Γιατί κάποιοι αυτοκινητιστές τρυπούν μπουζί;
περιεχόμενο
Κάθε οδηγός θέλει το αυτοκίνητό του να λειτουργεί καλύτερα. Οι οδηγοί αγοράζουν ειδικά ανταλλακτικά, κάνουν συντονισμό, ρίχνουν πρόσθετα στο καύσιμο. Όλοι αυτοί οι χειρισμοί χρησιμεύουν για τη βελτίωση της απόδοσης του αυτοκινήτου. Μία από τις πιο πρόσφατες και δημοφιλείς καινοτομίες όσον αφορά τον συντονισμό είναι η γεώτρηση μπουζί. Τι είναι και αν αυτή η τεχνολογία λειτουργεί κατ 'αρχήν, θα εξετάσουμε στο άρθρο μας.
Γιατί ορισμένοι οδηγοί πιστεύουν ότι είναι απαραίτητο να τρυπήσουν μπουζί
Υπάρχει η άποψη ότι οι μηχανικοί των αγωνιστικών ομάδων έδρασαν με αυτόν τον τρόπο. Έκαναν μια μικρή τρύπα στην κορυφή του ηλεκτροδίου. Σύμφωνα με τις υποκειμενικές εκτιμήσεις των πιλότων και την απόδοση του κινητήρα, η ισχύς του αυτοκινήτου αυξήθηκε ελαφρά. Υπήρξε και πιο ακριβής έκρηξη του καυσίμου, που «προσέθεσε» μερικά άλογα.
Οι εγχώριοι οδηγοί βρήκαν άλλη μια ενίσχυση αυτής της θεωρίας στην τεχνολογία των κεριών προθάλαμου. Αλλά αυτό μάλλον δεν είναι καν ο τύπος των κεριών, αλλά η δομή του κινητήρα. Στα κεριά προθάλαμου, η αρχική ανάφλεξη του μείγματος καυσίμου δεν συμβαίνει μέσα στον κύριο κύλινδρο, αλλά σε ένα μικρό θάλαμο στον οποίο βρίσκεται το κερί. Αποδεικνύεται η επίδραση ενός ακροφυσίου πίδακα. Το καύσιμο εκρήγνυται σε ένα μικρό θάλαμο και ένα ρεύμα πεπιεσμένης φλόγας εκρήγνυται μέσα από ένα στενό άνοιγμα στον κύριο κύλινδρο. Έτσι, η ισχύς του κινητήρα αυξάνεται και η κατανάλωση πέφτει κατά μέσο όρο κατά 10%.
Λαμβάνοντας ως βάση αυτές τις δύο διατριβές, οι οδηγοί άρχισαν να κάνουν μαζικά τρύπες στο πάνω μέρος των ηλεκτροδίων του κεριού. Κάποιος αναφέρθηκε σε δρομείς, κάποιος είπε ότι ένας τέτοιος συντονισμός κάνει έναν προθάλαμο από ένα συνηθισμένο κερί. Στην πράξη όμως και οι δύο έκαναν λάθος. Λοιπόν, τι πραγματικά συμβαίνει με τα αλλαγμένα κεριά;
Βελτιώνει πραγματικά αυτή η διαδικασία την απόδοση της καύσης;
Για να κατανοήσετε αυτό το ζήτημα, πρέπει να κατανοήσετε τον κύκλο καύσης του καυσίμου σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Έτσι, η έκρηξη του μίγματος καυσίμου συμβαίνει υπό μια ορισμένη πίεση μέσα σε κάθε θάλαμο καύσης. Αυτό απαιτεί την εμφάνιση ενός σπινθήρα. Είναι αυτή που σκαλίζεται από το κερί υπό την επίδραση ενός ηλεκτρικού ρεύματος.
Εάν κοιτάξετε το κερί από το πλάι, γίνεται σαφές ότι ένας σπινθήρας σχηματίζεται μεταξύ δύο ηλεκτροδίων και πετά μακριά από αυτό σε μια ορισμένη γωνία. Σύμφωνα με τις διαβεβαιώσεις ορισμένων μηχανικών και μηχανικών αυτοκινήτων, η τρύπα στο πάνω μέρος του ηλεκτροδίου, όπως λες, συγκεντρώνει και αυξάνει τη δύναμη του σπινθήρα. Αποδεικνύεται σχεδόν ένα δεμάτι σπινθήρων που περνά μέσα από μια στρογγυλή τρύπα. Παρεμπιπτόντως, οι αυτοκινητιστές λειτουργούν με αυτό το επιχείρημα όταν συγκρίνουν τα συνηθισμένα κεριά με τα προθάλαμο.
Τι γίνεται όμως στην πράξη; Πράγματι, πολλοί σημειώνουν μια ορισμένη αύξηση της ισχύος του κινητήρα και της απόκρισης του γκαζιού του αυτοκινήτου στο δρόμο. Κάποιοι μάλιστα λένε ότι η κατανάλωση καυσίμου πέφτει. Συνήθως αυτό το φαινόμενο εξαφανίζεται μετά από 200 - 1000 km διαδρομής. Τι δίνει όμως στην πραγματικότητα μια τέτοια γεώτρηση και γιατί τα χαρακτηριστικά του κινητήρα επιστρέφουν στους προηγούμενους δείκτες τους με την πάροδο του χρόνου;
Τις περισσότερες φορές, αυτό δεν συνδέεται με την κατασκευή μιας τρύπας στο κερί χρησιμοποιώντας τη μυστική τεχνολογία των αναβατών, αλλά με τον καθαρισμό του. Ίσως μια τρύπα στο ηλεκτρόδιο να δίνει κάποια μικρή αύξηση στην ισχύ του κινητήρα. Ίσως οι μηχανικοί του παρελθόντος το έκαναν αυτό για να βελτιώσουν ελαφρώς την απόδοση των αγωνιστικών αυτοκινήτων. Αλλά αυτό το αποτέλεσμα είναι πολύ βραχυπρόθεσμο και ασήμαντο. Και όπως κάθε παρέμβαση σε έναν σταθερό μηχανισμό λειτουργίας, αυτή η τεχνολογία έχει τα μειονεκτήματά της.
Γιατί η τεχνολογία δεν εφαρμόζεται από τους κατασκευαστές;
Γιατί λοιπόν αυτή η τεχνολογία δεν είναι χρήσιμη, ακόμη και επιβλαβής. Και τι εμποδίζει τα εργοστάσια αυτοκινήτων να το χρησιμοποιούν σε συνεχή βάση:
Ένας κινητήρας αυτοκινήτου είναι μια σύνθετη μηχανική μονάδα που έχει σχεδιαστεί για ορισμένα φορτία και χαρακτηριστικά απόδοσης. Δεν μπορείτε απλώς να το πάρετε και να τροποποιήσετε εντελώς έναν από τους κόμβους του. Επομένως, λίγο πιο πάνω μιλήσαμε για τον προθάλαμο κινητήρα ως τέτοιο, και όχι για ένα ξεχωριστό κερί που λαμβάνεται μεμονωμένα από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Η χρήση νέων τύπων κεριών θα απαιτούσε ακριβείς υπολογισμούς και μετρήσεις για όλους τους τύπους κινητήρων εσωτερικής καύσης. Η αρχή της ενοποίησης των κεριών, σε αυτή την περίπτωση, δεν θα είχε νόημα.
Η αλλαγή της δομής του άνω μέρους του ηλεκτροδίου μπορεί να προκαλέσει την γρήγορη καύση του και τα θραύσματά του θα πέσουν στον κινητήρα. Αυτό είναι γεμάτο με μερικές ή μεγάλες επισκευές του κινητήρα.
Η ίδια η τεχνολογία υποθέτει ότι η κατεύθυνση του σπινθήρα θα αλλάξει, κάτι που μας φέρνει στο δεύτερο σημείο.
Για να το θέσω απλά, είναι ασύμφορο για τον κατασκευαστή να παράγει τέτοια προϊόντα. Πρώτον, είναι δυνητικά επικίνδυνο. Δεύτερον, η εφαρμογή του θα απαιτήσει αλλαγή ή επανυπολογισμό των φορτίων στα εσωτερικά εξαρτήματα του κινητήρα. Τέλος, στην πράξη, αυτό το μέτρο δίνει ένα πολύ βραχυπρόθεσμο αποτέλεσμα αύξησης ισχύος. Αυτό το «παιχνίδι» δεν αξίζει το κερί.
Παρεμπιπτόντως, οι μηχανικοί αυτοκινήτων από τα μέσα του περασμένου αιώνα θα μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν αυτήν την τεχνολογία ακριβώς λόγω της βραχυπρόθεσμης επίδρασής της. Δηλαδή κατά τη διάρκεια του αγώνα έδωσε πραγματική αύξηση στην ισχύ του κινητήρα. Λοιπόν, μετά το τέλος του διαγωνισμού, ο κινητήρας του αυτοκινήτου θα είχε υποβληθεί σε ενδελεχή MOT σε κάθε περίπτωση. Επομένως, κανείς δεν σκέφτηκε την εισαγωγή αυτής της μεθόδου σε συνεχή βάση, ειδικά στις μη στρατιωτικές μεταφορές.
