Διαγνωστικά, εγκατάσταση και ρύθμιση ανάφλεξης μοντέλων ψεκασμού και καρμπυρατέρ VAZ 2107
περιεχόμενο
Αργά ή γρήγορα, ο ιδιοκτήτης του VAZ 2107 θα αντιμετωπίσει την ανάγκη ρύθμισης του συστήματος ανάφλεξης. Αυτό μπορεί να οφείλεται σε παραβίαση της ανάφλεξης του μείγματος στους κυλίνδρους, αντικατάσταση του διανομέα επαφής με έναν μη επαφής κ.λπ. Είναι πολύ απλό να ρυθμίσετε το σύστημα ανάφλεξης των κλασικών μοντέλων VAZ.
Ρύθμιση ανάφλεξης VAZ 2107
Η δυναμική της επιτάχυνσης, η κατανάλωση καυσίμου, η απρόσκοπτη εκκίνηση του κινητήρα και η τοξικότητα των καυσαερίων του καρμπυρατέρ VAZ 2107 εξαρτώνται άμεσα από μια σωστά τοποθετημένη ανάφλεξη. Εάν το σύστημα ανάφλεξης (SZ) των νεότερων μοντέλων ψεκασμού δεν απαιτεί ειδικό συντονισμό, τότε τα αυτοκίνητα με παλιό σύστημα επαφής απαιτούν περιοδική ρύθμιση.
Πότε απαιτείται ρύθμιση ανάφλεξης;
Με τον καιρό, οι εργοστασιακές ρυθμίσεις ανάφλεξης χάνονται ή δεν αντιστοιχούν πλέον στις συνθήκες λειτουργίας του αυτοκινήτου. Έτσι, η ανάγκη ρύθμισης του SZ προκύπτει όταν χρησιμοποιείτε καύσιμο χαμηλής ποιότητας ή καύσιμο με διαφορετικό αριθμό οκτανίων. Για να αξιολογηθεί η σκοπιμότητα αυτής της διαδικασίας, προσδιορίζεται ο χρονισμός ανάφλεξης. Αυτό γίνεται με τον ακόλουθο τρόπο.
- Επιταχύνουμε το αυτοκίνητο μέχρι τα 40 km/h.
- Πατάμε απότομα το πεντάλ του γκαζιού και ακούμε τον ήχο του κινητήρα.
- Εάν εμφανιστεί θόρυβος που εξαφανίζεται όταν η ταχύτητα αυξάνεται στα 60 km/h, τότε δεν χρειάζεται να ρυθμίσετε το SZ.
- Εάν ο θόρυβος και η έκρηξη δεν εξαφανίζονται με την αύξηση της ταχύτητας, τότε η ανάφλεξη είναι πρώιμη και απαιτεί ρύθμιση.
Εάν ο χρονισμός ανάφλεξης δεν ρυθμιστεί σωστά, η κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί και η ισχύς του κινητήρα θα μειωθεί. Επιπλέον, θα προκύψουν ορισμένα άλλα προβλήματα - μια εσφαλμένα εγκατεστημένη ανάφλεξη θα μειώσει τη διάρκεια ζωής της μονάδας ισχύος.
Όταν σχηματιστεί ένας σπινθήρας στο κερί εκ των προτέρων, τα διαστελλόμενα αέρια θα αρχίσουν να εξουδετερώνουν το έμβολο που ανεβαίνει στην επάνω θέση. Σε αυτή την περίπτωση, μιλάμε για πρώιμη ανάφλεξη. Λόγω της πολύ πρώιμης ανάφλεξης, το ανερχόμενο έμβολο θα καταβάλει περισσότερη προσπάθεια για τη συμπίεση των αερίων που προκύπτουν. Αυτό θα οδηγήσει σε αύξηση του φορτίου όχι μόνο στον μηχανισμό του στρόφαλου, αλλά και στην ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου. Εάν εμφανιστεί ένας σπινθήρας αφού το έμβολο περάσει το πάνω νεκρό σημείο, τότε η ενέργεια που παράγεται από την ανάφλεξη του μείγματος εισέρχεται στην έξοδο χωρίς να κάνει καμία χρήσιμη εργασία. Σε αυτή την κατάσταση, η ανάφλεξη λέγεται ότι αργεί.
Απαιτούμενα εργαλεία
Για να ρυθμίσετε την ανάφλεξη του VAZ 2107 θα χρειαστείτε:
- κλειδί στο 13.
- κατσαβίδι;
- κερί
- ειδικό κλειδί για τον στροφαλοφόρο άξονα.
- βολτόμετρο ή «έλεγχος» (λάμπα 12V).
Καλώδια υψηλής τάσης
Τα καλώδια υψηλής τάσης (HVP) μεταδίδουν παλμούς από το πηνίο στα μπουζί. Σε αντίθεση με άλλα καλώδια, δεν πρέπει μόνο να αντέχουν την υψηλή τάση, αλλά και να προστατεύουν άλλα μέρη του αυτοκινήτου από αυτήν. Κάθε σύρμα αποτελείται από ένα αγώγιμο σύρμα με μεταλλικό δακτύλιο, καπάκια από καουτσούκ και στις δύο πλευρές και μόνωση. Η λειτουργικότητα και η αξιοπιστία της μόνωσης έχει μεγάλη σημασία, καθώς:
- αποτρέπει την είσοδο υγρασίας στο αγώγιμο στοιχείο.
- μειώνει στο ελάχιστο το ρεύμα διαρροής.
Ελαττωματικά καλώδια υψηλής τάσης
Για το ΑΕΠ, οι ακόλουθες κύριες δυσλειτουργίες είναι χαρακτηριστικές:
- θραύση του αγώγιμου στοιχείου.
- διαρροή τάσης λόγω μόνωσης κακής ποιότητας.
- υπερβολικά υψηλή αντίσταση σύρματος.
- αναξιόπιστη επαφή μεταξύ ΑΕΠ και μπουζί ή απουσία της.
Εάν καταστραφεί το GDP, χάνεται η ηλεκτρική επαφή και προκύπτει εκφόρτιση, οδηγώντας σε απώλειες τάσης. Σε αυτή την περίπτωση, δεν είναι η ονομαστική τάση που παρέχεται στο μπουζί, αλλά ένας ηλεκτρομαγνητικός παλμός. Τα ελαττωματικά καλώδια οδηγούν σε εσφαλμένη λειτουργία ορισμένων αισθητήρων και σε διακοπές στη λειτουργία της μονάδας ισχύος. Ως αποτέλεσμα, ένας από τους κύλινδρους παύει να εκτελεί χρήσιμη εργασία και λειτουργεί σε αδράνεια. Η μονάδα ισχύος χάνει την ισχύ και αρχίζει να εκρήγνυται. Σε αυτή την περίπτωση, λένε ότι ο κινητήρας «τροιτάζει».
Διαγνωστικά καλωδίων υψηλής τάσης
Εάν υποψιάζεστε δυσλειτουργία του ΑΕΠ («τροιτάρι» κινητήρα), πρέπει πρώτα να εξεταστούν προσεκτικά - είναι δυνατή η ζημιά στη μόνωση, τα τσιπ, το άγγιγμα των καυτών στοιχείων του κινητήρα. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στις επαφές του σύρματος - δεν πρέπει να έχουν ίχνη οξείδωσης ή αιθάλης. Εάν δεν εντοπιστεί ορατή ζημιά, αρχίζουν να ανιχνεύουν μια πιθανή θραύση και να μετρούν την αντίσταση του GDP με ένα πολύμετρο. Η αντίσταση του καλωδίου πρέπει να είναι 3-10 kOhm. Εάν είναι μηδέν, το καλώδιο είναι σπασμένο. Θα πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι η αντίσταση δεν πρέπει να αποκλίνει από τον κανόνα περισσότερο από 2-3 kOhm. Διαφορετικά, το καλώδιο πρέπει να αντικατασταθεί.
Επιλογή καλωδίων υψηλής τάσης
Όταν αγοράζετε νέα καλώδια, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στις συστάσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας. Στο VAZ 2107, καλώδια της μάρκας VPPV-40 (μπλε) με κατανεμημένη αντίσταση (2550 +/-200 Ohm / m) ή PVVP-8 (κόκκινο) με κατανεμημένη αντίσταση (2000 +/-200 Ohm / m) συνήθως εγκαθίστανται. Ένας σημαντικός δείκτης του ΑΕΠ είναι η επιτρεπόμενη τάση. Εάν οι πραγματικές τιμές τάσης υπερβαίνουν τις επιτρεπόμενες τιμές, μπορεί να προκληθεί βλάβη στο μονωτικό στρώμα του καλωδίου και το καλώδιο μπορεί να αποτύχει. Η τάση στο SZ χωρίς επαφή φτάνει τα 20 kV και η τάση διάσπασης είναι 50 kV.
Σημαντικό είναι και το υλικό από το οποίο παράγεται το ΑΕΠ. Συνήθως, το σύρμα έχει μόνωση πολυαιθυλενίου σε θήκη PVC. Το ΑΕΠ σιλικόνης θεωρούνται το πιο αξιόπιστο. Δεν γίνονται χονδροειδείς στο κρύο, γεγονός που τους εμποδίζει να χαλαρώσουν στις φωλιές και είναι λιγότερο επιρρεπείς σε ξεσπάσματα. Από τους κατασκευαστές συρμάτων ξεχωρίζουμε τους Champion, Tesla, Khors κ.λπ.
Μπουζί
Τα μπουζί χρησιμοποιούνται για την ανάφλεξη του μείγματος αέρα-καυσίμου στους κυλίνδρους του κινητήρα όταν εφαρμόζεται υψηλή τάση από το πηνίο ανάφλεξης. Τα κύρια στοιχεία κάθε μπουζί είναι μια μεταλλική θήκη, ένας κεραμικός μονωτήρας, ηλεκτρόδια και μια ράβδος επαφής.
Έλεγχος μπουζί VAZ 2107
Υπάρχουν πολλοί τρόποι δοκιμής μπουζί. Οι πιο δημοφιλείς είναι οι ακόλουθοι αλγόριθμοι.
- Με τον κινητήρα σε λειτουργία, τα καλώδια υψηλής τάσης αφαιρούνται με τη σειρά τους και ακούνε τη λειτουργία του κινητήρα. Εάν δεν προκύψουν αλλαγές μετά την αποσύνδεση του καλωδίου, τότε το αντίστοιχο κερί είναι ελαττωματικό. Αυτό δεν σημαίνει ότι πρέπει να αλλάξει. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορείτε να ξεφύγετε με τον καθαρισμό του.
- Το κερί ξεβιδώνεται και του τοποθετείται σύρμα υψηλής τάσης. Το σώμα του κεριού είναι ακουμπισμένο στη μάζα (για παράδειγμα, στο κάλυμμα της βαλβίδας) και η μίζα είναι κύλιση. Εάν το εξάρτημα λειτουργεί, ο σπινθήρας θα είναι καθαρός και φωτεινός.
- Μερικές φορές τα κεριά ελέγχονται με ένα ειδικό εργαλείο - ένα πιστόλι. Το κερί εισάγεται σε μια ειδική τρύπα και ελέγχεται για σπινθήρα. Εάν δεν υπάρχει σπινθήρας, το μπουζί είναι κακό.
Μπορείτε να ελέγξετε την υγεία των μπουζί χρησιμοποιώντας ένα ειδικό εργαλείο - ένα πιστόλι - Τα κεριά μπορούν να ελεγχθούν με μια σπιτική συσκευή από έναν πιεζοηλεκτρικό αναπτήρα. Το σύρμα από την πιεζοηλεκτρική μονάδα εκτείνεται και προσαρτάται στην άκρη του κεριού. Η μονάδα πιέζεται στο σώμα του κεριού και πατιέται το κουμπί. Εάν δεν υπάρχει σπινθήρας, το μπουζί αντικαθίσταται με νέο.
Βίντεο: έλεγχος μπουζί
Η επιλογή των μπουζί για το VAZ 2107
Διάφορα μοντέλα μπουζί εγκαθίστανται σε καρμπυρατέρ και κινητήρες ψεκασμού VAZ 2107. Επιπλέον, οι παράμετροι των κεριών εξαρτώνται από τον τύπο του συστήματος ανάφλεξης.
Τα καταστήματα αυτοκινήτων προσφέρουν πολλούς τύπους μπουζί για το VAZ 2107, που διαφέρουν ως προς τα τεχνικά χαρακτηριστικά, την ποιότητα, τον κατασκευαστή και την τιμή.
Πίνακας: χαρακτηριστικά κεριών ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα VAZ 2107
| Για κινητήρες καρμπυρατέρ με ανάφλεξη επαφής | Για κινητήρες με καρμπυρατέρ με ανάφλεξη χωρίς επαφή | Για κινητήρες 8 βαλβίδων έγχυσης | Για κινητήρες 16 βαλβίδων έγχυσης | |
| Τύπος νημάτων | Μ 14/1,25 | Μ 14/1,25 | Μ 14/1,25 | Μ 14/1,25 |
| Μήκος νήματος, mm | 19 mm | 19 mm | 19 mm | 19 mm |
| Αριθμός θερμότητας | 17 | 17 | 17 | 17 |
| θερμική θήκη | Βάση για μονωτικό μπουζί | Βάση για μονωτικό μπουζί | Βάση για μονωτικό μπουζί | Βάση για μονωτικό μπουζί |
| Διάκενο μεταξύ ηλεκτροδίων, mm | 0,5 - 0,7 mm | 0,7 - 0,8 mm | 0,9 - 1,0 mm | 0,9 - 1,1 mm |
Κεριά από διάφορους κατασκευαστές μπορούν να εγκατασταθούν σε αυτοκίνητα VAZ.
Πίνακας: κατασκευαστές μπουζί για VAZ 2107
| Για κινητήρες καρμπυρατέρ με ανάφλεξη επαφής | Για κινητήρες με καρμπυρατέρ με ανάφλεξη χωρίς επαφή | Για κινητήρες 8 βαλβίδων έγχυσης | Για κινητήρες 16 βαλβίδων έγχυσης |
| A17DV (Ρωσία) | A17DV-10 (Ρωσία) | A17DVRM (Ρωσία) | AU17DVRM (Ρωσία) |
| A17DVM (Ρωσία) | A17DVR (Ρωσία) | AC DECO (ΗΠΑ) APP63 | AC DECO (ΣΑΣ) CFR2CLS |
| AUTOLITE (ΗΠΑ) 14–7D | AUTOLITE (ΗΠΑ) 64 | AUTOLITE (ΗΠΑ) 64 | AUTOLITE (ΗΠΑ) AP3923 |
| BERU (Γερμανία) W7D | ΜΠΕΡΟΥ (Γερμανία) 14-7D, 14-7DU, 14R-7DU | BERU (Γερμανία) 14R7DU | BERU (Γερμανία) 14FR-7DU |
| BOSCH (Γερμανία) W7D | BOSCH (Γερμανία) W7D, WR7DC, WR7DP | BOSCH (Γερμανία) WR7DC | BOSCH (Γερμανία) WR7DCX, FR7DCU, FR7DPX |
| BRISK (Τσεχία) L15Y | BRISK (Ιταλία) L15Y, L15YC, LR15Y | ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗΣ (Αγγλία) RN9YC | ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗΣ (Αγγλία) RC9YC |
| ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗΣ (Αγγλία) N10Y | ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗΣ (Αγγλία) N10Y, N9Y, N9YC, RN9Y | DENSO (Ιαπωνία) W20EPR | DENSO (Ιαπωνία) Q20PR-U11 |
| DENSO (Ιαπωνία) W20EP | DENSO (Ιαπωνία) W20EP, W20EPU, W20EXR | EYQUEM (Γαλλία) RC52LS | EYQUEM (Γαλλία) RFC52LS |
| NGK (Ιαπωνία/Γαλλία) BP6E | EYQUEM (Γαλλία) 707LS, C52LS | MARELLI (Ιταλία) F7LPR | MARELLI (Ιταλία) 7LPR |
| HOLA (Ολλανδία) S12 | NGK (Ιαπωνία/Γαλλία) BP6E, BP6ES, BPR6E | NGK (Ιαπωνία/Γαλλία) BPR6ES | NGK (Ιαπωνία/Γαλλία) BPR6ES |
| MARELLI (Ιταλία) FL7LP | MARELLI (Ιταλία) FL7LP, F7LC, FL7LPR | FINVAL (Γερμανία) F510 | FINVAL (Γερμανία) F516 |
| FINVAL (Γερμανία) F501 | FINVAL (Γερμανία) F508 | HOLA (Ολλανδία) S14 | HOLA (Ολλανδία) 536 |
| WEEN (Ολλανδία/Ιαπωνία) 121–1371 | HOLA (Ολλανδία) S13 | WEEN (Ολλανδία/Ιαπωνία) 121–1370 | WEEN (Ολλανδία/Ιαπωνία) 121–1372 |
Επικοινωνήστε με τον διανομέα VAZ 2107
Ο διανομέας στο σύστημα ανάφλεξης εκτελεί τις ακόλουθες λειτουργίες:
- ξεκινά τη διαδικασία σχηματισμού σπινθήρα.
- μεταδίδει υψηλή τάση από το πηνίο στα μπουζί.
- ελέγχει και ρυθμίζει τη στιγμή σχηματισμού σπινθήρα ανάλογα με το καύσιμο και τον τρόπο οδήγησης.
Ο διανομέας περιστρέφεται με έναν στροφαλοφόρο άξονα μέσω ενός αριθμού πρόσθετων στοιχείων. Κατά τη λειτουργία, φθείρεται και απαιτεί περιοδικό έλεγχο και συντήρηση. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στις επαφές του.
Έλεγχος του διανομέα
Οι λόγοι για τον έλεγχο του διανομέα είναι:
- ασταθές ρελαντί?
- προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα.
- στάσιμο του κινητήρα κατά την οδήγηση.
Μια αστοχία διανομέα προσδιορίζεται ως εξής:
- Η παρουσία σπινθήρα ελέγχεται στα ξεβιδωμένα μπουζί.
- Εάν δεν υπάρχει σπινθήρα στα κεριά, ελέγχεται το ΑΕΠ.
- Εάν ο σπινθήρας εξακολουθεί να μην εμφανίζεται, ο διανομέας είναι ελαττωματικός.
Ο έλεγχος του ίδιου του διανομέα ξεκινά με μια επιθεώρηση του ολισθητήρα, των επαφών και του καλύμματος. Με μεγάλη απόσταση σε μίλια, κατά κανόνα, οι επαφές καίγονται και πρέπει να καθαριστούν. Οι ρύποι απομακρύνονται από την εσωτερική επιφάνεια της κατασκευής. Σε συνθήκες γκαράζ, ο έλεγχος της απόδοσης του διανομέα είναι αρκετά απλός. Για να το κάνετε αυτό, χρειάζεστε τα απλούστερα εξαρτήματα ή συσκευές που χρησιμοποιούνται για τη ρύθμιση της ανάφλεξης (για παράδειγμα, μια κανονική λάμπα).
Ρύθμιση κενού επαφής
Πριν ξεκινήσετε τη ρύθμιση, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το κάλυμμα του διανομέα. Για το VAZ 2107, η γωνία της κλειστής κατάστασης των επαφών πρέπει να είναι 55 ± 3˚. Αυτή η γωνία μπορεί να μετρηθεί με μετρητή δοκιμής ή αισθητήρα από το κενό μεταξύ των επαφών σε ανοιχτή κατάσταση. Για την ευκολία της ρύθμισης του κενού, συνιστάται να αφαιρέσετε τον διανομέα από το αυτοκίνητο, αλλά μετά από αυτό θα πρέπει να ρυθμίσετε ξανά την ανάφλεξη. Ωστόσο, αυτό μπορεί να γίνει χωρίς αποσυναρμολόγηση.
Για να ελέγξετε το διάκενο, ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται στη θέση στην οποία αυτό το διάκενο θα είναι το μέγιστο. Μετρημένο με ένα επίπεδο αισθητήρα, το κενό πρέπει να είναι 0,35–0,45 mm. Εάν η πραγματική του τιμή δεν εμπίπτει σε αυτό το διάστημα, απαιτείται προσαρμογή, η οποία εκτελείται ως εξής.
- Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, χαλαρώστε τους συνδετήρες της ομάδας επαφών και τη βίδα για ρύθμιση.Για να ρυθμίσετε το κενό μεταξύ των επαφών, χαλαρώστε τη στερέωση της ομάδας επαφών και τη βίδα ρύθμισης
- Μετακινώντας την πλάκα της ομάδας επαφής, ρυθμίζουμε το απαιτούμενο κενό και σφίγγουμε τους συνδετήρες.Το κενό μεταξύ των επαφών, ρυθμισμένο με επίπεδο αισθητήρα, πρέπει να είναι 0,35–0,45 mm
- Ελέγχουμε την ορθότητα της ρύθμισης του διακένου, σφίγγουμε τη βίδα ρύθμισης της ομάδας επαφών και τοποθετούμε το κάλυμμα του διανομέα στη θέση του.Αφού ρυθμίσετε και ελέγξετε το διάκενο, σφίξτε τη βίδα ρύθμισης
Ανεπαφικός διανομέας VAZ 2107
Ανεπαφική και ηλεκτρονική ανάφλεξη είναι ένα και το αυτό. Ωστόσο, ορισμένοι υποστηρίζουν ότι τα συστήματα είναι διαφορετικά. Το γεγονός είναι ότι χρησιμοποιούνται διαφορετικές συσκευές στα συστήματα ανάφλεξης των κινητήρων καρμπυρατέρ και ψεκασμού. Ίσως από εδώ προέρχεται η σύγχυση. Αντίστοιχα με το όνομά του, ένας ανεπαφικός διανομέας δεν έχει μηχανικές επαφές, οι λειτουργίες των οποίων εκτελούνται από μια ειδική συσκευή - έναν διακόπτη.
Τα κύρια πλεονεκτήματα ενός διανομέα χωρίς επαφή έναντι ενός διανομέα επαφής είναι τα εξής:
- δεν υπάρχει ανάγκη για περιοδική συντήρηση των επαφών.
- λόγω της απουσίας μιας ομάδας επαφής που υπόκειται σε φθορά, η αξιοπιστία αυξάνεται.
- ο σπινθήρας κατανέμεται στους κυλίνδρους πιο ομοιόμορφα και δεν εξαρτάται από τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα.
- λόγω της απουσίας κραδασμών και μηχανικών επιδράσεων στις επαφές, η διάρκεια ζωής του διανομέα αυξάνεται.
- Η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται, η ισχύς του κινητήρα αυξάνεται, η περιεκτικότητα των επιβλαβών ουσιών στα καυσαέρια μειώνεται.
- ο κινητήρας ξεκινά πιο εύκολα σε χαμηλές θερμοκρασίες, αφού η τάση στα κεριά παραμένει σταθερή στις χαμηλές στροφές και μια ασθενώς φορτισμένη μπαταρία.
Έλεγχος του διανομέα ανέπαφων
Εάν υπάρχουν προβλήματα στο σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή, τότε πρώτα ελέγχονται τα κεριά για την παρουσία σπινθήρα, μετά το GDP και το πηνίο. Μετά από αυτό, προχωρούν στον διανομέα. Το κύριο στοιχείο ενός ανεπαφικού διανομέα που μπορεί να αποτύχει είναι ο αισθητήρας Hall. Εάν υπάρχει υποψία δυσλειτουργίας του αισθητήρα, είτε αλλάζει αμέσως σε νέο είτε ελέγχεται με ένα πολύμετρο που έχει ρυθμιστεί σε λειτουργία βολτόμετρου.
Η διάγνωση της απόδοσης του αισθητήρα Hall πραγματοποιείται ως εξής:
- Με καρφίτσες τρυπούν τη μόνωση των ασπρόμαυρων και πράσινων καλωδίων που πηγαίνουν στον αισθητήρα. Στις ακίδες συνδέεται ένα πολύμετρο που έχει ρυθμιστεί σε λειτουργία βολτόμετρου.
- Ανοίξτε την ανάφλεξη και, περιστρέφοντας αργά τον στροφαλοφόρο άξονα, κοιτάξτε τις ενδείξεις του βολτόμετρου.
- Με έναν αισθητήρα που λειτουργεί, η συσκευή πρέπει να δείχνει από 0,4 V έως τη μέγιστη τιμή του ενσωματωμένου δικτύου. Εάν η τάση είναι χαμηλότερη, ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός και πρέπει να αντικατασταθεί.
Βίντεο: Δοκιμή αισθητήρα Hall
Εκτός από τον αισθητήρα Hall, μια δυσλειτουργία του διορθωτή υποπίεσης μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία του διανομέα. Η απόδοση αυτού του κόμβου ελέγχεται ως εξής.
- Αφαιρέστε το σωλήνα σιλικόνης από το καρμπυρατέρ και ξεκινήστε τον κινητήρα.
- Δημιουργούμε ένα κενό παίρνοντας ένα σωλήνα σιλικόνης στο στόμα σας και τραβώντας αέρα.
- Ακούμε τον κινητήρα. Εάν η ταχύτητα αυξηθεί, ο διορθωτής κενού λειτουργεί. Διαφορετικά, αντικαθίσταται με νέο.
Μπορεί επίσης να απαιτηθεί διάγνωση του χρονισμού ανάφλεξης με φυγόκεντρο. Αυτό θα απαιτήσει αποσυναρμολόγηση του διανομέα. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στην κατάσταση των ελατηρίων - πρέπει να αξιολογήσετε πώς τα βάρη του ρυθμιστή αποκλίνουν και συγκλίνουν.
Επιπλέον, είναι απαραίτητο να ελέγξετε το κάλυμμα του διανομέα. Για να γίνει αυτό, αφαιρείται και ελέγχεται για καύση, ρωγμές και αξιολογείται η κατάσταση των επαφών. Εάν υπάρχουν εμφανείς ζημιές ή σημάδια φθοράς στις επαφές, τοποθετείται νέο κάλυμμα. Στη συνέχεια επιθεωρήστε τον δρομέα. Εάν βρεθούν ίχνη ισχυρής οξείδωσης ή καταστροφής, αλλάζει σε νέο. Και τέλος, με ένα πολύμετρο ρυθμισμένο στη λειτουργία ωμόμετρου, ελέγξτε την αντίσταση της αντίστασης, η οποία πρέπει να είναι 1 kOhm.
Βίντεο: έλεγχος του καλύμματος του διανομέα VAZ 2107
Αισθητήρας κρούσης
Ο αισθητήρας κρούσης (DD) έχει σχεδιαστεί για εξοικονόμηση καυσίμου και αύξηση της ισχύος του κινητήρα. Αποτελείται από ένα πιεζοηλεκτρικό στοιχείο που παράγει ηλεκτρισμό όταν συμβαίνει έκρηξη, ρυθμίζοντας έτσι το επίπεδο του. Με την αύξηση της συχνότητας των ταλαντώσεων, η τάση που παρέχεται στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου αυξάνεται. Το DD προσαρμόζει τις ρυθμίσεις ανάφλεξης για να βελτιστοποιήσει τη διαδικασία ανάφλεξης στους κυλίνδρους του μείγματος αέρα-καυσίμου.
Θέση αισθητήρα κρούσης
Στα αυτοκίνητα VAZ DD, βρίσκεται στο μπλοκ της μονάδας ισχύος μεταξύ του δεύτερου και του τρίτου κυλίνδρου. Τοποθετείται μόνο σε κινητήρες με σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή και μονάδα ελέγχου. Στα μοντέλα VAZ με ανάφλεξη επαφής, δεν υπάρχει DD.
Συμπτώματα δυσλειτουργίας του αισθητήρα κρούσης
Μια δυσλειτουργία του αισθητήρα κρούσης εκδηλώνεται ως εξής.
- Η δυναμική της επιτάχυνσης επιδεινώνεται.
- Ο κινητήρας «τροιτάζει» στο ρελαντί.
- Κατά την επιτάχυνση και στην αρχή της κίνησης, η ένδειξη CHECK ανάβει στον πίνακα οργάνων.
Εάν εμφανιστεί κάποιο από αυτά τα συμπτώματα, θα απαιτηθεί έλεγχος DD.
Έλεγχος του αισθητήρα κρουστικού
Το DD ελέγχεται με ένα πολύμετρο. Πρώτα πρέπει να ελέγξετε τη συμμόρφωση της τιμής της αντίστασής του με τις τιμές που ρυθμίζονται από τον κατασκευαστή. Εάν οι τιμές διαφέρουν, αντικαταστήστε το DD. Ο έλεγχος μπορεί να γίνει και με άλλο τρόπο. Για αυτό:
- Το πολύμετρο ρυθμίζεται στη λειτουργία βολτόμετρου στην περιοχή "mV" και οι ανιχνευτές συνδέονται με τις επαφές του αισθητήρα.
- Χτυπούν το σώμα του DD με ένα συμπαγές αντικείμενο και κοιτάζουν τις ενδείξεις της συσκευής, οι οποίες, ανάλογα με την ισχύ της κρούσης, θα πρέπει να κυμαίνονται από 20 έως 40 mV.
- Εάν η DD δεν ανταποκρίνεται σε τέτοιες ενέργειες, αλλάζει σε νέα.
Βίντεο: έλεγχος του αισθητήρα κρούσης
Ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης
Το σύστημα ανάφλεξης είναι μια πολύ ευαίσθητη μονάδα που απαιτεί προσεκτικό συντονισμό. Αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να επιτευχθεί η βέλτιστη απόδοση του κινητήρα, η ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου και η μέγιστη δυνατή ισχύς.
Μέθοδοι ρύθμισης γωνίας ανάφλεξης
Υπάρχουν διάφοροι τρόποι ρύθμισης του χρονισμού ανάφλεξης.
- Από φήμες.
- Με λάμπα.
- Με στροβοσκοπικό.
- Από σπινθήρες.
Η επιλογή της μεθόδου εξαρτάται κυρίως από τη διαθεσιμότητα των απαραίτητων συσκευών και αυτοσχέδιων μέσων.
Ρύθμιση ανάφλεξης με το αυτί
Αυτή η μέθοδος είναι αξιοσημείωτη για την απλότητά της, αλλά συνιστάται μόνο σε έμπειρους αυτοκινητιστές να καταφύγουν σε αυτήν. Η εργασία εκτελείται σε έναν ζεστό και σε λειτουργία κινητήρα με την ακόλουθη σειρά.
- Χαλαρώστε το παξιμάδι του διανομέα και αρχίστε να το περιστρέφετε αργά.Πριν ρυθμίσετε την ανάφλεξη, είναι απαραίτητο να χαλαρώσετε το παξιμάδι στερέωσης του διανομέα
- Βρείτε τη θέση του διανομέα στην οποία οι στροφές του κινητήρα θα είναι μέγιστες. Εάν η θέση βρεθεί σωστά, τότε όταν πατήσετε το πεντάλ γκαζιού, ο κινητήρας θα αποκτήσει γρήγορα και ομαλά ορμή.Στη διαδικασία προσαρμογής, βρίσκουν μια τέτοια θέση του διανομέα, στην οποία ο κινητήρας θα λειτουργεί με τη μέγιστη ταχύτητα
- Σβήστε τον κινητήρα, γυρίστε τον διανομέα 2˚ δεξιόστροφα και σφίξτε το παξιμάδι στερέωσης.
Ρύθμιση της ανάφλεξης με λάμπα
Μπορείτε να ρυθμίσετε την ανάφλεξη του VAZ 2107 χρησιμοποιώντας έναν λαμπτήρα 12 V («χειριστήριο» αυτοκινήτου). Αυτό γίνεται με τον ακόλουθο τρόπο.
- Ο πρώτος κύλινδρος έχει ρυθμιστεί σε μια θέση στην οποία το σημάδι στην τροχαλία του στροφαλοφόρου θα συμπίπτει με το σημάδι 5˚ στο μπλοκ κυλίνδρων. Για να περιστρέψετε τον στροφαλοφόρο άξονα, θα χρειαστείτε ένα ειδικό κλειδί.Για να περιστρέψετε την τροχαλία του στροφαλοφόρου όταν τοποθετείτε σημάδια, θα χρειαστείτε ένα ειδικό κλειδί
- Ένα από τα καλώδια που προέρχονται από τη λάμπα συνδέεται με τη γείωση, το δεύτερο - στην επαφή του πηνίου "K" (κύκλωμα χαμηλής τάσης).
- Χαλαρώστε τη βάση του διανομέα και ανοίξτε την ανάφλεξη.
- Περιστρέφοντας τον διανομέα, αναζητούν τη θέση στην οποία θα ανάψει το φως.
- Σφίξτε τη βάση του διανομέα.
Βίντεο: ρύθμιση ανάφλεξης με λαμπτήρα
Ρύθμιση ανάφλεξης με στροβοσκόπιο
Η σύνδεση του στροβοσκόπιου και η διαδικασία ρύθμισης του χρονισμού ανάφλεξης πραγματοποιείται με την ακόλουθη σειρά:
- Ο κινητήρας θερμαίνεται σε θερμοκρασία λειτουργίας.
- Ο σωλήνας αφαιρείται από τον διορθωτή κενού και τοποθετείται ένα βύσμα στην οπή που σχηματίζεται.
- Τα καλώδια τροφοδοσίας του στροβοσκόπιου συνδέονται με την μπαταρία (κόκκινο - στο συν, μαύρο - στο μείον).Ο πιο ακριβής χρονισμός ανάφλεξης ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας ένα στροβοσκόπιο
- Το υπόλοιπο καλώδιο (αισθητήρας) της συσκευής στερεώνεται σε ένα καλώδιο υψηλής τάσης που πηγαίνει στο πρώτο κερί.
- Το στροβοσκόπιο είναι τοποθετημένο με τέτοιο τρόπο ώστε η δέσμη του να πέφτει στην τροχαλία του στροφαλοφόρου παράλληλα με το σημάδι στο κάλυμμα χρονισμού.
- Ξεκινήστε τον κινητήρα και χαλαρώστε τη βάση του διανομέα.
- Περιστρέφοντας τον διανομέα, διασφαλίζουν ότι η δοκός πηδάει ακριβώς τη στιγμή που περνά το σημάδι στην τροχαλία του στροφαλοφόρου.
Βίντεο: ρύθμιση ανάφλεξης με στροβοσκόπιο
Η σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων κινητήρα VAZ 2107
Το VAZ 2107 είναι εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρα, τετράχρονο, τετρακύλινδρο, εν σειρά κινητήρα, με εκκεντροφόρο άξονα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, για τη διάγνωση και την αντιμετώπιση προβλημάτων, είναι απαραίτητο να γνωρίζετε τη σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων της μονάδας ισχύος. Για το VAZ 2107, αυτή η σειρά έχει ως εξής: 1 - 3 - 4 - 2. Οι αριθμοί αντιστοιχούν στους αριθμούς των κυλίνδρων και η αρίθμηση ξεκινά από την τροχαλία του στροφαλοφόρου.
Ρύθμιση της κατεύθυνσης του ρυθμιστικού
Με μια σωστά ρυθμισμένη ανάφλεξη, τα στοιχεία του κινητήρα και του συστήματος ανάφλεξης πρέπει να ρυθμιστούν σύμφωνα με ορισμένους κανόνες.
- Το σημάδι στην τροχαλία του στροφαλοφόρου πρέπει να είναι απέναντι από το σημάδι 5˚ στο μπλοκ κυλίνδρων.Το σημάδι στην τροχαλία του στροφαλοφόρου και το μεσαίο σημάδι στο μπλοκ κυλίνδρων (5˚) πρέπει να ταιριάζουν
- Ο ολισθητήρας διανομέα θα πρέπει να κατευθύνεται στην επαφή του πώματος του διανομέα που αντιστοιχεί στον πρώτο κύλινδρο.
Έτσι, η ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης του VAZ 2107 είναι αρκετά απλή. Ακόμη και ένας άπειρος οδηγός που έχει ένα ελάχιστο σύνολο εργαλείων και ακολουθεί προσεκτικά τις οδηγίες των ειδικών μπορεί να το κάνει αυτό. Ταυτόχρονα, δεν πρέπει να ξεχνάμε τις απαιτήσεις ασφαλείας, καθώς το μεγαλύτερο μέρος της εργασίας σχετίζεται με υψηλή τάση.
