Test drive Dynasty Mercedes-Benz SL

Μια συνάντηση με έξι συναρπαστικές ενσαρκώσεις της ιδέας της SL Mercedes.

Στις 6 Φεβρουαρίου 1954, το ονειρεμένο αυτοκίνητο δρόμου μπορεί κανείς να δει και να αγγίξει – στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης, η Mercedes-Benz αποκαλύπτει το κουπέ 300 SL και το πρωτότυπο 190 SL.

Ποιος ξεκίνησε πραγματικά το κίνημα SL - το χαρισματικό supercar 300 SL ή το πιο κοσμικό 190 SL; Ας μην ξεχνάμε ότι το τμήμα ανάπτυξης της Daimler-Benz AG καταβάλλει μεγάλη προσπάθεια για να δείξει στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης όχι μόνο το αμάξωμα με τις πόρτες που μοιάζουν με φτερά, αλλά και την 190 SL.

Τον Σεπτέμβριο του 1953, ο εισαγωγέας της Daimler-Benz, Maxi Hoffmann, πραγματοποίησε αρκετές επισκέψεις στα κεντρικά γραφεία του εργοστασίου. Ένας επιχειρηματίας με αυστριακές ρίζες κατάφερε να πείσει το διοικητικό συμβούλιο να αναπτύξει ένα ισχυρό αυτοκίνητο δρόμου βασισμένο στην αγωνιστική 300 SL. Ωστόσο, με τις προγραμματισμένες 1000 μονάδες, δεν θα είναι δυνατό να κερδίσετε πολλά χρήματα. Για να τραβήξουν την προσοχή της μάρκας στους Αμερικανούς, οι πωλητές χρειάζονται ένα μικρότερο, ανοιχτό σπορ αυτοκίνητο που μπορεί να πωληθεί σε μεγάλους αριθμούς. Από μια ιδιοτροπία, οι μεγαλύτεροι της παρέας με το τρίκτινο αστέρι αποφάσισαν να μεταμορφώσουν το πρότζεκτ 180 Cabriolet που βασίζεται σε ένα ποντονικό σεντάν. Σε λίγες μόνο εβδομάδες, η ομάδα ανάπτυξης δημιουργεί ένα πρωτότυπο ενός ανοιχτού διθέσιου σπορ αυτοκινήτου. Πράγματι, διαφέρει σημαντικά από το μοντέλο παραγωγής, το οποίο θα παρουσιαστεί στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης ένα χρόνο αργότερα - μια κοινή εμφάνιση στη Νέα Υόρκη και παρόμοια χαρακτηριστικά στη διάταξη, ωστόσο, θα πρέπει να αποδεικνύουν ότι ανήκει στην οικογένεια 300 SL.

Χτίζοντας έναν αγώνα ενάντια στο χρόνο

Πηγές από αυτές τις μέρες μας επιτρέπουν να ρίξουμε μια ματιά στο τμήμα σχεδιασμού με επικεφαλής τον Δρ Fritz Nalinger. Οι μηχανικοί εργάζονται σε ζευγάρια και σπεύδουν με το χρόνο, και στα μεταπολεμικά χρόνια πρέπει να συνεχίζετε να συνεχίζετε. Η απρόβλεπτη δημιουργία της νέας οικογένειας σπορ αυτοκινήτου SL οδηγεί σε ακόμη μικρότερους χρόνους παράδοσης. Το γεγονός ότι η Daimler-Benz κάνει ένα τέτοιο βήμα υπογραμμίζει τη σημασία που αποδίδεται στην αγορά αυτοκινήτων των ΗΠΑ. Τα πρώτα σχέδια σώματος χρονολογούνται από τον Σεπτέμβριο του 1953. Μόνο στις 16 Ιανουαρίου 1954, το διοικητικό συμβούλιο ενέκρινε την παραγωγή κουπέ με ανυψωτικές πόρτες, το οποίο σε μόλις 20 ημέρες υποτίθεται ότι θα διακοσμούσε το περίπτερο της Mercedes στη Νέα Υόρκη.

Καταπληκτικό αυτοκίνητο

Κρίνοντας από την εμφάνιση του 300 SL, δεν υπάρχει καμία ένδειξη για το πόσο κοντό δημιουργήθηκε. Το δικτυωτό σωληνωτό πλαίσιο του αγωνιστικού αυτοκινήτου γίνεται αποδεκτό στη μαζική παραγωγή. Επιπλέον, το σύστημα άμεσου ψεκασμού της Bosch για την εξακύλινδρη μονάδα των τριών λίτρων παρέχει 215 ίππους. - ψηλότερο ακόμη και από ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο του 1952 - και είναι μια σχεδόν εντυπωσιακή καινοτομία στην παραγωγή επιβατικών μοντέλων. «Ένα από τα πιο εκπληκτικά αυτοκίνητα παραγωγής που κατασκευάστηκαν ποτέ στον κόσμο» είναι η εκτίμηση του Heinz-Ulrich Wieselmann, ο οποίος οδήγησε περίπου 3000 χιλιόμετρα με μια ασημί-γκρι «φτερωτή» Mercedes για τις δοκιμές του σε αυτοκίνητα και σπορ αυτοκίνητα.

Ο Wieselman αναφέρει επίσης την οδική συμπεριφορά για την οποία παραπονιούνται ορισμένοι ιδιοκτήτες supersport αυτοκινήτων με αιωρούμενο πίσω άξονα διπλού συνδέσμου - όταν οδηγείτε έντονα σε μια στροφή, το πίσω άκρο μπορεί ξαφνικά να λυγίσει. Ο Wieselman ξέρει πώς να αντιμετωπίσει αυτό το πρόβλημα: «Ο σωστός τρόπος για να οδηγήσεις αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι να μπεις στη γωνία με πολύ υψηλή ταχύτητα, αλλά να βγεις από αυτήν όσο το δυνατόν γρηγορότερα, χρησιμοποιώντας πολύ υπερβολική ισχύ».

Όχι μόνο οι άπειροι οδηγοί αγωνίζονται με έναν σταθερό πίσω άξονα, αλλά και επαγγελματίες όπως ο Stirling Moss. Σε ένα από τα "φτερωτά" αυτοκίνητα, ο Βρετανός εκπαιδεύεται πριν από τον διαγωνισμό Σικελίας Targa Florio και εκεί μαθαίνει πόσο αγενής ένας κομψός και συμπαγής αθλητής από τη Στουτγκάρδη-Untertürkheim μπορεί να συμπεριφερθεί. Μετά την άρνηση της εταιρείας να συμμετάσχει στο μηχανοκίνητο αθλητισμό το 1955, ο ίδιος ο Moss αγόρασε ένα από τα 29 SLs, εξοπλισμένο με ελαφρύτερο σώμα αλουμινίου και το χρησιμοποίησε το 300 για διαγωνισμούς όπως το Tour de France. ...

Οι μηχανικοί ανάπτυξης προφανώς άκουσαν προσεκτικά τον πιλότο της εταιρείας και τους συναδέλφους του. Το roadster 1957 300 διαθέτει μονοκόμματο ταλαντούμενο πίσω άξονα με οριζόντιο ελατήριο ισορροπίας που βελτιώνει σημαντικά την απόδοση του δρόμου και είναι αισθητό ακόμα και σήμερα. Δυστυχώς, το ανοιχτό 300 SL εξακολουθεί να αντιμετωπίζει το πρόβλημα που αντιμετωπίζει το σπορ αυτοκίνητο W 198 από το 1954 - το σχετικά μεγάλο βάρος του. Εάν ένα πλήρως φορτωμένο κουπέ ζυγίζει 1310 κιλά, τότε με γεμάτο ρεζερβουάρ το roadster μετακινεί το βέλος της ζυγαριάς στα 1420 κιλά. «Αυτό δεν είναι ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο, αλλά ένα επιβατικό αυτοκίνητο δύο ατόμων που διαπρέπει σε ισχύ και οδική συμπεριφορά», είπε ο αρχισυντάκτης Wieselman στο περιοδικό Motor-Revue το 1958. Για να τονιστεί η καταλληλότητα για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων, το roadster έχει περισσότερο χώρο στο πορτμπαγκάζ χάρη στο μειωμένο μέγεθος του ρεζερβουάρ.

Για άλλη μια φορά, ο Αμερικανός εισαγωγέας Hoffman βρίσκεται πίσω από την απόφαση να παράγει το 300 SL Roadster. Για τον κομψό εκθεσιακό του χώρο στην Park Avenue της Νέας Υόρκης και σε άλλα υποκαταστήματα, θέλει ένα ανοιχτό supercar - και το παίρνει. Στεγνοί αριθμοί μιλούν για την ικανότητά του να σαγηνεύει τους αγοραστές - μέχρι το τέλος του 1955, πουλήθηκαν 996 από τα 1400 κουπέ που παράγονται, εκ των οποίων τα 850 στάλθηκαν στις ΗΠΑ. «Ο Χόφμαν είναι ένας τυπικός μοναχικός πωλητής», είπε ο Arnold Wiholdi, διευθυντής εξαγωγών στην Daimler-Benz AG, σε συνέντευξή του στο περιοδικό Der Spiegel. δεν τα κατάφερε». Το 1957, οι Στουτγκάρτιαν τερμάτισαν το συμβόλαιο με τον Χόφμαν και άρχισαν να οργανώνουν το δικό τους δίκτυο στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Σύγχρονες μορφές

Ωστόσο, οι ιδέες του Maxi Hoffmann συνεχίζουν να εμπνέουν πολλούς ανθρώπους στη Στουτγκάρδη. Μαζί με το 32 SL roadster, το οποίο προσφέρεται στη Γερμανία για 500 300 μάρκες, η γκάμα προϊόντων της εταιρείας παραμένει 190 SL. Το σχήμα του αντικατοπτρίζει επιδέξια αυτό του μεγαλύτερου αδελφού του, τον ενσωματωμένο κινητήρα 1,9 λίτρων, ο οποίος είναι ο πρώτος τετρακύλινδρος κινητήρας εκκεντροφόρου κεφαλής της Mercedes, παράγοντας αξιοπρεπή 105 ίππους. Ωστόσο, για την τελική ταχύτητα των 200 km / h στην αρχική σχεδίαση, απαιτούνται αρκετά περισσότερα άλογα. Όσον αφορά την ομαλότητα, το 190 SL επίσης δεν πήρε καλά σημάδια, επειδή οι σχεδιαστές του έχουν μόνο τρία κύρια ρουλεμάν στον στροφαλοφόρο άξονα.

Ωστόσο, η 190 SL, για την οποία η Mercedes προσφέρει μια σκληρή οροφή ως εργοστασιακό αξεσουάρ όπως η μεγάλη SL, πουλάει καλά. Μέχρι το τέλος της παραγωγής το 1963, είχαν παραχθεί ακριβώς 25 αυτοκίνητα, περίπου το 881% των οποίων παραδόθηκαν στους γερμανικούς δρόμους - περίπου το ίδιο με το roadster 20 SL, το οποίο επανασχεδιάστηκε το 300 για να χωράει δίσκους αντί για τύμπανα. φρένα στους τέσσερις τροχούς.

Το τμήμα ανάπτυξης εκείνη την εποχή εργαζόταν για την επόμενη γενιά, η οποία θα έπρεπε να εμφανιστεί το 1963, και γι 'αυτό οι σχεδιαστές συνδύασαν τα πιο επιτυχημένα συστατικά από τη συνταγή των προκατόχων τους. Το αυτόνομο αμάξωμα με ενσωματωμένο πλαίσιο δαπέδου τροφοδοτείται τώρα από έναν εξακύλινδρο κινητήρα 2,3 λίτρων με εκτεταμένη διαδρομή από το μεγάλο sedan 220 SEb. Προκειμένου να διατηρηθεί η τιμή πώλησης εντός αποδεκτών ορίων, χρησιμοποιούνται όσο το δυνατόν περισσότερα ανταλλακτικά μεγάλου όγκου.

Ωστόσο, σε μια παρουσίαση στη Γενεύη το 1963, το W 113 ξάφνιασε το κοινό με το μοντέρνο σχήμα του, με λείες επιφάνειες και μια εσωτερικά κυρτή καταπακτή (η οποία χάρισε στο μοντέλο το παρατσούκλι "παγόδα"), η οποία προκάλεσε αντίθετες απόψεις και υιοθετήθηκε από τους κριτικούς. ως καθαρό σοκ. μόδα. Στην πραγματικότητα, ωστόσο, το νέο αμάξωμα, σχεδιασμένο υπό τις οδηγίες του Karl Wilfert, αποτελούσε μια πρόκληση - με σχεδόν το ίδιο συνολικό μήκος με το 190 SL, έπρεπε να παρέχει πολύ περισσότερο χώρο για επιβάτες και αποσκευές, καθώς και να υιοθετήσει ιδέες για την ασφάλεια . Bella Bareni - όπως ζώνες τσαλακώματος εμπρός και πίσω, καθώς και ασφαλής κολόνα τιμονιού.

Οι αρχές ασφαλείας χρησιμοποιούνται ευρέως στην SL του 1968, που προσφέρεται από την 280, η οποία κληρονομεί τόσο την 230 SL όσο και την 250 SL που πωλούνται για ένα μόνο χρόνο. Με την ανάπτυξή του, 170 ίπποι. Ο εν σειρά εξακύλινδρος κινητήρας, ο πιο ισχυρός από τα τρία αδέρφια W 113, είναι ο πιο διασκεδαστικός στην οδήγηση και αυτό το φαινόμενο είναι πιο αισθητό όταν η οροφή είναι πεσμένη. Τα προαιρετικά καθίσματα εξοπλισμένα με προσκέφαλο είναι άνετα και προσφέρουν καλή πλευρική στήριξη, και όπως συμβαίνει με τα προηγούμενα μοντέλα, η συμπαγής εσωτερική σχεδίαση δεν εμπνέει την προσδοκία ενός σπορ αυτοκινήτου. Ιδιαίτερα εμπνευσμένη είναι η αγάπη για μεμονωμένες λεπτομέρειες, η οποία είναι εμφανής, για παράδειγμα, στο δαχτυλίδι της κόρνας που είναι ενσωματωμένο στο τιμόνι, το πάνω μέρος του οποίου είναι ευθυγραμμισμένο ώστε να μην κρύβει τα χειριστήρια. Το αρκετά μεγάλο τιμόνι είναι επίσης εξοπλισμένο με μαξιλάρι με μαξιλάρι για να μειώνει τις κρούσεις, ένα άλλο αποτέλεσμα των προσπαθειών της γκουρού ασφαλείας Bella Bareny.

Η Mercedes SL έγινε το best seller στις ΗΠΑ.

Το αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων, που παραδίδεται με 1445 βαθμούς, σας προσκαλεί να απολαύσετε περιπάτους το σαββατοκύριακο και όχι αθλητικές ανακαλύψεις σε μονοπάτια υψηλής ταχύτητας. Η "Παγόδα" που οδηγούμε είναι προετοιμασμένη για τέτοιες επιθυμίες με έναν επιπλέον υδραυλικό ενισχυτή (για 570 μάρκες). Στο γκάζι, η μεταξένια απαλότητα του εξακύλινδρου κινητήρα, του οποίου ο στροφαλοφόρος άξονας υποστηρίζεται από επτά ρουλεμάν, είναι ιδιαίτερα ενθουσιώδης, ξεκινώντας από την έκδοση 250 SL. Ωστόσο, ο οδηγός αυτού του κορυφαίου μοντέλου για την εποχή του δεν έχει τίποτα να φοβάται από περιττές εκρήξεις ιδιοσυγκρασίας. Για σιγουριά, πρέπει να ευχαριστήσουμε το σχετικά βαρύ βάρος του σπορ αυτοκινήτου, το οποίο, με ένα αυτόματο κιβώτιο, φτάνει σχεδόν το ισοδύναμο ενός 300 1957 SL Roadster, χωρίς τον τριών λίτρων αγωνιστικό κινητήρα. Από την άλλη πλευρά, το 280 SL με τετρατάχυτο αυτόματο κιβώτιο είναι το μεγαλύτερο κλάσμα αυτής της γενιάς SL, με συνολικά 23 μονάδες που φτάνουν στις υψηλότερες πωλήσεις όλων των εκδόσεων. Πάνω από τα τρία τέταρτα των 885 SL που παρήχθησαν εξήχθησαν και το 280% πωλήθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Η μεγάλη εμπορική επιτυχία της «παγόδας» βάζει τον τότε διάδοχο R 107 υπό υψηλές προσδοκίες, οι οποίες όμως δικαιολογούνται εύκολα. Το νέο μοντέλο ακολουθεί την «τέλεια γραμμή» του προκατόχου του, βελτιώνοντας τόσο την τεχνολογία κίνησης όσο και την άνεση. Μαζί με το ανοιχτό roadster, για πρώτη φορά στην καριέρα της SL, προσφέρεται ένα πραγματικό κουπέ, αλλά το μεταξόνιο είναι σχεδόν 40 εκατοστά μεγαλύτερο. Το σπορ αυτοκίνητο εσωτερικού χώρου μοιάζει περισσότερο με παράγωγο μιας μεγάλης λιμουζίνας. Συνεχίζουμε λοιπόν με το ανοιχτό roadster και ανεβαίνουμε στο κορυφαίο ευρωπαϊκό μοντέλο 500 SL, το οποίο εμφανίστηκε το 1980 - εννέα χρόνια μετά την παγκόσμια πρεμιέρα του R 107. Είναι εκπληκτικό ότι αυτή η σειρά αντιπροσώπευε την οικογένεια SL στον κόσμο. τα επόμενα εννέα χρόνια, ώστε η πιστή της υπηρεσία να διαρκέσει 18 ολόκληρα χρόνια.

Η τέλεια ενσωμάτωση της ιδέας

Μια πρώτη ματιά στο εσωτερικό του 500 SL αποκαλύπτει το γεγονός ότι το R 107 εξακολουθούσε να καθοδηγείται από μια πιο προσανατολισμένη στην ασφάλεια νοοτροπία. Το τιμόνι έχει ένα μεγάλο μαξιλάρι απορρόφησης κραδασμών, το γυμνό μέταλλο έχει δώσει τη θέση του σε μαλακό αφρό με πολύτιμες ξύλινες εφαρμογές. Ο πυλώνας Α κέρδισε επίσης μυϊκή μάζα για καλύτερη προστασία των επιβατών. Από την άλλη πλευρά, ακόμη και στη δεκαετία του 500, το SL προσφέρθηκε να οδηγεί σε ένα ανοιχτό αυτοκίνητο χωρίς συμβιβασμούς χωρίς προστατευτικό πλαίσιο ανατροπής. Η χαρά του συναισθήματος είναι ιδιαίτερα δυνατή στο ισχυρό 8 SL. Το V500 σφυρίζει ελαφρά μπροστά στους επιβάτες, του οποίου η σχεδόν αθόρυβη λειτουργία κρύβει επιδέξια την πραγματική του δύναμη στην αρχή. Αντίθετα, μια μικρή πίσω αεροτομή υπονοεί τι είδους δυναμική μπορεί να αναφλέξει το XNUMX SL.

Μια εντυπωσιακή ομάδα 223 ίππων τραβά συνεχώς το 500 SL προς τα εμπρός, με ισχυρή ροπή άνω των 400 Nm που υπόσχεται αρκετή ισχύ για να χειριστεί οποιαδήποτε κατάσταση ζωής, που παρέχεται χωρίς τραντάγματα από ένα αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων. Χάρη στο καλό πλαίσιο και τα εξαιρετικά φρένα ABS, η οδήγηση γίνεται εύκολη. Το R 107 μοιάζει με την τέλεια ενσάρκωση της ιδέας SL - ένα ισχυρό και αξιόπιστο διθέσιο με στιβαρή γοητεία, μελετημένο μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια. Ίσως γι' αυτό παράγεται τόσο καιρό, αν και προσαρμόζεται όλο και περισσότερο στις απαιτήσεις της εποχής. Ωστόσο, με μια τόσο σημαντική φιγούρα, πώς κατάφεραν οι άνθρωποι της Mercedes να αναπτύξουν έναν άξιο διάδοχο της διάσημης οικογένειας μοντέλων;

Οι σχεδιαστές από τη Στουτγάρδη-Untertürkheim λύνουν αυτό το πρόβλημα δημιουργώντας ένα εντελώς νέο έργο. Όταν κυκλοφόρησε το R 107 που οδηγήσαμε, οι μηχανικοί είχαν ήδη βυθιστεί στην εξέλιξη του R 129, που παρουσιάστηκε το 1989 στη Γενεύη. «Η νέα SL είναι κάτι περισσότερο από ένα νέο μοντέλο. Είναι ταυτόχρονα φορέας νέων τεχνολογιών και σπορ αυτοκίνητο με καθολική εφαρμογή και, παρεμπιπτόντως, ένα απολαυστικό αυτοκίνητο», γράφει ο Gert Hack σε ένα άρθρο σχετικά με την πρώτη δοκιμή αυτοκινήτου και σπορ αυτοκινήτου με την τέταρτη γενιά SL.

Καινοτομία

Εκτός από τις πολυάριθμες καινοτομίες που περιλαμβάνουν την κατοχυρωμένη με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας τεχνική ανύψωσης και κατεβάσματος του γκουρού και το πλαίσιο προστασίας αυτόματης ανατροπής σε περίπτωση ανατροπής, αυτό το μοντέλο εμπνέει επίσης το κοινό με το σχήμα του Bruno Sako. Το SL 2000 κυκλοφόρησε το '500 και έχει πάνω από 300 ίππους. ο κινητήρας με τρεις βαλβίδες ανά κύλινδρο, στην έκδοση Formula 1 και σήμερα μοιάζει με ένα σύγχρονο σπορ αυτοκίνητο ελίτ. Ωστόσο, σε αντίθεση με τον θρυλικό πρόγονο της οικογένειας, του λείπει μόνο ένα γονίδιο - το γονίδιο του αγωνιστικού αυτοκινήτου. Αντίθετα, το σπορ μοντέλο Mercedes της δεκαετίας του '60 οδεύει εύκολα προς την ίδια κατεύθυνση που έχουν ακολουθήσει όλες οι προηγούμενες γενιές της SL - προς το καθεστώς του κλασικού αυτοκινήτου. Για την XNUMXη επέτειο της οικογένειας, ένα νέο στιγμιότυπο εμφανίστηκε στο γενεαλογικό δέντρο της τετράτροχης dream SL. Και πάλι το ερώτημα είναι: πώς το καταφέρνουν αυτό οι άνθρωποι της Mercedes;

ΤΕΧΝΙΚΑ ΔΕΔΟΜΕΝΑ

Mercedes-Benz 300 SL Coupе (Roadster)

ΚΙΝΗΤΗΡΑ Υδρόψυκτος εξακύλινδρος, τετράχρονος κινητήρας σε σειρά (M 198), κεκλιμένος κάτω από 45 μοίρες προς τα αριστερά, μπλοκ κυλίνδρου από γκρι χυτοσίδηρο, κεφαλή κυλίνδρου ελαφρού κράματος, στροφαλοφόρος άξονας με επτά κύρια ρουλεμάν, δύο βαλβίδες θαλάμου καύσης, έναν εκκεντροφόρο άξονα, καθοδηγείται από την αλυσίδα χρονισμού. Διαμ. 85 x 88 mm κύλινδρος x διαδρομή, μετατόπιση 2996 cc, λόγος συμπίεσης 3: 8,55, μέγιστο 1 hp. στις 215 σ.α.λ., μέγ. ροπή 5800 kgm στις 28 rpm, άμεση έγχυση του μείγματος, πηνίο ανάφλεξης. Χαρακτηριστικά: σύστημα λίπανσης ξηρού κάρτερ (4600 λίτρα λαδιού).

POWER TRANSMISSION Πίσω τροχός, συγχρονισμένο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων, ξηρός συμπλέκτης μονού δίσκου, τελική κίνηση 3,64. Προσφέρει εναλλακτικούς αριθμούς για το ch. μετάδοση: 3,25; 3,42; 3,89; 4,11

BODY AND LIFT Σωληνοειδές πλαίσιο από πλέγμα από χάλυβα με ελαφρύ μεταλλικό σώμα βιδωμένο σε αυτό (29 μονάδες με σώμα αλουμινίου). Μπροστινή ανάρτηση: ανεξάρτητη με εγκάρσια μέλη, ελατήρια, σταθεροποιητής. Πίσω ανάρτηση: άξονας ταλάντευσης και ελατήρια (μονός άξονας ταλάντευσης ενός roadster). Τηλεσκοπικά αμορτισέρ, τύμπανα φρένων (Roadster από δίσκο 3/1961), σύστημα διεύθυνσης και πινιόν. Τροχοί εμπρός και πίσω 5K x 15, ελαστικά Dunlop Racing, εμπρός και πίσω 6,70-15.

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΒΑΡΟΣ Μεταξόνιο 2400 mm, μετατρόχιο εμπρός / πίσω 1385/1435 mm, μήκος x πλάτος x ύψος 4465 x 1790 x 1300 mm, καθαρό βάρος 1310 kg (roadster - 1420 kg).

ΔΥΝΑΜΙΚΟΙ ΔΕΙΚΤΕΣ ΚΑΙ ΡΟΕΣ Επιτάχυνση 0-100 km / h σε περίπου 9 δευτερόλεπτα, μέγ. ταχύτητα έως 228 km / h, κατανάλωση καυσίμου 16,7 l / 100 km (AMS 1955).

ΠΕΡΙΟΔΟΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΚΑΙ ΔΙΑΝΟΜΗΣ Από το 1954 έως το 1957, 1400 αντίτυπα. (Roadster από το 1957 έως το 1963, 1858 αντίγραφα).

Mercedes-Benz 190 SL (W 121)

ΚΙΝΗΤΗΡΑ Υδρόψυκτος τετρακύλινδρος, τετράχρονος εν σειρά κινητήρας (μοντέλο M 121 V II), μπλοκ γκρίζου χυτοσιδήρου, κεφαλή ελαφρού κράματος, στροφαλοφόρος άξονας με τρία κύρια ρουλεμάν, δύο βαλβίδες θαλάμου καύσης που κινούνται από έναν εκκεντροφόρο αλυσίδα χρονισμού. Διαμ. κύλινδρος x διαδρομή 85 x 83,6 mm. Κυβισμός κινητήρα 1897 cm3, λόγος συμπίεσης 8,5: 1, μέγιστη ισχύ 105 hp. στις 5700 σ.α.λ., μέγ. ροπή 14,5 kgm στις 3200 σ.α.λ. Ανάμιξη: 2 ρυθμιζόμενοι τσοκ και καρμπυρατέρ κατακόρυφης ροής, πηνίο ανάφλεξης. Χαρακτηριστικά: Σύστημα λίπανσης καταναγκαστικής κυκλοφορίας (4 λίτρα λαδιού).

ΔΙΑΒΙΒΑΣΗ ΙΣΧΥΟΣ. Κίνηση πίσω τροχών, συγχρονισμένο κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων στο μέσο όροφο, ξηρός συμπλέκτης μονής πλάκας. Αναλογίες γραναζιών I. 3,52, II. 2,32, III. 1,52 IV. 1,0, κύριο γρανάζι 3,9.

BODY AND LIFT Αυτο-υποστηριζόμενο ατσάλινο σώμα. Μπροστινή ανάρτηση: ανεξάρτητο διπλό ψαλίδι, ελατήρια, σταθεροποιητής. Πίσω ανάρτηση: μονός άξονας ταλάντευσης, ράβδοι αντίδρασης και ελατήρια. Τηλεσκοπικά αμορτισέρ, φρένα τυμπάνου, τιμόνι με βίδες. Τροχοί εμπρός και πίσω 5K x 13, Ελαστικά εμπρός και πίσω 6,40-13 Sport.

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΒΑΡΟΣ Μεταξόνιο 2400 mm, εμπρός / πίσω τροχιά 1430/1475 mm, μήκος x πλάτος x ύψος 4290 x 1740 x 1320 mm, καθαρό βάρος 1170 kg (με πλήρες ρεζερβουάρ).

ΝΥΝΑΜ. ΔΕΙΚΤΕΣ ΚΑΙ ΡΟΕΣ Επιτάχυνση 0-100 km / h σε 14,3 δευτερόλεπτα, μέγ. ταχύτητα έως 170 km / h, κατανάλωση καυσίμου 14,2 l / 100 km (AMS 1960).

ΠΕΡΙΟΔΟΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΚΑΙ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ Από το 1955 έως το 1963, 25 881 αντίγραφα.

Mercedes-Benz 280 SL (W 113)

ΚΙΝΗΤΗΡΑ Υδρόψυκτος εξακύλινδρος, τετράχρονος κινητήρας εν σειρά (μοντέλο M 130), μπλοκ κυλίνδρου από γκρι χυτοσίδηρο, κεφαλή κυλίνδρου ελαφρού κράματος, επτά κύλινδρο στροφαλοφόρου άξονα, δύο βαλβίδες θαλάμου καύσης που κινούνται από έναν εκκεντροφόρο εκκεντροφόρο. Διαμ. κύλινδρος x διαδρομή 86,5 x 78,8 mm, μετατόπιση 2778 cm3, λόγος συμπίεσης 9,5: 1. Μέγιστη ισχύς 170 hp. στις 5750 σ.α.λ., Μέγ. ροπή 24,5 kgm στις 4500 σ.α.λ. Σχηματισμός μείγματος: έγχυση στις πολλαπλές εισαγωγής, πηνίο ανάφλεξης. Χαρακτηριστικά: Σύστημα λίπανσης καταναγκαστικής κυκλοφορίας (5,5 λίτρα λαδιού).

POWER TRANSMISSION Πίσω τροχός, πλανητικό αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων, υδραυλικός συμπλέκτης. Αναλογία γραναζιών I. 3,98, II. 2,52, III. 1,58, IV. 1,00, τελική κίνηση 3,92 ή 3,69.

BODY AND LIFT Αυτο-υποστηριζόμενο ατσάλινο σώμα. Μπροστινή ανάρτηση: ανεξάρτητο διπλό ψαλίδι, ελατήρια, σταθεροποιητής. Πίσω ανάρτηση: Μονός άξονας ταλάντευσης, ράβδοι αντίδρασης, ελατήρια πηνίου, ελατήριο εξισορρόπησης. Τηλεσκοπικά αμορτισέρ, δισκόφρενα, σύστημα κοχλίας σφαιρικής διεύθυνσης. Τροχοί εμπρός και πίσω 5J x 14HB, ελαστικά 185 HR 14 Sport.

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΒΑΡΟΣ Μεταξόνιο 2400 mm, εμπρός / πίσω τροχιά 1485/1485 mm, μήκος x πλάτος x ύψος 4285 x 1760 x 1305 mm, καθαρό βάρος 1400 kg.

ΔΥΝΑΜΙΚΟΙ ΔΕΙΚΤΕΣ ΚΑΙ ΡΥΘΜΙΣΗ ΡΟΗΣ Επιτάχυνση 0–100 km / h σε 11 δευτερόλεπτα, μέγ. ταχύτητα 195 km / h (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων), κατανάλωση καυσίμου 17,5 l / 100 km (AMS 1960).

ΠΕΡΙΟΔΟΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΚΑΙ ΔΙΑΝΟΜΗΣ Από το 1963 έως το 1971, συνολικά 48 αντίγραφα, εκ των οποίων 912 αντίγραφα. 23 SL.

Mercedes-Benz 500SL (R 107 E 50)

ΚΙΝΗΤΗΡΑ Υδρόψυκτος οκτακύλινδρος, τετράχρονος κινητήρας V8 (M 117 E 50), μπλοκ και κεφαλές κυλίνδρου ελαφρού κράματος, στροφαλοφόρος άξονας με πέντε κύρια ρουλεμάν, δύο βαλβίδες θαλάμου καύσης που κινούνται από έναν μόνο εκκεντροφόρο άξονα που κινείται από μια αλυσίδα χρονισμού για κάθε σειρά κυλίνδρων. Διαμ. κύλινδρος x διαδρομή 96,5 x 85 mm, μετατόπιση 4973 cm3, λόγος συμπίεσης 9,0: 1. Μέγιστη ισχύς 245 hp. στις 4700 σ.α.λ., μέγ. ροπή 36,5 kgm στις 3500 σ.α.λ. Σχηματισμός του μείγματος: μηχανικό σύστημα έγχυσης βενζίνης, ηλεκτρονική ανάφλεξη. Ειδικά χαρακτηριστικά: σύστημα λίπανσης αναγκαστικής κυκλοφορίας (8 λίτρα λαδιού), σύστημα έγχυσης Bosch KE-Jetronic, καταλύτης.

POWER TRANSMISSION Πίσω τροχός, τετρατάχυτο αυτόματο κιβώτιο με πλανητικό γρανάζι και μετατροπέας ροπής, κύριο κιβώτιο 2,24.

BODY AND LIFT Αυτο-υποστηριζόμενο ατσάλινο σώμα. Μπροστινή ανάρτηση: ανεξάρτητο διπλό ψαλίδι, ελατήρια, πρόσθετα ελαστικά ελατήρια. Πίσω ανάρτηση: διαγώνιος αιωρούμενος άξονας, γόνατα κλίσης, ελατήρια, πρόσθετα ελαστικά ελατήρια. Τηλεσκοπικά αμορτισέρ, δισκόφρενα με ABS. Τιμόνι με βίδες και υδραυλικό τιμόνι. Τροχοί εμπρός και πίσω 7J x 15, ελαστικά εμπρός και πίσω 205/65 VR 15.

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΒΑΡΟΣ Μεταξόνιο 2460 mm, εμπρός / πίσω τροχιά 1461/1465 mm, μήκος x πλάτος x ύψος 4390 x 1790 x 1305 mm, καθαρό βάρος 1610 kg.

ΝΥΝΑΜ. ΔΕΙΚΤΕΣ ΚΑΙ ΡΟΕΣ Επιτάχυνση 0–100 km / h σε 8 δευτερόλεπτα, μέγ. ταχύτητα 225 km / h (αυτόματο κιβώτιο), κατανάλωση καυσίμου 19,3 l / 100 km (ams).

ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΚΑΙ ΧΡΟΝΟΣ ΚΑΘΡΕΠΤΗΣ Από το 1971 έως το 1989, συνολικά 237 αντίγραφα, εκ των οποίων 287 SL.

Mercedes-Benz SL 500 (R 129.068)

ΚΙΝΗΤΗΡΑ Υδρόψυκτος οκτακύλινδρος τετράχρονος κινητήρας V8 (μοντέλο M 113 E 50, μοντέλο 113.961), μπλοκ και κεφαλές κυλίνδρου ελαφρού κράματος, στροφαλοφόρος άξονας με πέντε κύρια ρουλεμάν, τρεις βαλβίδες θαλάμου καύσης (δύο είσοδοι, μία εξάτμιση), ενεργοποιημένοι από έναν εκκεντροφόρος κεφαλής που κινείται από αλυσίδα χρονισμού για κάθε κυλίνδρους

Διαμ. κύλινδρος x διαδρομή 97,0 x 84 mm, μετατόπιση 4966 cm3, λόγος συμπίεσης 10,0: 1. μέγιστη ισχύς 306 hp. στις 5600 σ.α.λ., μέγ. ροπή 460 Nm στις 2700 σ.α.λ. Ανάμιξη: έγχυση στις πολλαπλές εισαγωγής (Bosch ME), μετατόπιση φάσης διπλής ανάφλεξης. Χαρακτηριστικά: Σύστημα λίπανσης καταναγκαστικής κυκλοφορίας (8 λίτρα λαδιού), ηλεκτρονικός έλεγχος ανάφλεξης.

POWER TRANSMISSION Πίσω τροχός, ηλεκτρονικά ελεγχόμενο αυτόματο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων (πλανητικό γρανάζι) και μετατροπέας ροπής κίνησης τριβής. Κύρια ταχύτητα 2,65.

ΣΩΜΑ ΚΑΙ LIFT Αυτο-υποστηριζόμενο ατσάλινο σώμα. Μπροστινή ανάρτηση: ανεξάρτητη σε διπλά ψαλίδια, αμορτισέρ και ελατήρια Πίσω ανάρτηση: διαγώνιος αιωρούμενος άξονας, γόνατα κλίσης, ελατήρια, πρόσθετα ελαστικά ελατήρια. Αμορτισέρ αερίου, δισκόφρενα. Τιμόνι με βίδες και υδραυλικό τιμόνι. Εμπρός και πίσω τροχοί 8 ¼ J x 17, εμπρός και πίσω ελαστικά 245/45 R 17 W.

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΒΑΡΟΣ Μεταξόνιο 2515 mm, εμπρός / πίσω τροχιά 1532/1521 mm, μήκος x πλάτος x ύψος 4465 x 1612 x 1303 mm, καθαρό βάρος 1894 kg.

ΝΥΝΑΜ. ΔΕΙΚΤΕΣ ΚΑΙ ΡΟΕΣ Επιτάχυνση 0-100 km / h σε 6,5 δευτερόλεπτα, μέγ. ταχύτητα 250 km / h (περιορισμένη), κατανάλωση καυσίμου 14,8 l / 100 km (ams 1989).

ΠΕΡΙΟΔΟΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΚΑΙ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ Από το 1969 έως το 2001 συνολικά 204 αντίτυπα, εκ των οποίων 920 αντίτυπα. 103 SL (δείγμα 534 – 500 sp.).

Κείμενο: Dirk Johe

Φωτογραφία: Hans-Dieter Zeifert