Προδιαγραφές, δυσλειτουργίες και αυτοεπισκευή του κινητήρα VAZ 2105

Η δημοτικότητα των κλασικών μοντέλων VAZ εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την αξιοπιστία και τη συντήρηση των κινητήρων τους. Σχεδιασμένα στη μακρινή δεκαετία του εβδομήντα του περασμένου αιώνα, συνεχίζουν να «δουλεύουν» και σήμερα. Σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για τους σταθμούς παραγωγής ενέργειας με τους οποίους ήταν εξοπλισμένα τα αυτοκίνητα VAZ 2105. Θα εξετάσουμε τα τεχνικά χαρακτηριστικά, το σχεδιασμό, καθώς και τις κύριες δυσλειτουργίες και τον τρόπο επισκευής τους.

Ποιοι κινητήρες ήταν εξοπλισμένοι με "πέντε"

Σε όλη την ιστορία του, το VAZ 2105 βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης με πέντε διαφορετικούς κινητήρες:

• 2101?
• 2105?
• 2103?
• 2104?
• 21067?
• BTM-341;
• 4132 (RPD).

Διέφεραν όχι μόνο ως προς τα τεχνικά χαρακτηριστικά, αλλά και ως προς τον τύπο κατασκευής, τον τύπο του καυσίμου που καταναλώνεται, καθώς και τον τρόπο τροφοδοσίας του στους θαλάμους καύσης. Εξετάστε κάθε μία από αυτές τις μονάδες ισχύος λεπτομερώς.

Ο κινητήρας VAZ 2105 έχει εγκάρσια διάταξη

Περισσότερα για τη συσκευή και τα χαρακτηριστικά του VAZ-2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/vaz-2105-inzhektor.html

Κινητήρας VAZ 2101

Η πρώτη μονάδα που εγκαταστάθηκε στο "πέντε" ήταν ο παλιός κινητήρας "penny". Δεν διέφερε σε ειδικές ιδιότητες ισχύος, αλλά είχε ήδη δοκιμαστεί και αποδειχτεί εξαιρετικό.

Πίνακας: κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα VAZ 2101

Χαρακτηριστικό όνομα	Δείκτης
Διάταξη κυλίνδρων	Σειρά
Αριθμός κυλίνδρων	4
Τύπος καυσίμου	Βενζίνη AI-92
Αριθμός βαλβίδων	8
Η μέθοδος παροχής καυσίμου στους κυλίνδρους	Καρμπυρατέρ
Ο όγκος της μονάδας ισχύος, cm3	1198
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	76
Πλάτος κίνησης εμβόλου, mm	66
Τιμή ροπής, Nm	89,0
Ισχύς μονάδας, h.p.	64

Κινητήρας VAZ 2105

Για το "πέντε" σχεδιάστηκε ειδικά η δική του μονάδα ισχύος. Ήταν μια βελτιωμένη έκδοση του κινητήρα VAZ 2101, ο οποίος διακρίθηκε από μεγάλο όγκο κυλίνδρων με την ίδια διαδρομή εμβόλου.

Πίνακας: κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα VAZ 2105

Χαρακτηριστικό όνομα	Δείκτης
Διάταξη κυλίνδρων	Σειρά
Αριθμός κυλίνδρων	4
Τύπος καυσίμου	Βενζίνη AI-93
Αριθμός βαλβίδων	8
Η μέθοδος παροχής καυσίμου στους κυλίνδρους	Καρμπυρατέρ
Ο όγκος της μονάδας ισχύος, cm3	1294
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	79
Πλάτος κίνησης εμβόλου, mm	66
Τιμή ροπής, Nm	94,3
Ισχύς μονάδας, h.p.	69

Κινητήρας VAZ 2103

Ο "τριπλός" κινητήρας ήταν ακόμη πιο ισχυρός, ωστόσο, όχι λόγω της αύξησης του όγκου των θαλάμων καύσης, αλλά λόγω του τροποποιημένου σχεδιασμού του στροφαλοφόρου άξονα, ο οποίος κατέστησε δυνατή την ελαφρά αύξηση της διαδρομής του εμβόλου. Ένας στροφαλοφόρος άξονας του ίδιου σχεδίου εγκαταστάθηκε στο Niva. Οι κινητήρες VAZ 2103 από το εργοστάσιο ήταν εξοπλισμένοι τόσο με συστήματα ανάφλεξης επαφής όσο και χωρίς επαφή.

Πίνακας: κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα VAZ 2103

Χαρακτηριστικό όνομα	Δείκτης
Διάταξη κυλίνδρων	Σειρά
Αριθμός κυλίνδρων	4
Τύπος καυσίμου	Βενζίνη AI-91, AI-92, AI-93
Αριθμός βαλβίδων	8
Η μέθοδος παροχής καυσίμου στους κυλίνδρους	Καρμπυρατέρ
Ο όγκος της μονάδας ισχύος, cm3	1,45
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	76
Πλάτος κίνησης εμβόλου, mm	80
Τιμή ροπής, Nm	104,0
Ισχύς μονάδας, h.p.	71,4

Κινητήρας VAZ 2104

Η μονάδα ισχύος του τέταρτου μοντέλου Zhiguli, η οποία εγκαταστάθηκε στο VAZ 2105, διέφερε στον τύπο της έγχυσης. Εδώ, δεν χρησιμοποιήθηκε ήδη καρμπυρατέρ, αλλά ηλεκτρονικά ελεγχόμενα ακροφύσια. Ο κινητήρας έχει υποστεί κάποιες αλλαγές σχετικά με την εγκατάσταση μονάδων για την παροχή ψεκασμού του μείγματος καυσίμου, καθώς και αρκετούς αισθητήρες παρακολούθησης. Από όλες τις άλλες απόψεις, πρακτικά δεν διέφερε από τον "τριπλό" κινητήρα του καρμπυρατέρ.

Πίνακας: κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα VAZ 2104

Χαρακτηριστικό όνομα	Δείκτης
Διάταξη κυλίνδρων	Σειρά
Αριθμός κυλίνδρων	4
Τύπος καυσίμου	Βενζίνη AI-95
Αριθμός βαλβίδων	8
Η μέθοδος παροχής καυσίμου στους κυλίνδρους	Κατανεμημένη ένεση
Ο όγκος της μονάδας ισχύος, cm3	1,45
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	76
Πλάτος κίνησης εμβόλου, mm	80
Τιμή ροπής, Nm	112,0
Ισχύς μονάδας, h.p.	68

Κινητήρας VAZ 21067

Μια άλλη μονάδα που ήταν εξοπλισμένη με τα "πέντε" δανείστηκε από το VAZ 2106. Στην πραγματικότητα, αυτή είναι μια τροποποιημένη έκδοση του κινητήρα VAZ 2103, όπου όλες οι βελτιώσεις περιορίστηκαν στην αύξηση της ισχύος αυξάνοντας τη διάμετρο των κυλίνδρων. Ήταν όμως αυτός ο κινητήρας που έκανε το «έξι» το πιο δημοφιλές αυτοκίνητο λόγω της λογικής αναλογίας της ποσότητας καυσίμου που καταναλώθηκε και της ανεπτυγμένης ισχύος.

Πίνακας: κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα VAZ 21067

Χαρακτηριστικό όνομα	Δείκτης
Διάταξη κυλίνδρων	Σειρά
Αριθμός κυλίνδρων	4
Τύπος καυσίμου	Βενζίνη AI-91, AI-92, AI-93
Αριθμός βαλβίδων	8
Η μέθοδος παροχής καυσίμου στους κυλίνδρους	Καρμπυρατέρ
Ο όγκος της μονάδας ισχύος, cm3	1,57
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	79
Πλάτος κίνησης εμβόλου, mm	80
Τιμή ροπής, Nm	104,0
Ισχύς μονάδας, h.p.	74,5

Κινητήρας BTM 341

Το BTM-341 είναι μια μονάδα ισχύος ντίζελ, η οποία εγκαταστάθηκε σε κλασικά VAZ, συμπεριλαμβανομένων των "πεντάδων". Βασικά τέτοια αυτοκίνητα εξάγονταν, αλλά θα μπορούσαμε να τα συναντήσουμε και εδώ. Οι κινητήρες BTM-341 δεν διέφεραν ούτε σε ειδική ισχύ ούτε σε χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, γι' αυτό προφανώς το ντίζελ Zhiguli δεν ρίζωσε στην ΕΣΣΔ.

Πίνακας: κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα BTM 341

Χαρακτηριστικό όνομα	Δείκτης
Διάταξη κυλίνδρων	Σειρά
Αριθμός κυλίνδρων	4
Τύπος καυσίμου	Καύσιμο πετρελαίου
Αριθμός βαλβίδων	8
Η μέθοδος παροχής καυσίμου στους κυλίνδρους	Άμεση ένεση
Ο όγκος της μονάδας ισχύος, cm3	1,52
Τιμή ροπής, Nm	92,0
Ισχύς μονάδας, h.p.	50

Κινητήρας VAZ 4132

Εγκατεστημένο στους "πέντε" και περιστροφικούς κινητήρες. Στην αρχή, αυτά ήταν πρωτότυπα και στη συνέχεια μαζική παραγωγή. Η μονάδα ισχύος VAZ 4132 ανέπτυξε διπλάσια ισχύ από όλους τους άλλους κινητήρες Zhiguli. Ως επί το πλείστον, «πεντάδες» με περιστροφικούς κινητήρες παρείχαν αστυνομικές μονάδες και ειδικές υπηρεσίες, αλλά μπορούσαν να τις αγοράσουν και απλοί πολίτες. Σήμερα είναι σπάνιο, αλλά ακόμα μπορείτε να βρείτε ένα VAZ με κινητήρα 4132 ή παρόμοιο.

Πίνακας: κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα VAZ 4132

Χαρακτηριστικό όνομα	Δείκτης
Η μέθοδος παροχής καυσίμου στους κυλίνδρους	Καρμπυρατέρ
Τύπος καυσίμου	AI-92
Ο όγκος της μονάδας ισχύος, cm3	1,3
Τιμή ροπής, Nm	186,0
Ισχύς μονάδας, h.p.	140

Ποιος κινητήρας μπορεί να εγκατασταθεί σε VAZ 2105 αντί για κανονικό

Το "Five" μπορεί εύκολα να εξοπλιστεί με μια μονάδα ισχύος από οποιοδήποτε άλλο "κλασικό", είτε πρόκειται για VAZ 2101 με καρμπυρατέρ είτε VAZ 2107 με έγχυση. Ωστόσο, οι γνώστες αυτού του συντονισμού προτιμούν κινητήρες από ξένα αυτοκίνητα. Το καλύτερο για αυτούς τους σκοπούς είναι οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής από τον "πλησιέστερο συγγενή" - τη Fiat. Τα μοντέλα του "Argenta" και "Polonaise" είναι εξοπλισμένα με κινητήρες που ταιριάζουν στα VAZ μας χωρίς κανένα πρόβλημα.

Ο κινητήρας της Fiat μπορεί να τοποθετηθεί στο "πέντε" χωρίς αλλοιώσεις

Οι λάτρεις των πιο ισχυρών κινητήρων μπορούν να δοκιμάσουν να εγκαταστήσουν μια μονάδα ισχύος από τη Mitsubishi Galant ή τη Renault Logan με όγκο 1,5 έως 2,0 cm³. Εδώ, φυσικά, θα πρέπει να αλλάξετε τις βάσεις για τον ίδιο τον κινητήρα και για το κιβώτιο ταχυτήτων, ωστόσο, αν όλα γίνουν σωστά, το αποτέλεσμα θα σας εκπλήξει. Αλλά είναι σημαντικό να μην το παρακάνετε, επειδή κάθε σώμα έχει σχεδιαστεί για ένα συγκεκριμένο φορτίο, συμπεριλαμβανομένης της ισχύος του κινητήρα.

Λοιπόν, για όσους επιθυμούν να κυκλοφορούν με ένα μοναδικό αυτοκίνητο, μπορούμε να σας συμβουλεύσουμε να εξοπλίσετε το "πεντάρι" σας με μια περιστροφική μονάδα ισχύος. Το κόστος ενός τέτοιου κινητήρα σήμερα είναι 115-150 χιλιάδες ρούβλια, αλλά η εγκατάστασή του δεν θα απαιτήσει καμία τροποποίηση. Είναι τέλειο για κάθε "κλασικό" VAZ.

Οι περιστροφικοί κινητήρες ήταν εξοπλισμένοι με αυτοκίνητα της αστυνομίας και των ειδικών υπηρεσιών

Δείτε επίσης τη συσκευή γεννήτριας VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/generator-vaz-2105.html

Οι κύριες δυσλειτουργίες των κινητήρων VAZ 2105

Εάν δεν λάβουμε υπόψη τους σταθμούς παραγωγής ενέργειας BTM 341 και VAZ 4132, οι κινητήρες VAZ 2105 διαφέρουν ελάχιστα μεταξύ τους. Έχουν παρόμοιο σχεδιασμό και, ως εκ τούτου, έχουν τις ίδιες δυσλειτουργίες. Τα κύρια σημάδια ότι ο κινητήρας είναι εκτός λειτουργίας είναι:

• την αδυναμία εκτόξευσής του·
• ασταθές ρελαντί?
• παραβίαση του κανονικού καθεστώτος θερμοκρασίας (υπερθέρμανση).
• πτώση ισχύος?
• αλλαγή χρώματος καυσαερίων (λευκό, γκρι).
• την εμφάνιση εξωτερικού θορύβου στη μονάδα ισχύος.

Ας μάθουμε τι μπορεί να δείχνουν τα συμπτώματα που αναφέρονται.

Αδυναμία εκκίνησης του κινητήρα

Η μονάδα ισχύος δεν θα ξεκινήσει όταν:

• έλλειψη τάσης στα μπουζί.
• δυσλειτουργίες στο σύστημα ισχύος που εμποδίζουν τη ροή του μίγματος καυσίμου-αέρα στους κυλίνδρους.

Η απουσία σπινθήρα στα ηλεκτρόδια των κεριών μπορεί να οφείλεται σε δυσλειτουργία:

• τα ίδια τα κεριά?
• καλώδια υψηλής τάσης?
• διανομέας ανάφλεξης?
• πηνία ανάφλεξης
• διακόπτης (για αυτοκίνητα με ανάφλεξη επαφής).
• διακόπτης (για αυτοκίνητα με ανάφλεξη χωρίς επαφή)
• Αισθητήρας Hall (για οχήματα με σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή).
• κλειδαριά ανάφλεξης.

Το καύσιμο μπορεί να μην εισέλθει στο καρμπυρατέρ και από εκεί στους κυλίνδρους λόγω:

• φράξιμο του φίλτρου καυσίμου ή της γραμμής καυσίμου.
• δυσλειτουργία της αντλίας καυσίμου.
• απόφραξη του φίλτρου εισόδου του καρμπυρατέρ.
• δυσλειτουργία ή εσφαλμένη ρύθμιση του καρμπυρατέρ.

Ασταθής λειτουργία της μονάδας ισχύος στο ρελαντί

Η παραβίαση της σταθερότητας της μονάδας ισχύος στο ρελαντί μπορεί να υποδηλώνει:

• δυσλειτουργίες της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας του καρμπυρατέρ.
• αστοχία ενός ή περισσότερων μπουζί, βλάβη της μόνωσης ή παραβίαση της ακεραιότητας του πυρήνα μεταφοράς ρεύματος ενός καλωδίου υψηλής τάσης.
• καύση επαφών διακόπτη.
• ακατάλληλη ρύθμιση της ποσότητας και της ποιότητας του καυσίμου που χρησιμοποιείται για το σχηματισμό του μείγματος καυσίμου-αέρα.

Περισσότερα για το σύστημα ανάφλεξης VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2105.html

Υπερθέρμανση

Η κανονική θερμοκρασία ενός κινητήρα VAZ 2105 που λειτουργεί είναι 87–95⁰Γ. Αν η απόδοσή της υπερβαίνει το όριο των 95⁰Γ, ο κινητήρας υπερθερμαίνεται. Αυτό μπορεί να οδηγήσει όχι μόνο στην καύση της φλάντζας του μπλοκ κυλίνδρου, αλλά και σε εμπλοκή κινούμενων μερών μέσα στη μονάδα ισχύος. Οι αιτίες της υπερθέρμανσης μπορεί να είναι:

• ανεπαρκές επίπεδο ψυκτικού?
• χαμηλής ποιότητας αντιψυκτικό (αντιψυκτικό).
• ελαττωματικός θερμοστάτης (κύκλωμα του συστήματος σε έναν μικρό κύκλο).
• βουλωμένο (βουλωμένο) ψυγείο ψύξης.
• κλείδωμα αέρα στο σύστημα ψύξης.
• βλάβη του ανεμιστήρα ψύξης του ψυγείου.

Μείωση ισχύος

Η ισχύς του κινητήρα μπορεί να μειωθεί όταν:

• χρήση καυσίμου χαμηλής ποιότητας·
• εσφαλμένα ρυθμισμένη στιγμή και χρονισμός ανάφλεξης.
• καύση επαφών διακόπτη.
• παραβίαση του κανονισμού της ποιότητας και της ποσότητας του καυσίμου που χρησιμοποιείται για το σχηματισμό του μείγματος καυσίμου-αέρα·
• φθορά των εξαρτημάτων της ομάδας εμβόλων.

Αλλαγή χρώματος εξάτμισης

Τα καυσαέρια μιας λειτουργικής μονάδας ισχύος έχουν τη μορφή ατμού και μυρίζουν αποκλειστικά καμένη βενζίνη. Εάν βγαίνει παχύ λευκό (μπλε) αέριο από τον σωλήνα εξάτμισης, αυτό είναι ένα σίγουρο σημάδι ότι μαζί με το καύσιμο καίγεται λάδι ή ψυκτικό στους κυλίνδρους. Μια τέτοια μονάδα ισχύος δεν θα "ζήσει" για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς μια σημαντική αναμόρφωση.

Οι αιτίες της παχιάς λευκής ή μπλε εξάτμισης είναι:

• καύση (βλάβη) της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής.
• ζημιά (ρωγμή, διάβρωση) της κυλινδροκεφαλής.
• φθορά ή ζημιά σε μέρη της ομάδας εμβόλων (τοιχώματα κυλίνδρων, δακτύλιοι εμβόλου).

Χτυπώντας μέσα στον κινητήρα

Μια λειτουργική μονάδα ισχύος παράγει πολλούς διαφορετικούς ήχους, οι οποίοι, ενώ συγχωνεύονται, σχηματίζουν ένα ευχάριστο βουητό, υποδεικνύοντας ότι όλα τα εξαρτήματα και οι μηχανισμοί λειτουργούν ομαλά. Αλλά αν ακούτε ξένους θορύβους, ιδιαίτερα χτυπήματα, αυτό θα πρέπει να σας προειδοποιήσει. Είναι ένα σίγουρο σημάδι ενός σοβαρού προβλήματος. Στον κινητήρα, τέτοιοι ήχοι μπορούν να γίνουν από:

• βαλβίδες?
• πείροι εμβόλου?
• ρουλεμάν μπιέλας?
• κύρια ρουλεμάν?
• κίνηση αλυσίδας χρονισμού.

Οι βαλβίδες χτυπούν λόγω:

• μη ρυθμισμένη αύξηση του θερμικού κενού.
• φθορά (κούραση) των ελατηρίων.
• φθορά των λοβών εκκεντροφόρου.

Το χτύπημα των ακίδων του εμβόλου συνήθως συμβαίνει όταν ο χρονισμός ανάφλεξης δεν έχει ρυθμιστεί σωστά. Ταυτόχρονα, το μείγμα καυσίμου-αέρα αναφλέγεται μπροστά από το χρόνο, γεγονός που προκαλεί την εκδήλωση έκρηξης.

Η ελαττωματική μπιέλα και τα κύρια ρουλεμάν του στροφαλοφόρου άξονα προκαλούν επίσης εξωτερικό θόρυβο στον κινητήρα. Όταν φθείρονται, το κενό μεταξύ των κινούμενων στοιχείων του στροφαλοφόρου άξονα αυξάνεται, γεγονός που προκαλεί παιχνίδι, συνοδευόμενο από ένα χτύπημα υψηλής συχνότητας.

Όσο για την αλυσίδα χρονισμού, μπορεί να δημιουργήσει εξωτερικούς ήχους σε περιπτώσεις τεντώματος και δυσλειτουργίας του αποσβεστήρα.

Επισκευή κινητήρα VAZ 2105

Οι περισσότερες δυσλειτουργίες της μονάδας ισχύος μπορούν να εξαλειφθούν χωρίς να την αφαιρέσετε από το αυτοκίνητο. Ειδικά αν σχετίζονται με συστήματα ανάφλεξης, ψύξης ή ισχύος. Αλλά αν μιλάμε για δυσλειτουργίες στο σύστημα λίπανσης, καθώς και για αστοχία των στοιχείων της ομάδας εμβόλων, του στροφαλοφόρου άξονα, τότε η αποσυναρμολόγηση είναι απαραίτητη.

Αφαίρεση του κινητήρα

Η αποσυναρμολόγηση της μονάδας ισχύος δεν είναι τόσο επίπονη διαδικασία όσο απαιτεί ειδικό εξοπλισμό, δηλαδή ένα ανυψωτικό ή άλλη συσκευή που θα σας επιτρέψει να τραβήξετε έναν βαρύ κινητήρα έξω από το χώρο του κινητήρα.

Το ανυψωτικό θα σας επιτρέψει να αφαιρέσετε τον κινητήρα από το χώρο του κινητήρα χωρίς να κάνετε καμία προσπάθεια

Εκτός από το τηλεφορέα, θα χρειαστείτε επίσης:

• γκαράζ με τρύπα θέασης.
• σύνολο κλειδιών?
• ένα σετ κατσαβιδιών.
• ένα ξηρό δοχείο με όγκο τουλάχιστον 5 λίτρα για την αποστράγγιση του ψυκτικού.
• κιμωλία ή μαρκαδόρος για τη δημιουργία σημαδιών.
• ένα ζευγάρι παλιές κουβέρτες ή καλύμματα για την προστασία της βαφής των μπροστινών φτερών κατά την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα.

Για να αφαιρέσετε τον κινητήρα:

1. Οδηγήστε το αυτοκίνητο σε μια τρύπα θέασης.
2. Αφαιρέστε τελείως την κουκούλα, έχοντας προηγουμένως σημειώσει τα περιγράμματα των θόλων με μαρκαδόρο ή κιμωλία. Αυτό είναι απαραίτητο ώστε κατά την εγκατάστασή του, να μην χρειάζεται να υποφέρετε από κενά ρύθμισης.
3. Αδειάστε το ψυκτικό από το μπλοκ κυλίνδρων.
   

   Για να αποστραγγίσετε το ψυκτικό, ξεβιδώστε την τάπα αποστράγγισης στο μπλοκ κυλίνδρων
4. Αποσυνδέστε και αφαιρέστε την μπαταρία.
5. Χαλαρώστε τους σφιγκτήρες σε όλους τους σωλήνες του συστήματος ψύξης, αποσυναρμολογήστε τους σωλήνες.
   

   Για να αφαιρέσετε τους σωλήνες, πρέπει να χαλαρώσετε τους σφιγκτήρες της στερέωσής τους.
6. Αποσυνδέστε τα καλώδια υψηλής τάσης από τα μπουζί, το πηνίο, τον διανομέα ανάφλεξης, τον αισθητήρα πίεσης λαδιού.
7. Χαλαρώστε τους σφιγκτήρες στις σωληνώσεις καυσίμου. Αφαιρέστε όλους τους σωλήνες καυσίμου που πηγαίνουν στο φίλτρο καυσίμου, στην αντλία καυσίμου, στο καρμπυρατέρ.
   

   Οι σωληνώσεις καυσίμου ασφαλίζονται επίσης με σφιγκτήρες.
8. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τον σωλήνα εισαγωγής στην πολλαπλή.
   

   Για να αποσυνδέσετε το σωλήνα εισαγωγής, ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια
9. Αποσυνδέστε τη μίζα ξεβιδώνοντας τα τρία παξιμάδια που τη στερεώνουν στο περίβλημα του συμπλέκτη.
10. Ξεβιδώστε τα πάνω μπουλόνια που συγκρατούν το κιβώτιο ταχυτήτων στον κινητήρα (3 τεμ.).
    

    Στο επάνω μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων είναι στερεωμένο με τρία μπουλόνια
11. Αποσυνδέστε και αφαιρέστε τους ενεργοποιητές αέρα και γκαζιού στο καρμπυρατέρ.
12. Αφαιρέστε το ελατήριο ζεύξης από την οπή επιθεώρησης και ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν τον εξαρτημένο κύλινδρο του συμπλέκτη. Πάρτε τον κύλινδρο στο πλάι για να μην παρεμβαίνει.
13. Ξεβιδώστε τα κάτω μπουλόνια που συγκρατούν το κιβώτιο ταχυτήτων στον κινητήρα (2 τεμ.).
    

    Στο κάτω μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων είναι στερεωμένο με δύο μπουλόνια
14. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που στερεώνουν το προστατευτικό κάλυμμα (4 τεμ.).
    

    Το προστατευτικό κάλυμμα συγκρατείται με 4 μπουλόνια.
15. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τη μονάδα ισχύος στα στηρίγματα.
    

    Ο κινητήρας είναι τοποθετημένος σε δύο στηρίγματα
16. Στερεώστε με ασφάλεια τις αλυσίδες (ιμάντες) του ανυψωτικού στον κινητήρα.
    

    Ο ευκολότερος τρόπος για να σηκώσετε τον κινητήρα είναι με ένα ηλεκτρικό ανυψωτικό.
17. Ανασηκώστε προσεκτικά τον κινητήρα, χαλαρώνοντάς τον, για να τον αφαιρέσετε από τους οδηγούς.
18. Μετακινήστε τον κινητήρα με ένα ανυψωτικό και τοποθετήστε τον σε πάγκο εργασίας, τραπέζι ή πάτωμα.

Βίντεο: αφαίρεση κινητήρα

Θεωρία ICE: Πώς να αφαιρέσετε τον κινητήρα;

Αντικατάσταση των ακουστικών

Για να αντικαταστήσετε τις επενδύσεις, πρέπει:

1. Καθαρίστε το εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής από σκόνη, βρωμιά, σταγόνες λαδιού.
2. Χρησιμοποιώντας ένα εξαγωνικό κλειδί 12, ξεβιδώστε την τάπα αποστράγγισης και αδειάστε το λάδι από το κάρτερ.
   

   Το βύσμα ξεβιδώνεται με 12 εξαγωνικό κλειδί
3. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 10, ξεβιδώστε τα 12 μπουλόνια που συγκρατούν το ταψί στον στροφαλοθάλαμο. Αφαιρέστε το δίσκο.
4. Αφαιρέστε τον διανομέα της ανάφλεξης και το καρμπυρατέρ από τη μονάδα ισχύος.
5. Αφαιρέστε το κάλυμμα της βαλβίδας ξεβιδώνοντας 8 παξιμάδια με ένα κλειδί 10.
   

   Το κάλυμμα στερεώνεται με 8 παξιμάδια
6. Λυγίστε την άκρη της ροδέλας ασφάλισης που συγκρατεί το μπουλόνι στερέωσης του αστεριού εκκεντροφόρου με ένα μεγάλο κατσαβίδι με σχισμή ή σπάτουλα στερέωσης.
   

   Για να ξεβιδώσετε το μπουλόνι, πρέπει να λυγίσετε την άκρη της ροδέλας
7. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 17, ξεβιδώστε το μπουλόνι αστεριού εκκεντροφόρου.
   

   Για να ξεβιδώσετε το μπουλόνι, χρειάζεστε ένα κλειδί για 17
8. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 10, ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια που συγκρατούν τον εντατήρα της αλυσίδας χρονισμού. Αφαιρέστε τον εντατήρα.
   

   Ο εντατήρας συνδέεται με δύο παξιμάδια.
9. Αφαιρέστε τον οδοντωτό τροχό εκκεντροφόρου μαζί με την κίνηση της αλυσίδας.
10. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 13 υποδοχών, ξεβιδώστε τα 9 παξιμάδια που συγκρατούν την κλίνη του εκκεντροφόρου. Αφαιρέστε το μαζί με τον άξονα.
    

    Το "κρεβάτι" στερεώνεται με 9 παξιμάδια
11. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 14, ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τα καπάκια της μπιέλας. Αφαιρέστε τα καλύμματα εισαγωγής.
    

    Για να αφαιρέσετε το κάλυμμα, χρειάζεστε ένα κλειδί για 14
12. Αφαιρέστε τις μπιέλες από τον στροφαλοφόρο άξονα, τραβήξτε έξω όλες τις επενδύσεις.
    

    Τα ένθετα βρίσκονται κάτω από τα καλύμματα
13. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 17, ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν τα κύρια καπάκια των ρουλεμάν.
14. Αποσυναρμολογήστε τα καλύμματα, αφαιρέστε τους δακτυλίους ώθησης.
15. Αφαιρέστε τα κύρια ρουλεμάν από το μπλοκ κυλίνδρων και τα καλύμματα.
    

    Τα κύρια έδρανα βρίσκονται κάτω από τα καλύμματα και στο μπλοκ κυλίνδρων
16. Αποσυναρμολογήστε τον στροφαλοφόρο άξονα.
17. Ξεπλύνετε τον στροφαλοφόρο άξονα με κηροζίνη, σκουπίστε με ένα καθαρό στεγνό πανί.
18. Τοποθετήστε νέα ρουλεμάν και ροδέλες ώσης.
19. Λιπάνετε όλα τα ρουλεμάν με λάδι κινητήρα.
20. Τοποθετήστε τον στροφαλοφόρο άξονα στο μπλοκ κυλίνδρων.
21. Αντικαταστήστε τα καπάκια του κύριου ρουλεμάν. Σφίξτε και σφίξτε τα μπουλόνια της στερέωσής τους με δυναμόκλειδο, τηρώντας τη ροπή σύσφιξης 64,8–84,3 Nm.
22. Τοποθετήστε τις μπιέλες στον στροφαλοφόρο άξονα. Σφίξτε τα παξιμάδια με ένα δυναμόκλειδο, παρατηρώντας μια ροπή σύσφιξης 43,4–53,4 Nm.
23. Συναρμολογήστε τον κινητήρα με την αντίστροφη σειρά.

Βίντεο: τοποθέτηση ακουστικών

Αντικατάσταση δαχτυλιδιού

Για να αντικαταστήσετε τους δακτυλίους εμβόλου, ακολουθήστε τη σελ. 1-14 της προηγούμενης οδηγίας. Στη συνέχεια χρειάζεστε:

1. Σπρώξτε τα έμβολα έξω από τους κυλίνδρους ένα-ένα μαζί με τις μπιέλες.
2. Καθαρίστε σχολαστικά τις επιφάνειες των εμβόλων από εναποθέσεις άνθρακα. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε κηροζίνη, λεπτό γυαλόχαρτο και ένα στεγνό πανί.
3. Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να αφαιρέσετε τους παλιούς δακτυλίους.
   

   Οι παλιοί δακτύλιοι μπορούν να αφαιρεθούν με ένα κατσαβίδι
4. Βάλτε νέους κρίκους, παρατηρώντας τον σωστό προσανατολισμό των κλειδαριών.
5. Χρησιμοποιώντας έναν ειδικό άξονα για δακτυλίους (είναι δυνατό χωρίς αυτό), σπρώξτε τα έμβολα στους κυλίνδρους.
   

   Τα έμβολα με νέους δακτυλίους είναι πιο βολικά για εγκατάσταση σε κυλίνδρους χρησιμοποιώντας ειδικό άξονα

Η περαιτέρω συναρμολόγηση του κινητήρα πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά.

Βίντεο: εγκατάσταση δακτυλίων εμβόλου

Επισκευή αντλίας λαδιού

Τις περισσότερες φορές, η αντλία λαδιού αποτυγχάνει λόγω φθοράς στο κάλυμμά της, στα γρανάζια κίνησης και κίνησης. Μια τέτοια δυσλειτουργία εξαλείφεται με την αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων. Για να επισκευάσετε την αντλία λαδιού, πρέπει:

1. Εκτέλεση p.p. 1-3 της πρώτης εντολής.
2. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 13, ξεβιδώστε τα 2 μπουλόνια στερέωσης της αντλίας λαδιού.
   

   Η αντλία λαδιού συνδέεται με δύο μπουλόνια.
3. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 10, ξεβιδώστε τα 3 μπουλόνια που συγκρατούν τον σωλήνα εισαγωγής λαδιού.
   

   Ο σωλήνας στερεώνεται με 3 μπουλόνια
4. Αποσυνδέστε τη βαλβίδα μείωσης πίεσης.
   

   Η βαλβίδα βρίσκεται μέσα στο περίβλημα της αντλίας
5. Αφαιρέστε το κάλυμμα από την αντλία λαδιού.
   

   Κάτω από το κάλυμμα βρίσκονται τα γρανάζια οδήγησης και κίνησης.
6. Αφαιρέστε τον κινητήρα και τα κινούμενα γρανάζια.
7. Εξετάστε τα στοιχεία της συσκευής. Εάν παρουσιάζουν ορατά σημάδια φθοράς, αντικαταστήστε τα ελαττωματικά μέρη.
8. Καθαρίστε την οθόνη συλλογής λαδιού.
   

   Εάν το πλέγμα είναι βουλωμένο, πρέπει να καθαριστεί
9. Συναρμολογήστε τη συσκευή με αντίστροφη σειρά.
10. Συναρμολογήστε τον κινητήρα.

Βίντεο: επισκευή αντλίας λαδιού

Επισκευή συναρμολόγησης αντλίας λαδιού VAZ.

Όπως μπορείτε να δείτε, η αυτο-επισκευή του κινητήρα VAZ 2105 δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολη. Μπορεί να πραγματοποιηθεί στις συνθήκες του δικού σας γκαράζ χωρίς τη συμμετοχή ειδικών.