιρέσουμε ένα μέρος του μετάλλου, απλώνουμε γράσο ή πλαστελίνη στο επίπεδο της κεφαλής στα σημεία που εφαρμόζει ο συλλέκτης. Μετά από αυτό, θα είναι καθαρά ορατό πού και πόσο να αλέσετε.
   

   Αφού μαρκάρουμε τα κανάλια της κυλινδροκεφαλής με πλαστελίνη ή γράσο, προχωράμε στην αφαίρεση της περίσσειας υλικού
2. Αρχικά επεξεργαζόμαστε λίγο ώστε να μπει η βαλβίδα. Στη συνέχεια προχωράμε βαθύτερα και τρίβουμε τον δακτύλιο οδηγού.
   

   Πρώτα εμβαθύνουμε λίγο στο κανάλι και μετά περισσότερο
3. Αφού περάσουμε από όλα τα κανάλια, τα γυαλίζουμε από το πλάι των εδρών της βαλβίδας. Πραγματοποιούμε αυτή τη διαδικασία προσεκτικά για να μην γρατσουνίσουμε τις ίδιες τις σέλες. Για τους σκοπούς αυτούς, είναι βολικό να χρησιμοποιήσετε έναν κόφτη που σφίγγεται σε ένα τρυπάνι. Επιπλέον, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι το κανάλι επεκτείνεται ελαφρώς προς τη σέλα.
   

   Γυαλίζουμε τα κανάλια από την πλευρά των εδρών της βαλβίδας, κάνοντάς τα ελαφρώς κωνικά
4. Στο τέλος της θεραπείας, θα πρέπει να βγει έτσι ώστε η βαλβίδα να περνά ελεύθερα στο κανάλι.

Περισσότερα σχετικά με τα διαγνωστικά και την επισκευή κυλινδροκεφαλής: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Εκτός από τη διάτρηση των καναλιών, η κυλινδροκεφαλή μπορεί να τροποποιηθεί με την εγκατάσταση ενός συντονισμένου εκκεντροφόρου άξονα. Τις περισσότερες φορές, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εγκαθιστούν έναν άξονα από το VAZ 21213, λιγότερο συχνά - αθλητικά στοιχεία εσθονικού τύπου και παρόμοια.

Για να αλλάξετε το χρονισμό της βαλβίδας στο VAZ 2106 και να βελτιώσετε την απόδοση του κινητήρα, εγκαταστήστε έναν εκκεντροφόρο από το VAZ 21213

Η αντικατάσταση του τυπικού εκκεντροφόρου καθιστά δυνατή την αλλαγή του χρονισμού της βαλβίδας. Ως αποτέλεσμα, οι κύλινδροι του κινητήρα γεμίζουν καλύτερα με ένα εύφλεκτο μείγμα και επίσης καθαρίζονται από καυσαέρια, γεγονός που αυξάνει την ισχύ της μονάδας ισχύος. Ο εκκεντροφόρος αλλάζει με τον ίδιο τρόπο όπως σε μια κανονική επισκευή, δηλαδή δεν απαιτούνται ειδικά εργαλεία.

Βίντεο: οριστικοποίηση της κυλινδροκεφαλής και της πολλαπλής εισαγωγής

Βελτίωση των καναλιών της κυλινδροκεφαλής με όλες τις αποχρώσεις \ Βελτίωση της κυλινδροκεφαλής

Πολλαπλή εξάτμισης

Η ουσία της οριστικοποίησης της πολλαπλής εξαγωγής είναι η ίδια όπως και στην εισαγωγή. Η μόνη διαφορά είναι ότι το κανάλι πρέπει να ακονιστεί όχι περισσότερο από 31 mm. Πολλοί δεν δίνουν σημασία στην πολλαπλή εξαγωγής, γιατί είναι κατασκευασμένη από χυτοσίδηρο και είναι δύσκολο να επεξεργαστεί, αλλά είναι ακόμα δυνατό. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το κανάλι συλλέκτη πρέπει να είναι ελαφρώς μεγαλύτερο σε διάμετρο από ό, τι στην κεφαλή. Στην ίδια την κυλινδροκεφαλή, εκτελούμε λείανση με τον τρόπο που περιγράφεται παραπάνω και συνιστάται η άλεση των δακτυλίων σε κώνο.

Η πολλαπλή εξαγωγής τροποποιείται με τον ίδιο τρόπο όπως και η εισαγωγή

Σύστημα ανάφλεξης

Με μια σοβαρή προσέγγιση για την οριστικοποίηση της μονάδας ισχύος, δεν είναι δυνατό να γίνει χωρίς την εγκατάσταση ενός συστήματος ανάφλεξης χωρίς επαφή (BSZ) αντί του παραδοσιακού συστήματος επαφής. Το BSZ έχει μια σειρά από αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα:

• πιο ισχυρή σπίθα?
• ακριβές άνοιγμα του κυκλώματος σπινθήρα.
• υψηλή αξιοπιστία και αντοχή.

Ο εξοπλισμός του VAZ 2106 με ανάφλεξη χωρίς επαφή καθιστά τον κινητήρα πιο σταθερό, εξαλείφει την ανάγκη περιοδικής ρύθμισης των επαφών που καίγονται συνεχώς, καθώς απλώς δεν υπάρχουν στο BSZ. Αντί για ομάδα επαφών, χρησιμοποιείται αισθητήρας Hall. Ένα σημαντικό σημείο είναι ότι το χειμώνα, ένας κινητήρας με ανάφλεξη χωρίς επαφή ξεκινά πολύ πιο εύκολα. Για να εγκαταστήσετε στο "έξι" BSZ, θα χρειαστεί να αγοράσετε ένα κιτ που αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:

• καταπατών;
• μπουζί;
• καλώδια υψηλής τάσης
• πηνίο ανάφλεξης;
• διακόπτης;
• καλωδίωση.

Το κιτ ανάφλεξης χωρίς επαφή αποτελείται από βασικά στοιχεία όπως διανομέα, πηνίο, καλώδια, κεριά και διακόπτη

Μάθετε περισσότερα για το σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/elektronnoe-zazhiganie-na-vaz-2106.html

Η ακολουθία ενεργειών για την αντικατάσταση του συστήματος ανάφλεξης επαφής με BSZ είναι η εξής:

1. Αποσυναρμολογούμε τα παλιά καλώδια κεριού και το κάλυμμα του διανομέα ανάφλεξης. Περιστρέφοντας τη μίζα, ρυθμίζουμε το ρυθμιστικό του διανομέα κάθετα στον άξονα του αυτοκινήτου έτσι ώστε να δείχνει προς τον πρώτο κύλινδρο του κινητήρα.
   

   Πριν αφαιρέσετε τον παλιό διανομέα, ρυθμίστε το ρυθμιστικό σε μια συγκεκριμένη θέση
2. Στο μπλοκ κινητήρα στον τόπο εγκατάστασης του διανομέα, βάζουμε ένα σημάδι με ένα μαρκαδόρο έτσι ώστε κατά την εγκατάσταση ενός νέου διανομέα, τουλάχιστον κατά προσέγγιση να ρυθμίσετε τον απαιτούμενο χρονισμό ανάφλεξης.
   

   Για να διευκολύνουμε τη ρύθμιση της ανάφλεξης στον νέο διανομέα, κάνουμε σημάδια στο μπλοκ
3. Αφαιρούμε τον διανομέα και τον αλλάζουμε σε νέο από το κιτ, ρυθμίζοντας το ρυθμιστικό στην επιθυμητή θέση και τον ίδιο τον διανομέα - σύμφωνα με τα σημάδια στο μπλοκ.
   

   Αλλάζουμε τον παλιό διανομέα σε νέο ρυθμίζοντας το ρυθμιστικό στην επιθυμητή θέση
4. Ξεβιδώνουμε τα παξιμάδια της καλωδίωσης στο πηνίο ανάφλεξης, καθώς και τη στερέωση του ίδιου του πηνίου, μετά την οποία αντικαθιστούμε το εξάρτημα με ένα νέο.
   

   Ανταλλαγή πολλαπλασιαστών
5. Τοποθετούμε τον διακόπτη, για παράδειγμα, κοντά στον αριστερό προβολέα. Συνδέουμε τον ακροδέκτη με ένα μαύρο καλώδιο από τη δέσμη καλωδίωσης στη γείωση και εισάγουμε τη φίσα στον ίδιο τον διακόπτη.
   

   Ο διακόπτης είναι τοποθετημένος κοντά στον αριστερό προβολέα
6. Εισάγουμε το ταιριαστό μέρος της καλωδίωσης στον διανομέα.
7. Τα υπόλοιπα δύο καλώδια συνδέονται με το πηνίο. Τα καλώδια που αφαιρέθηκαν από το παλιό στοιχείο συνδέονται επίσης με τις επαφές του νέου πηνίου. Ως αποτέλεσμα, θα πρέπει να αποδειχθεί ότι στον πείρο "Β" θα υπάρχει πράσινο και μπλε με μια λωρίδα και στον πείρο "K" - καφέ και λιλά καλώδια.
   

   Συνδέουμε τα καλώδια στο πηνίο σύμφωνα με τις οδηγίες
8. Αλλάζουμε μπουζί.
9. Τοποθετούμε το καπάκι του διανομέα και συνδέουμε νέα καλώδια σύμφωνα με τους αριθμούς των κυλίνδρων.

Μετά την εγκατάσταση του BSZ, θα χρειαστεί να ρυθμίσετε την ανάφλεξη ενώ το αυτοκίνητο κινείται.

Καρμπυρατέρ

Στο VAZ 2106, το καρμπυρατέρ Ozone χρησιμοποιήθηκε συχνότερα. Ως βελτίωση της μονάδας ισχύος, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων την εξοπλίζουν με μια διαφορετική συσκευή - DAAZ-21053 ("Solex"). Αυτή η μονάδα είναι οικονομική και παρέχει καλύτερη δυναμική του οχήματος. Προκειμένου ο κινητήρας να αναπτύξει τη μέγιστη ισχύ, μερικές φορές τοποθετούνται δύο καρμπυρατέρ αντί για ένα. Έτσι, είναι δυνατό να επιτευχθεί μια πιο ομοιόμορφη παροχή ενός μείγματος καυσίμου και αέρα στους κυλίνδρους, γεγονός που επηρεάζει την αύξηση της ροπής και την αύξηση της ισχύος του σταθμού παραγωγής ενέργειας. Τα κύρια στοιχεία και οι κόμβοι για τέτοιου είδους επανεξοπλισμό είναι:

• δύο καρμπυρατέρ Solex ή Ozone.
• ένα ζευγάρι πολλαπλές εισαγωγής από το Oka.
• σωλήνες, μπλουζάκια, χειριστήρια γκαζιού.

Η εγκατάσταση δύο καρμπυρατέρ στο VAZ 2106 παρέχει καλύτερη δυναμική του οχήματος

Όλες οι εργασίες καταλήγουν στην αποσυναρμολόγηση της τυπικής πολλαπλής εισαγωγής και στην εγκατάσταση δύο νέων, ενώ οι τελευταίες ρυθμίζονται έτσι ώστε να εφαρμόζουν σφιχτά στην κεφαλή του μπλοκ. Η τροποποίηση των συλλεκτών συνίσταται στην αφαίρεση των εξαρτημάτων που προεξέχουν με τη βοήθεια ενός κόφτη. Μετά από αυτό, τα καρμπυρατέρ τοποθετούνται και πραγματοποιείται η ίδια ρύθμιση, δηλαδή οι βίδες ρύθμισης ξεβιδώνονται με τον ίδιο αριθμό στροφών. Για να ανοίξετε ταυτόχρονα τα αμορτισέρ και στα δύο καρμπυρατέρ, κατασκευάζεται ένα στήριγμα που θα συνδεθεί με το πεντάλ του γκαζιού.

Συμπιεστής ή στρόβιλος στο "έξι"

Μπορείτε να αυξήσετε την ισχύ του κινητήρα εγκαθιστώντας έναν συμπιεστή ή έναν στρόβιλο, αλλά πρώτα πρέπει να καταλάβετε τι θα απαιτηθεί. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να καταλάβετε ότι, λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών του, ένας στρόβιλος μπορεί να εγκατασταθεί σε έναν κινητήρα καρμπυρατέρ, αλλά είναι μάλλον προβληματικός. Οι αποχρώσεις βρίσκονται τόσο στο μεγάλο κόστος υλικού όσο και στο κόστος χρόνου. Τα πιο σημαντικά σημεία που πρέπει να σκεφτείτε όταν εξοπλίζετε ένα αυτοκίνητο με τουρμπίνα είναι:

1. Υποχρεωτική εγκατάσταση intercooler. Αυτό το μέρος είναι ένα είδος καλοριφέρ, μόνο ο αέρας ψύχεται σε αυτό. Δεδομένου ότι ο στρόβιλος δημιουργεί υψηλή πίεση και ο αέρας θερμαίνεται, πρέπει να ψυχθεί για να έχει το αποτέλεσμα της εγκατάστασης. Εάν το intercooler δεν χρησιμοποιείται, το αποτέλεσμα θα είναι, αλλά πολύ λιγότερο.
   

   Όταν εξοπλίζετε το μηχάνημα με στρόβιλο, θα απαιτείται επίσης ένας ενδιάμεσος ψύκτης.
2. Ο εξοπλισμός ενός κινητήρα καρμπυρατέρ με τουρμπίνα είναι ένα επικίνδυνο εγχείρημα. Σύμφωνα με την εμπειρία των ιδιοκτητών αυτοκινήτων που ασχολούνται με τέτοιες τροποποιήσεις, η πολλαπλή εξάτμισης μπορεί να "χτυπήσει", η οποία θα πετάξει από την κουκούλα. Δεδομένου ότι η εισαγωγή έχει διαφορετική αρχή σε έναν κινητήρα έγχυσης, μια τουρμπίνα για αυτόν τον κινητήρα είναι μια προτιμότερη επιλογή, αν και ακριβή.
3. Με βάση το δεύτερο σημείο, ακολουθεί το τρίτο - θα χρειαστεί να επαναφέρετε τον κινητήρα σε κινητήρα ψεκασμού ή να εγκαταστήσετε έναν.

Η εγκατάσταση ενός υπερσυμπιεστή σε ένα αυτοκίνητο απαιτεί μεγάλη οικονομική επένδυση.

Εάν δεν είστε τόσο μανιώδης οδηγός αγώνων, τότε θα πρέπει να κοιτάξετε προς τον συμπιεστή, ο οποίος έχει τις ακόλουθες διαφορές από την τουρμπίνα:

1. Δεν αναπτύσσει υψηλή αρτηριακή πίεση.
2. Δεν χρειάζεται να εγκαταστήσετε intercooler.
3. Μπορείτε να εξοπλίσετε τον κινητήρα του καρμπυρατέρ VAZ.

Για να εξοπλίσετε το VAZ 2106 με την εν λόγω μονάδα, θα χρειαστείτε ένα κιτ συμπιεστή - ένα κιτ που περιλαμβάνει όλα όσα χρειάζεστε για να επανεξοπλίσετε τον κινητήρα (σωλήνες, συνδετήρες, υπερσυμπιεστής κ.λπ.).

Το κιτ συμπιεστή για το "κλασικό" αποτελείται από έναν υπερσυμπιεστή και τα απαραίτητα εξαρτήματα για την εγκατάσταση

Το προϊόν εγκαθίσταται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή.

Βίντεο: εγκατάσταση συμπιεστή στο παράδειγμα του "πέντε"

Αντλία αυτοκινήτου: Συμπιεστής για καρμπυρατέρ VAZ (πριν από την AMAG)

Κινητήρας 16 βαλβίδων στο VAZ 2106

Μία από τις επιλογές για τον συντονισμό του "έξι" είναι η αντικατάσταση του 8βάλβιδου κινητήρα με έναν 16βάλβιδο, για παράδειγμα, από το VAZ 2112. Ωστόσο, η όλη διαδικασία δεν τελειώνει με μια συνηθισμένη αντικατάσταση κινητήρων. Υπάρχει μια αρκετά σοβαρή, επίπονη και δαπανηρή δουλειά μπροστά. Τα κύρια στάδια τέτοιων βελτιώσεων είναι:

1. Για έναν κινητήρα 16 βαλβίδων, εγκαθιστούμε ένα σύστημα ισχύος ψεκασμού.
2. Προσαρμόζουμε τη βάση στις βάσεις κινητήρα (χρησιμοποιούνται κλασικά στηρίγματα).
3. Αλλάζουμε το στέμμα στο σφόνδυλο, για το οποίο γκρεμίζουμε το παλιό, και στη θέση του βάζουμε ένα μέρος από το VAZ 2101 με προθέρμανση. Στη συνέχεια, από την πλευρά του κινητήρα στο σφόνδυλο, τρίβουμε τον ώμο (θα πρέπει να επικοινωνήσετε με το στροφέα). Αυτό είναι απαραίτητο για να μπει η μίζα στη θέση της. Στο τέλος της εργασίας με το σφόνδυλο, πραγματοποιούμε την εξισορρόπησή του.
   

   Ολοκληρώνουμε το σφόνδυλο τοποθετώντας μια κορώνα από το VAZ 2101
4. Κόβουμε το ρουλεμάν από τον στροφαλοφόρο άξονα VAZ 16 στον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα 2101 βαλβίδων, καθώς αυτό το στοιχείο αποτελεί στήριγμα για τον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων. Χωρίς αντικατάσταση, το ρουλεμάν θα αποτύχει γρήγορα.
   

   Στον στροφαλοφόρο άξονα, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το ρουλεμάν με μια "πένα"
5. Η παλέτα υπόκειται επίσης σε βελτίωση: συνθλίβουμε τα ενισχυτικά στη δεξιά πλευρά έτσι ώστε ο κινητήρας να μην ακουμπάει στη δοκό.
   

   Η παλέτα πρέπει να ρυθμιστεί έτσι ώστε να μην ακουμπάει στη δοκό
6. Ρυθμίζουμε τη θωράκιση του κινητήρα κάτω από το νέο μπλοκ με ένα σφυρί και μια βαριοπούλα.
   

   Η θωράκιση του κινητήρα πρέπει να ισιωθεί έτσι ώστε ο νέος κινητήρας να γίνει κανονικός και να μην ακουμπάει στο σώμα
7. Εγκαθιστούμε τον συμπλέκτη από το VAZ 2112 μέσω ενός προσαρμογέα με ρουλεμάν απελευθέρωσης από τα "δεκάρια". Το πιρούνι με τον εξαρτημένο κύλινδρο συμπλέκτη παραμένει εγγενές.
8. Εγκαθιστούμε το σύστημα ψύξης κατά την κρίση μας, καθώς χρειάζεται ακόμη τροποποίηση. Το ψυγείο μπορεί να τροφοδοτηθεί, για παράδειγμα, από το VAZ 2110 με την επιλογή των κατάλληλων σωλήνων από τα VAZ 2121 και 2108, ο θερμοστάτης - από την "πένα".
   

   Κατά την εγκατάσταση ενός κινητήρα 16 βαλβίδων, θα πρέπει να εγκαταστήσετε διαφορετικό σχέδιο του συστήματος ψύξης
9. Σύμφωνα με το σύστημα εξάτμισης, ανακατασκευάζουμε την τυπική πολλαπλή εξαγωγής ή κατασκευάζουμε την εξάτμιση από την αρχή.
10. Εγκαθιστούμε τον κοτσαδόρο, συνδέουμε την καλωδίωση.
    

    Μετά την εγκατάσταση του κινητήρα, τοποθετούμε τον κοτσαδόρο και συνδέουμε την καλωδίωση

Από τα αναφερόμενα σημεία για την εγκατάσταση μιας μονάδας 16 βαλβίδων, μπορείτε να κατανοήσετε και να αξιολογήσετε προκαταρκτικά τις δυνατότητές σας τόσο οικονομικά όσο και τεχνικά. Ελλείψει των απαραίτητων εξαρτημάτων και γνώσεων, θα πρέπει να αναζητήσετε εξωτερική βοήθεια και να "χύσετε" επιπλέον κεφάλαια σε αυτό το είδος χόμπι.

Βίντεο: εγκατάσταση κινητήρα 16 βαλβίδων σε "κλασικό"

GEAR 16kl for Classics - Τοποθέτηση από -Α έως -Ω. Τι πρέπει να αλλάξει και να βελτιωθεί;

Ο κινητήρας του "έξι" προσφέρεται για επιβολή και δεν είναι απαραίτητο να είστε ειδικός με μεγάλη εμπειρία για να αυξήσετε τον όγκο της μονάδας. Βελτιώνοντας σταδιακά το αυτοκίνητό σας, ως αποτέλεσμα, μπορείτε να αποκτήσετε ένα μάλλον «ζωηρό» αυτοκίνητο που θα σας κάνει να αισθάνεστε πιο σίγουροι στο δρόμο.