Τροχαίο ατύχημα: έννοια, συμμετέχοντες, τύποι

Τροχαίο ατύχημα είναι το ατύχημα στο οποίο εμπλέκονται ένα ή περισσότερα μηχανοκίνητα οχήματα. Οι περισσότεροι άνθρωποι θα δώσουν παρόμοια απάντηση, είτε είναι κάτοχοι αυτοκινήτων είτε χρησιμοποιούν τα μέσα μαζικής μεταφοράς, και θα έχουν μόνο εν μέρει δίκιο. Το ατύχημα είναι μια νομική έννοια που έχει συγκεκριμένο περιεχόμενο και μια σειρά από χαρακτηριστικά.

Η έννοια του τροχαίου ατυχήματος

Το περιεχόμενο του όρου «τροχαίο ατύχημα» γνωστοποιείται σε νομοθετικό επίπεδο και δεν μπορεί να θεωρηθεί με διαφορετική έννοια.

Ατύχημα είναι ένα γεγονός που συνέβη κατά την κίνηση οχήματος στο δρόμο και με τη συμμετοχή του, στο οποίο σκοτώθηκαν ή τραυματίστηκαν άτομα, υπέστησαν ζημιές οχήματα, κατασκευές, φορτίο ή προκλήθηκαν άλλες υλικές ζημιές.

Τέχνη. 2 του Ομοσπονδιακού Νόμου της 10.12.1995ης Δεκεμβρίου 196 Αρ. XNUMX-FZ "On Road Safety"

Παρόμοιος ορισμός δίνεται στην παράγραφο 1.2 των Κανόνων Οδού (SDA), που εγκρίθηκε με Διάταγμα της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 23.10.1993ης Οκτωβρίου 1090 N XNUMX. Με την παραπάνω έννοια, η έννοια χρησιμοποιείται σε άλλους κανονισμούς, συμβάσεις (γάστρα, OSAGO, ενοικίαση / μίσθωση οχημάτων κ.λπ.) και στην επίλυση διαφορών.

Σημάδια ατυχήματος

Για να χαρακτηριστεί ένα ατύχημα ως τροχαίο, πρέπει να πληρούνται ταυτόχρονα οι ακόλουθες προϋποθέσεις:

1. Το περιστατικό πρέπει να αντιστοιχεί στα χαρακτηριστικά του συμβάντος. Αυστηρά με τη νομική έννοια, ένα γεγονός είναι ένα πραγματικό φαινόμενο που δεν εξαρτάται από τη βούληση ενός ατόμου. Αλλά εάν τα λεγόμενα απόλυτα γεγονότα συμβαίνουν και αναπτύσσονται εντελώς απομονωμένα από τη συμπεριφορά και τις προθέσεις του συμμετέχοντος στη σχέση (φυσικά φαινόμενα, το πέρασμα του χρόνου κ.λπ.), τότε τα σχετικά γεγονότα, που περιλαμβάνουν ένα ατύχημα, προκύπτουν λόγω οι πράξεις ή η αδράνεια ενός ατόμου και εκτυλίσσονται στο μέλλον χωρίς τη συμμετοχή του. Η διέλευση από φανάρι (ενέργεια) ή η μη χρήση πέδησης έκτακτης ανάγκης (αδράνεια) συμβαίνουν κατά βούληση και με τη συμμετοχή του οδηγού και οι συνέπειες (μηχανική βλάβη στο όχημα και άλλα αντικείμενα, τραυματισμός ή θάνατος ανθρώπων) συμβαίνουν ως αποτέλεσμα των νόμων της φυσικής και των αλλαγών στο σώμα του θύματος.
   

   Η αστοχία της ασφάλτου κάτω από το αυτοκίνητο είναι μια από τις λίγες περιπτώσεις που ένα ατύχημα συμβαίνει εντελώς χωρίς τη θέληση και τη συμμετοχή του οδηγού
2. Ένα ατύχημα συμβαίνει ενώ το όχημα κινείται. Τουλάχιστον ένα όχημα πρέπει να κινηθεί. Η ζημιά σε όρθιο αυτοκίνητο από αντικείμενο που πετάγεται από διερχόμενο όχημα θα είναι ατύχημα, ακόμη και αν δεν υπήρχε κανένας στο όχημα που έχει υποστεί ζημιά και η πτώση ενός παγετού ή ενός κλαδιού σε αυτοκίνητο που έμεινε στην αυλή θεωρείται ότι προκαλεί ζημιές σε κατοικίες και κοινόχρηστες υπηρεσίες, ιδιοκτήτες κτιρίων κ.λπ.
3. Το ατύχημα συμβαίνει ενώ βρίσκεστε στο δρόμο. Οι κανόνες κυκλοφορίας ορίζουν την οδική κυκλοφορία ως τη σχέση που υπάρχει στη διαδικασία μετακίνησης ανθρώπων και αγαθών κατά μήκος των δρόμων. Ο δρόμος, με τη σειρά του, είναι μια επιφάνεια ειδικά σχεδιασμένη για την κίνηση των οχημάτων, η οποία περιλαμβάνει επίσης παρυφές δρόμων, τροχιές τραμ, διαχωριστικές λωρίδες και πεζοδρόμια (ρήτρα 1.2 του SDA). Η γειτονική περιοχή (αυλές, μη διαμπερείς προαύλιοι δρόμοι, χώροι στάθμευσης, θέσεις σε βενζινάδικα, κατοικημένες περιοχές και άλλες παρόμοιες επιφάνειες που δεν προορίζονταν αρχικά για κυκλοφορία) δεν είναι δρόμοι, αλλά η κυκλοφορία σε τέτοιες περιοχές πρέπει να διεξάγεται σύμφωνα με την κυκλοφορία κανόνες. Ως εκ τούτου, τα γεγονότα που συνέβησαν σε αυτά θεωρούνται ως ατύχημα. Η σύγκρουση δύο αυτοκινήτων σε ανοιχτό πεδίο ή στον πάγο ενός ποταμού δεν είναι ατύχημα. Ο ένοχος για την πρόκληση ζημίας θα προσδιοριστεί με βάση τις πραγματικές συνθήκες με βάση τους κανόνες του αστικού δικαίου.
   

   Τα ατυχήματα εκτός δρόμου δεν θεωρούνται τροχαία ατυχήματα.
4. Η εκδήλωση περιλαμβάνει τουλάχιστον ένα όχημα - μια τεχνική συσκευή που έχει σχεδιαστεί δομικά ως συσκευή για τη μετακίνηση ανθρώπων ή/και αγαθών κατά μήκος των δρόμων. Το όχημα μπορεί να κινηθεί (μηχανικό όχημα) ή να οδηγηθεί με άλλα μέσα (μυϊκή δύναμη, ζώα). Εκτός από το ίδιο το αυτοκίνητο (τρακτέρ, άλλο αυτοκινούμενο όχημα), οι κανόνες κυκλοφορίας περιλαμβάνουν ποδήλατα, μοτοποδήλατα, μοτοσικλέτες και ρυμουλκούμενα προς οχήματα (ρήτρα 1.2 των κανόνων κυκλοφορίας). Ένα τρακτέρ με τα πόδια με ειδικό ρυμουλκούμενο εξοπλισμό δεν είναι όχημα, καθώς, σύμφωνα με την αρχική σχεδιαστική ιδέα, δεν προορίζεται για οδική κυκλοφορία, αν και είναι τεχνικά ικανό να μεταφέρει ανθρώπους και αγαθά. Ένα άλογο, ο ελέφαντας, ο γάιδαρος και άλλα ζώα δεν είναι οχήματα στην κατανόηση των κανόνων οδικής κυκλοφορίας λόγω του γεγονότος ότι δεν μπορούν να θεωρηθούν ως τεχνική συσκευή, αλλά ένα καρότσι, άμαξα και άλλα παρόμοια αντικείμενα που μερικές φορές βρίσκονται στους δρόμους αντιστοιχούν πλήρως στα χαρακτηριστικά του οχήματος. Περιστατικά που αφορούν τέτοια εξωτικά οχήματα θα αντιμετωπίζονται ως ατυχήματα.
   

   Το ατύχημα στο Motoblock δεν είναι ατύχημα
5. Ένα συμβάν πρέπει πάντα να έχει υλικές ή/και φυσικές συνέπειες με τη μορφή τραυματισμού ή θανάτου ανθρώπων, ζημιών σε οχήματα, κατασκευές, φορτίο ή οποιαδήποτε άλλη υλική ζημιά. Η ζημιά σε έναν διακοσμητικό φράχτη, για παράδειγμα, θα είναι ατύχημα ακόμα κι αν δεν έχει μείνει γρατσουνιά στο αυτοκίνητο. Εάν ένα αυτοκίνητο γκρέμισε έναν πεζό, αλλά δεν τραυματίστηκε, τότε το συμβάν δεν μπορεί να αποδοθεί σε ατύχημα, γεγονός που δεν αποκλείει την παραβίαση των κανόνων κυκλοφορίας από τον οδηγό. Παράλληλα, εάν πεζός σπάσει το τηλέφωνό του ή σπάσει το παντελόνι του από σύγκρουση, τότε το συμβάν αντιστοιχεί στα σημάδια του ατυχήματος, αφού υπάρχουν υλικές συνέπειες. Για να χαρακτηριστεί ένα συμβάν ως ατύχημα, δεν αρκεί οποιαδήποτε βλάβη στο σώμα. Οι κανόνες για την καταγραφή των ατυχημάτων, που εγκρίθηκαν με Διάταγμα της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 29.06.1995 αριθ. 647, και εγκρίθηκαν σύμφωνα με αυτούς ODM 218.6.015-2015, που εγκρίθηκαν με το Διάταγμα της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Οδικής Κυκλοφορίας της 12.05.2015. 853 N XNUMX-r, σε σχέση με τροχαία ατυχήματα θεωρούνται:
   • τραυματίας - άτομο που έλαβε σωματικές βλάβες, ως αποτέλεσμα των οποίων τοποθετήθηκε σε νοσοκομείο για περίοδο τουλάχιστον 1 ημέρας ή χρειάστηκε θεραπεία εξωτερικών ασθενών (ρήτρα 2 των Κανόνων, ρήτρα 3.1.10 του ODM).
   • νεκρός - άτομο που πέθανε απευθείας στον τόπο του ατυχήματος ή όχι αργότερα από 30 ημέρες από τις συνέπειες των τραυματισμών που έλαβε (ρήτρα 2 των Κανόνων, ρήτρα 3.1.9 του ODM).

Σημασία χαρακτηρισμού ενός συμβάντος ως ατυχήματος

Ο σωστός χαρακτηρισμός ενός ατυχήματος ως τροχαίου ατυχήματος είναι σημαντικός για την επίλυση ζητημάτων ευθύνης του οδηγού και αποζημίωσης για ζημιά. Στην πράξη, δεν υπάρχουν τόσες πολλές περιπτώσεις στις οποίες η σωστή απόδοση ενός γεγονότος σε ένα ατύχημα είναι καθοριστική για την επίλυση μιας διαφοράς, αλλά είναι αρκετά πραγματικές. Είναι αδύνατο να επιλυθούν χωρίς να κατανοήσουμε την ουσία του τροχαίου ατυχήματος. Για λόγους σαφήνειας, ας δούμε μερικά παραδείγματα.

Το πρώτο παράδειγμα αφορά τον οδηγό που εγκαταλείπει τον τόπο του ατυχήματος. Κατά την όπισθεν με ελάχιστη ταχύτητα, ο οδηγός χτύπησε πεζό, με αποτέλεσμα το άτομο να πέσει. Κατά την αρχική εξέταση δεν διαπιστώθηκαν τραυματισμοί, η κατάσταση της υγείας παρέμεινε καλή. Δεν υπέστησαν ζημιές ρούχα και άλλα περιουσιακά στοιχεία. Ο πεζός δεν προέβαλε αξιώσεις σε βάρος του οδηγού, το περιστατικό έληξε με απολογία και συμφιλίωση. Οι συμμετέχοντες διαλύθηκαν, δεν υπήρξε προσφυγή στην τροχαία με κοινή συμφωνία. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, ο πεζός άρχισε να κάνει υλικές απαιτήσεις από τον οδηγό σε σχέση με την εμφάνιση πόνου ή την ανακάλυψη υλικών ζημιών, απειλώντας να τον παραπέμψει στη δικαιοσύνη σύμφωνα με το Μέρος 2 του άρθρου. 12.27 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας (αναχώρηση από τον τόπο του ατυχήματος). Η τιμωρία για την εικαζόμενη παραβίαση είναι σοβαρή - στέρηση δικαιωμάτων έως 1,5 έτος ή σύλληψη έως 15 ημέρες. Δίκαιη επίλυση της υπόθεσης είναι δυνατή μόνο με τον σωστό χαρακτηρισμό της εκδήλωσης. Εάν το συμβάν δεν πληροί τα σημάδια ατυχήματος ως προς τις συνέπειες, αποκλείεται η ευθύνη. Η δυσκολία έγκειται στο γεγονός ότι οι σωματικές συνέπειες μπορεί να εμφανιστούν αργότερα.

Τέτοιες καταστάσεις μπορούν να οργανωθούν με στόχο την περαιτέρω εκβίαση χρημάτων. Απατεώνες παρουσιάζουν μάρτυρες του συμβάντος και μάλιστα βίντεο από το συμβάν. Αντιμέτωποι με παράνομες ενέργειες, δεν πρέπει να βασίζεστε μόνο στις δικές σας δυνάμεις. Είναι εξαιρετικά δύσκολο να βγεις από τέτοιες καταστάσεις χωρίς εξειδικευμένη βοήθεια.

Η δεύτερη περίπτωση, όταν ο χαρακτηρισμός ενός συμβάντος ως ατυχήματος είναι θεμελιώδους σημασίας, είναι η αποζημίωση για ζημιά. Ο ασφαλισμένος έχει συνάψει σύμβαση CASCO στο πλαίσιο ειδικού προγράμματος, σύμφωνα με το οποίο ο ασφαλισμένος κίνδυνος είναι μόνο ένα ατύχημα, ανεξάρτητα από την υπαιτιότητα του ασφαλισμένου για την πρόκληση ζημίας. Κατά την είσοδό του σε περιφραγμένο οικόπεδο με μεμονωμένο κτίριο κατοικιών (προαστιακό σπίτι, ντάτσα κ.λπ.), ο οδηγός επέλεξε λανθασμένα το πλευρικό διάστημα και έκανε πλευρική σύγκρουση με τα φτερά της πύλης, το αυτοκίνητο υπέστη ζημιά. Η αποζημίωση για ζημιά από τον ασφαλιστή είναι δυνατή εάν το ατύχημα χαρακτηρίζεται ως τροχαίο ατύχημα. Η είσοδος στην τοποθεσία πραγματοποιείται συνήθως από το δρόμο ή την παρακείμενη περιοχή, σε σχέση με την οποία το γεγονός που συνέβη κατά τη διάρκεια μιας τέτοιας εισόδου, κατά τη γνώμη μου, είναι σαφώς ατύχημα και ο ασφαλιστής υποχρεούται να καταβάλει πληρωμή.

Η κατάσταση είναι πιο περίπλοκη όταν το συμβάν με το όχημα συνέβη εντός της περιοχής. Τέτοια περιστατικά, όπως φαίνεται, δεν πρέπει να θεωρούνται ατυχήματα. Η παρακείμενη περιοχή δεν προορίζεται όχι μόνο για διέλευση, αλλά και για κυκλοφορία γενικά, και επομένως δεν μπορεί να θεωρηθεί ως δρόμος ή περιοχή δίπλα στον δρόμο.

Βίντεο: τι είναι ατύχημα

Τι είναι ατύχημα;

Κατηγορίες συμμετεχόντων σε τροχαία ατυχήματα

Η έννοια του συμμετέχοντος σε ατύχημα δεν αποκαλύπτεται στη νομοθεσία, αλλά προφανώς προκύπτει από τη φιλολογική σημασία της έκφρασης. Μέλη μπορούν να είναι μόνο άτομα. Οι κανόνες οδικής κυκλοφορίας επισημαίνουν τις ακόλουθες κατηγορίες (ρήτρα 1.2 του SDA):

• οδηγός - άτομο που οδηγεί όχημα, οδηγός που οδηγεί αγέλη, ζώα ιππασίας ή κοπάδι κατά μήκος του δρόμου (η διδασκαλία της οδήγησης ισοδυναμεί με οδηγό).
• ποδηλάτης - άτομο που ελέγχει ένα ποδήλατο.
• επιβάτης - ένα άτομο, εκτός από τον οδηγό, που βρίσκεται στο όχημα (σε αυτό), καθώς και ένα άτομο που εισέρχεται στο όχημα (επιβιβάζεται σε αυτό) ή εγκαταλείπει το όχημα (κατεβαίνει από αυτό).
• πεζός - άτομο που βρίσκεται έξω από το όχημα στο δρόμο ή σε πεζόδρομο ή ποδηλατόδρομο και δεν εργάζεται σε αυτούς (οι πεζοί εξομοιώνονται με άτομα που κινούνται σε αναπηρικά αμαξίδια χωρίς κινητήρα, οδηγούν ποδήλατο, μοτοποδήλατο, μοτοσικλέτα, φέρουν έλκηθρο, καροτσάκι, παιδικό ή αναπηρικό αμαξίδιο, καθώς και χρήση τροχοπέδιλων, σκούτερ και άλλων παρόμοιων μέσων κίνησης).

Η σύγκρουση με καρότσι είναι ένα ατύχημα στο οποίο εμπλέκονται δύο οχήματα.

Σε σχέση με το ατύχημα και σε σχέση με αυτό, χρησιμοποιούνται άλλες έννοιες:

• ιδιοκτήτης οχήματος (ιδιοκτήτης αυτοκινήτου) - ο ιδιοκτήτης ή οποιοδήποτε άλλο πρόσωπο που κατέχει νόμιμα το όχημα (ενοικίαση, οικονομική διαχείριση κ.λπ.)
• ένοχος ατυχήματος (δράστης ατυχήματος) - άτομο με υπαιτιότητα του οποίου συνέβη ένα ατύχημα.
• ένοχος πρόκλησης ζημίας (υπέρτης ζημίας) - ένα άτομο που, ως αποτέλεσμα ατυχήματος, προκάλεσε ζημιά στη ζωή και την υγεία ή ζημιά περιουσίας (συνήθως το ίδιο με τον ένοχο του ατυχήματος, αλλά μερικές φορές ο οδηγός μπορεί να κριθεί ένοχος, για παράδειγμα, ένας μηχανικός που απελευθέρωσε ένα ελαττωματικό αυτοκίνητο σε μια πτήση, ο ιδιοκτήτης οικόσιτα ζώα, που τους επέτρεψε να μπουν στο δρόμο κ.λπ.)
• θύμα - ένα άτομο του οποίου η ζωή και η υγεία ή η περιουσία υπέστη βλάβη (το θύμα συχνά ονομάζεται άτομο που έχει υποστεί μόνο περιουσιακή ζημία, σε αντίθεση με το θύμα).
• θύμα - άτομο του οποίου η ζωή και η υγεία έχει πληγεί.

Οι κύριες αιτίες τροχαίων ατυχημάτων

Η συντριπτική πλειονότητα των ατυχημάτων συμβαίνει για υποκειμενικούς λόγους, εν όλω ή εν μέρει. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, το σφάλμα του συμμετέχοντος στο συμβάν είναι σχεδόν πάντα παρόν. Εξαιρέσεις μπορεί να αποτελούν περιπτώσεις όπου τα ατυχήματα συμβαίνουν ως αποτέλεσμα κάποιων αντικειμενικών και εντελώς ανεξάρτητων από την ανθρώπινη βούληση γεγονότων: καθίζηση ασφάλτου κάτω από διερχόμενο αυτοκίνητο, κεραυνός σε αυτοκίνητο κ.λπ. άλλοι εξωτερικοί παράγοντες, τους οποίους ένα άτομο θα μπορούσε να περίμενε και να αποφύγει, δεν θεωρούνται ως οι μόνες αιτίες ατυχημάτων. Στην καλύτερη περίπτωση, εκτός από τις τροχαίες παραβάσεις που διαπράττονται από τον οδηγό, για παράδειγμα, διαπιστώνεται παράβαση από τις οδικές υπηρεσίες των κανόνων και των κανονισμών για τη συντήρηση του δρόμου. Η δυσλειτουργία του αυτοκινήτου δεν αποτελεί επίσης αυτάρκη αιτία ατυχήματος, καθώς ο οδηγός είναι υποχρεωμένος να ελέγχει και να διασφαλίζει ότι το όχημα είναι σε καλή κατάσταση καθ' οδόν πριν φύγει (ρήτρα 2.3.1 του SDA).

Υπάρχουν αρκετοί γενικοί κανόνες στους κανόνες οδικής κυκλοφορίας που σας επιτρέπουν να διαπιστώσετε το σφάλμα του οδηγού σχεδόν σε κάθε ατύχημα. Για παράδειγμα, ρήτρα 10.1 του SDA - ο οδηγός πρέπει να επιλέξει την ταχύτητα εντός τέτοιων ορίων για να εξασφαλίσει σταθερό έλεγχο της κίνησης, ρήτρα 9.10 του SDA - ο οδηγός πρέπει να τηρεί το διάστημα με το προπορευόμενο όχημα και το πλευρικό διάστημα κ.λπ. Ατυχήματα μόνο με υπαιτιότητα πεζών συμβαίνουν σε σπάνιες περιπτώσεις και είναι πιθανά, ίσως, μόνο με μια απροσδόκητη έξοδο στο οδόστρωμα σε λάθος σημείο ή σε απαγορευτικό φανάρι.

Σε μια περίπτωση, το δικαστήριο έκρινε τον οδηγό ένοχο για παραβίαση της ρήτρας 10.1 των κανόνων οδικής κυκλοφορίας, όταν κινούμενος κατά μήκος παγωμένου δρόμου με ταχύτητα 5-10 km/h, έχασε τον έλεγχο και επέτρεψε στο αυτοκίνητο να γλιστρήσει, ακολουθούμενος από σύγκρουση. Δεν διαπιστώθηκε η ενοχή των οδικών υπηρεσιών για την κακή συντήρηση του δρόμου. Το δικαστήριο έκρινε ότι σε αυτή την περίπτωση ο οδηγός επέλεξε λάθος ταχύτητα. Τα επιχειρήματα ότι το αυτοκίνητο (GAZ 53) δεν μπορούσε να κινηθεί με χαμηλότερη ταχύτητα λόγω σχεδιαστικών χαρακτηριστικών, το δικαστήριο δεν έκρινε άξια προσοχής - σε περίπτωση επικίνδυνης κατάστασης, ο οδηγός πρέπει να εφαρμόσει όλα τα μέτρα για να μειώσει την ταχύτητα μέχρι πλήρης διακοπή του οχήματος.

Σχεδόν κάθε ατύχημα συμβαίνει ως αποτέλεσμα παραβίασης των κανόνων οδικής κυκλοφορίας από τον οδηγό.

Έτσι, η θεμελιώδης και κύρια αιτία ενός ατυχήματος είναι η παράβαση από τον οδηγό των Κανόνων Οδικής Κυκλοφορίας. Μια πιο λεπτομερής ταξινόμηση είναι δυνατή βάσει συγκεκριμένων κανόνων κυκλοφορίας. Οι κύριοι λόγοι περιλαμβάνουν:

1. Παραβίαση ορίου ταχύτητας (ρήτρα 10.1 του SDA). Συχνά, οι οδηγοί συγχέουν τη λάθος επιλογή ταχύτητας με την υπέρβαση της μέγιστης επιτρεπόμενης τιμής για μια δεδομένη περιοχή (παράγραφοι 10.2 - 10.4 του SDA) ή που καθορίζεται από τη σχετική οδική σήμανση. Στην πραγματικότητα, η σωστή επιλογή του τρόπου λειτουργίας ταχύτητας δεν εξαρτάται από τους δείκτες ορίου και καθορίζεται με βάση την τρέχουσα κατάσταση. Από μόνη της, η υπέρβαση της μέγιστης επιτρεπόμενης ταχύτητας δεν μπορεί να οδηγήσει σε ατύχημα, συμβαίνει ένα ατύχημα λόγω της αδυναμίας στάσης στην επιλεγμένη λειτουργία οδήγησης. Ο οδηγός ενός αυτοκινήτου που κινείται με ταχύτητα 100 km/h στην πόλη μπορεί να έχει χρόνο να φρενάρει ή να κάνει ελιγμούς με επαρκή ορατότητα και ελεύθερο δρόμο, ενώ με ταχύτητα 30 km/h σε παγωμένη άσφαλτο, όταν φρενάρει, το αυτοκίνητο θα χάσει τον έλεγχο και συγκρούστηκε με άλλο αυτοκίνητο. Η απόσταση πέδησης σε υγρή άσφαλτο αυξάνεται έως και μιάμιση φορά και σε δρόμο με πάγο - 4-5 φορές σε σύγκριση με την ξηρή άσφαλτο.
2. Αναχώρηση σε απαγορευτικό φανάρι ή ελεγκτή κυκλοφορίας. Οι συνθήκες και οι συνέπειες μιας τέτοιας παραβίασης είναι σαφείς.
3. Λανθασμένη επιλογή διαστήματος για το όχημα μπροστά ή στο πλάι. Το ξαφνικό φρενάρισμα του προπορευόμενου οχήματος δεν είναι συνήθως η αιτία του ατυχήματος. Ο οδηγός πίσω πρέπει να επιλέξει μια απόσταση ασφαλείας που του επιτρέπει να σταματήσει σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Συχνά, οι οδηγοί προσπαθούν να αποφύγουν μια σύγκρουση με το μπροστινό αυτοκίνητο κάνοντας ελιγμούς και συγκρούονται με ένα όχημα που κινείται στην άλλη λωρίδα προς την ίδια κατεύθυνση ή οδηγούν στην επόμενη λωρίδα. Οι κανόνες κυκλοφορίας δεν προβλέπουν τη δυνατότητα ελιγμών σε περίπτωση κινδύνου. Οι ενέργειες του οδηγού θα πρέπει να στοχεύουν μόνο στη μείωση της ταχύτητας μέχρι τη στάση.
4. Αναχώρηση προς την επερχόμενη λωρίδα (ρήτρα 9.1 του SDA). Οι λόγοι αποχώρησης μπορεί να είναι προσπέραση κατά παράβαση των κανόνων, προσπάθεια αποφυγής σύγκρουσης με εμπόδιο που έχει προκύψει μπροστά, λάθος επιλογή θέσης του αυτοκινήτου σε δρόμο χωρίς σήμανση, σκόπιμες ενέργειες κ.λπ.
5. Παραβίαση των κανόνων στροφής (ρήτρα 8.6 του SDA). Σημαντικός αριθμός οδηγών παραβιάζει τους κανόνες στροφής στις διασταυρώσεις. Στο τέλος του ελιγμού, το όχημα θα πρέπει να βρίσκεται στη δική του λωρίδα, αλλά στην πραγματικότητα, γίνεται μερική διέλευση στην επερχόμενη λωρίδα, με αποτέλεσμα τη σύγκρουση με ένα επερχόμενο όχημα.
6. Άλλες τροχαίες παραβάσεις.

Άλλες περιστάσεις που αναφέρονται συχνά ως αιτίες τροχαίων ατυχημάτων είναι στην πραγματικότητα παράγοντες που αυξάνουν την πιθανότητα ενός συμβάντος ή πρόσθετων αιτιών. Αυτά περιλαμβάνουν:

1. Η φυσική κατάσταση του οδηγού. Η κόπωση, η κακή υγεία μειώνουν την προσοχή και επιβραδύνουν την αντίδραση. Για τους οδηγούς λεωφορείων, συμπεριλαμβανομένων των αστικών, των φορτηγατζήδων και ορισμένων άλλων κατηγοριών, παρέχεται ειδικός τρόπος εργασίας, ο οποίος συνεπάγεται υποχρεωτική ανάπαυση μεταξύ των πτήσεων και κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Η παραβίαση των προβλεπόμενων κανόνων είναι ένας από τους παράγοντες που επηρεάζουν το ποσοστό ατυχημάτων. Η άμεση απαγόρευση οδήγησης σε άρρωστη ή κουρασμένη κατάσταση, μαζί με μέθη, περιέχεται στη ρήτρα 2.7 του SDA.
2. παράγοντες που αποσπούν την προσοχή. Η δυνατή μουσική, ειδικά η ακρόαση ακουστικών, ο εξωτερικός θόρυβος και οι συνομιλίες στην καμπίνα, η προσοχή σε επιβάτες (για παράδειγμα, μικρά παιδιά) ή ζώα μέσα στο αυτοκίνητο αποσπούν την προσοχή του οδηγού από τον έλεγχο της κυκλοφορίας. Αυτό δεν επιτρέπει την έγκαιρη ανταπόκριση στις μεταβαλλόμενες συνθήκες.
   

   Η ενασχόληση με εξωτερικά θέματα κατά την οδήγηση είναι ένας αξιόπιστος τρόπος για να πάθεις ατύχημα
3. Καιρός. Έχουν ευέλικτο και πολυπαραγοντικό αντίκτυπο στην κυκλοφορία. Η βροχή και το χιόνι μειώνουν τόσο την ορατότητα όσο και την πρόσφυση της ασφάλτου, η ομίχλη μπορεί να περιορίσει την ορατότητα του δρόμου σε δεκάδες μέτρα σε σύγκριση με πολλά χιλιόμετρα με καθαρό καιρό, ο έντονος ήλιος τυφλώνει τον οδηγό κ.λπ. Οι δυσμενείς καιρικές συνθήκες προκαλούν πρόσθετο άγχος στον οδηγό σε μια γρήγορη κόπωση.
4. Η κατάσταση του οδοστρώματος είναι ένα αγαπημένο θέμα για τους οδηγούς. Για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να σημειωθεί ότι τα τελευταία χρόνια έχει επισκευαστεί και αποκατασταθεί σημαντικό μήκος τόσο των αυτοκινητοδρόμων όσο και των αστικών δρόμων, αλλά το πρόβλημα είναι τόσο σημαντικό που δεν χρειάζεται ακόμη να μιλάμε για γενικά ικανοποιητική ποιότητα. Είναι χρήσιμο για τον οδηγό να θυμάται ορισμένους μέγιστους επιτρεπόμενους δείκτες οδικών ελαττωμάτων (GOST R 50597–93), σε περίπτωση απόκλισης από την οποία είναι δυνατόν να φέρει την ευθύνη του δρόμου και άλλων σχετικών υπηρεσιών για τροχαία ατυχήματα:
   • πλάτος ξεχωριστής λακκούβας - 60 cm.
   • το μήκος μιας ενιαίας λακκούβας είναι 15 cm.
   • το βάθος μιας λακκούβας είναι 5 cm.
   • απόκλιση της σχάρας της εισόδου του όμβριου νερού από το επίπεδο του δίσκου - 3 cm.
   • απόκλιση του καλύμματος φρεατίου από το επίπεδο κάλυψης - 2 cm.
   • απόκλιση της κεφαλής της ράγας από την επίστρωση - 2 cm.
5. Αλκοόλ, ναρκωτικά ή τοξική δηλητηρίαση. Η παραβίαση της ρήτρας 2.7 των κανόνων κυκλοφορίας από μόνη της δεν μπορεί να οδηγήσει σε ατύχημα, αλλά μια κατάσταση μέθης έχει καταστροφικές επιπτώσεις στην αντίδραση και τον συντονισμό ενός ατόμου και εμποδίζει την επαρκή αξιολόγηση της κατάστασης της κυκλοφορίας. Δυνάμει της γενικής νομικής και κοινωνικής στάσης, ένας μεθυσμένος οδηγός είναι πολύ πιθανό να «αναφερθεί» στην ευθύνη για ατύχημα και ζημιά που προκλήθηκε, ακόμη κι αν στην πραγματικότητα δεν διαπράξει άλλες τροχαίες παραβάσεις και το ατύχημα συμβεί ως αποτέλεσμα των ενεργειών άλλου συμμετέχοντα.
   

   Η κατάσταση μέθης επηρεάζει καταστροφικά την αντίδραση και την επάρκεια του οδηγού

Άλλοι παράγοντες που συμβάλλουν σε τροχαία ατυχήματα περιλαμβάνουν ακατάλληλη επίβλεψη κατοικίδιων ζώων, ενέργειες άγριων ζώων, φυσικά φαινόμενα, ακατάλληλη συντήρηση αντικειμένων δίπλα στους δρόμους (για παράδειγμα, όταν δέντρα, στύλοι, κατασκευές κ.λπ. πέφτουν στο δρόμο) και άλλα περιστάσεις, οι οποίες μπορούν να αυξήσουν σημαντικά τον κίνδυνο ατυχήματος. Στους παράγοντες που συμβάλλουν περιλαμβάνουν επίσης την ανεπαρκή κατάρτιση των οδηγών σε σχολές οδήγησης και τις ελλείψεις στη σχεδίαση αυτοκινήτων. Οι υποστηρικτές των εσωτερικών διδασκαλιών μπορεί να βλέπουν το κάρμα στην αιτία ενός ατυχήματος, αλλά αυτό είναι ήδη ερασιτέχνης.

Είδη τροχαίων ατυχημάτων

Στη θεωρία και την πράξη, υπάρχουν πολλές επιλογές για να χαρακτηριστεί ένα ατύχημα. Ανάλογα με τη σοβαρότητα των συνεπειών, τα περιστατικά χωρίζονται:

• με θανατηφόρο αποτέλεσμα, λαμβάνοντας υπόψη την προηγουμένως δοθείσα έννοια ενός ατόμου που πέθανε ως αποτέλεσμα ατυχήματος·
• με σωματική βλάβη?
• με υλικές ζημιές.

Ανάλογα με τη σοβαρότητα των συνεπειών διακρίνονται τα ατυχήματα που συνεπάγονταν:

• υλικές ζημιές?
• ελαφριές σωματικές βλάβες - μια βραχυπρόθεσμη διαταραχή της υγείας ή μια ελαφρά μόνιμη απώλεια γενικής ικανότητας για εργασία (σημείωση 1 στο άρθρο 12.24 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας).
• σωματική βλάβη μεσαίου βαθμού - μια μη απειλητική για τη ζωή μακροπρόθεσμη διαταραχή της υγείας ή σημαντική μόνιμη απώλεια της γενικής ικανότητας εργασίας κατά λιγότερο από το ένα τρίτο (σημείωση 2 στο άρθρο 12.24 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας).
• σοβαρός σωματικός τραυματισμός - απειλητική για τη ζωή βλάβη, απώλεια όρασης, ομιλίας, ακοής ή οποιουδήποτε οργάνου ή απώλεια των λειτουργιών του από ένα όργανο, τερματισμός εγκυμοσύνης, ψυχική διαταραχή, εθισμός στα ναρκωτικά ή κατάχρηση ουσιών, μόνιμη παραμόρφωση του προσώπου, σημαντική μόνιμη απώλεια γενική ικανότητα εργασίας τουλάχιστον για το ένα τρίτο, πλήρης απώλεια επαγγελματικής ικανότητας για εργασία (Διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 17.08.2007ης Αυγούστου 522 αριθ. XNUMX).
• ο θάνατος του θύματος·
• ιδιαίτερα σοβαρές συνέπειες (θάνατος 4 ή περισσότερων ατόμων, τραυματισμός 15 ή περισσότερων ατόμων).

Η σοβαρότητα της σωματικής βλάβης προσδιορίζεται με ιατρική εξέταση.

Από τη φύση του περιστατικού, διακρίνουν (Παράρτημα Ζ του ODM 218.6.015–2015):

• σύγκρουση οχημάτων μεταξύ τους ή με τρένο·
• ανατροπή - απώλεια σταθερότητας που δεν οφείλεται σε σύγκρουση ή σύγκρουση, έξοδος από το δρόμο (για παράδειγμα, με κρίσιμη κλίση του δρόμου, ως αποτέλεσμα ριπής ανέμου κ.λπ.).
• σύγκρουση με όρθιο όχημα.
• σύγκρουση με εμπόδιο (οποιοδήποτε ακίνητο αντικείμενο, εκτός από όχημα).
• σύγκρουση με πεζό, συμπεριλαμβανομένης της σύγκρουσης πεζού με αυτοκίνητο·
• σύγκρουση με ποδηλάτη, μεταξύ άλλων όταν ένας ποδηλάτης συγκρούστηκε με αυτοκίνητο·
• σύγκρουση με οχήματα που έλκονται από άλογα (τόσο τα ζώα όσο και η συσκευή που οδηγούν αυτά), συμπεριλαμβανομένης της σύγκρουσης αυτού του μεταφορικού μέσου με αυτοκίνητο·
• πτώση επιβάτη κατά τη διαδικασία μετακίνησης (για παράδειγμα, σε λεωφορείο).
  

  Το να πέσει ένας επιβάτης σε λεωφορείο είναι επίσης ατύχημα.
• άλλα ατυχήματα:
  • σύγκρουση με άλλα ζώα, εκτός από οχήματα με άλογα·
  • έξοδος από το δρόμο?
  • πτώση φορτίου?
  • πτώση ενός αντικειμένου?
  • σύγκρουση με άτομο που δεν είναι πεζός (αστυνομικός της Τροχαίας, εργάτης της οδού κ.λπ.).

Κάπως συμβατικά, τα ατυχήματα μπορούν να χωριστούν σε λογιστικά και μη λογιστικά. Η προϋπόθεση έγκειται στο γεγονός ότι, σύμφωνα με την ρήτρα 3 των Κανόνων Λογιστικής για Ατυχήματα, όλα τα ατυχήματα υπόκεινται σε εγγραφή και η υποχρέωση ανατίθεται όχι μόνο στο Υπουργείο Εσωτερικών Υποθέσεων, αλλά και απευθείας στους ιδιοκτήτες οχημάτων - νομικά πρόσωπα, οδικές αρχές και ιδιοκτήτες δρόμων. Αλλά η κρατική στατιστική αναφορά περιλαμβάνει πληροφορίες μόνο για ατυχήματα που οδήγησαν σε θάνατο ή/και τραυματισμό ατόμων (ρήτρα 5 των Κανόνων), με ορισμένες εξαιρέσεις (εάν ένα ατύχημα συνέβη ως αποτέλεσμα απόπειρας αυτοκτονίας, καταπάτησης της ζωής και της υγείας , κατά τη διάρκεια αγώνων αυτοκινήτων και ορισμένων άλλων).

Η κρατική στατιστική αναφορά λαμβάνει υπόψη μόνο τα τροχαία ατυχήματα, ως αποτέλεσμα των οποίων σκοτώθηκαν ή τραυματίστηκαν άνθρωποι

Δεν είναι σαφές πώς συνδυάζεται αυτή η απαίτηση με το άρθρο. 11.1 του Ομοσπονδιακού Νόμου της 25.04.2002ης Απριλίου 40 Αρ. XNUMX-FZ «On OSAGO» με το δικαίωμα εγγραφής ατυχήματος χωρίς τη συμμετοχή της τροχαίας. Στις υποχρεώσεις των ασφαλιστών δεν περιλαμβάνεται η διαβίβαση στην αστυνομία πληροφοριών για τα περιστατικά που τους έχουν γίνει γνωστά, καταρτισμένες σύμφωνα με το λεγόμενο Ευρωπρωτόκολλο. Προφανώς, ένας τεράστιος αριθμός ατυχημάτων παραμένει άγνωστος στους φορείς εσωτερικών υποθέσεων και δεν λαμβάνονται υπόψη στην υποχρεωτική ανάλυση των αιτιών και των συνθηκών εμφάνισης των ατυχημάτων και στην ανάπτυξη μέτρων για την πρόληψή τους. Αυτή η κατάσταση είναι ένα άλλο σημαντικό μειονέκτημα του ευρωπαϊκού πρωτοκόλλου, μαζί με το γεγονός ότι η ανεξάρτητη καταγραφή τροχαίων ατυχημάτων από τους συμμετέχοντες επιτρέπει στον ένοχο να αποφύγει την ευθύνη για παραβίαση των κανόνων κυκλοφορίας.

Στη βιβλιογραφία, υπάρχει η έννοια του "ανεπαφικού ατυχήματος", που σημαίνει ένα γεγονός που πληροί όλα τα σημάδια ενός ατυχήματος, αλλά ελλείψει αλληλεπίδρασης μεταξύ των αυτοκινήτων των συμμετεχόντων και οι συνέπειες προκύπτουν ως αποτέλεσμα μιας σύγκρουσης με αντικείμενο ή σύγκρουση με άλλο αυτοκίνητο. Ένα αρκετά κοινό φαινόμενο - ο οδηγός "έκοψε" ή φρέναρε απότομα, δημιουργώντας έτσι μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Αν ως αποτέλεσμα συμβεί κάποιο ατύχημα, τίθεται το ερώτημα για τη συμμετοχή ενός τέτοιου οδηγού στο συμβάν. Σπάνιες είναι οι περιπτώσεις ανάληψης ευθύνης και επιβολής υποχρεώσεων για αποζημίωση για ζημίες που προκλήθηκαν ως αποτέλεσμα γεγονότος που προκλήθηκε από τέτοιες ενέργειες.

Η επικράτηση του φαινομένου οδήγησε στην εισαγωγή, τον Μάιο του 2016, στην ρήτρα 2.7 του SDA της έννοιας της επικίνδυνης οδήγησης και στη θέσπιση απαγόρευσης στους οδηγούς να εκτελούν ορισμένες ενέργειες (επαναλαμβανόμενη ανακατασκευή, παραβιάσεις απόστασης και διαστημάτων κ. ). Με την καινοτομία, έχει προκύψει μια νομική αιτιολόγηση για την υποβολή αξιώσεων ιδιοκτησίας κατά «τολμηρών» οδηγών, αλλά η δυσκολία έγκειται στο γεγονός ότι αυτοί οι χρήστες του δρόμου προτιμούν να μην δίνουν σημασία στο ατύχημα που έχει συμβεί και να συνεχίζουν ήρεμα να κινούνται. Δεν είναι πάντα δυνατό να αποδειχθεί η εμπλοκή ενός συγκεκριμένου ατόμου στην πρόκληση βλάβης, ακόμη και αν είναι δυνατό να καθοριστεί ο αριθμός του αυτοκινήτου και οι συνθήκες του συμβάντος.

Στα στατιστικά περιλαμβάνονται μόνο στοιχεία που καταγράφονται από την τροχαία

Ένα άλλο συγκεκριμένο είδος ατυχήματος είναι ένα κρυφό ατύχημα. Από το σημείο κρύβεται άτομο που έχει κάνει τροχαία παράβαση και έχει κάνει τροχαίο. Είναι δυνατό να αποδειχθεί η εμπλοκή του με τη διενέργεια ιχνοθεωρίας εάν είναι γνωστός ο αριθμός του αυτοκινήτου. Θέτει επίσης το ζήτημα της εμπλοκής ενός συγκεκριμένου οδηγού, εάν επιτρέπεται σε πολλά άτομα να οδηγούν ένα αυτοκίνητο. Θεωρητικά, είναι πιθανές καταστάσεις όταν το θύμα κρύβεται από τη σκηνή.

Ενέργειες μετά από ατύχημα

Η διαδικασία για τους συμμετέχοντες σε ατύχημα μετά από ατύχημα καθορίζεται από τις ρήτρες 2.6 - 2.6.1 του SDA. Γενικά, οι εμπλεκόμενοι οδηγοί υποχρεούνται να:

• σταματήστε να οδηγείτε και αφήστε το αυτοκίνητο στη στάση.
• ενεργοποιήστε το ξυπνητήρι.
• εγκαταστήστε ένα σήμα στάσης έκτακτης ανάγκης.
• αφήστε όλα τα αντικείμενα που σχετίζονται με το ατύχημα στη θέση τους (διατηρήστε το scree, τα αντικείμενα που πετούν και πέφτουν κ.λπ.).

Εάν υπάρχουν θύματα, απαιτείται να τους παρασχεθούν οι πρώτες βοήθειες, καλέστε ασθενοφόρο και αστυνομία στους αριθμούς κινητής τηλεφωνίας 103 και 102 ή στον αριθμό 112, εάν χρειάζεται, στείλτε τους στην πλησιέστερη ιατρική μονάδα με διερχόμενη μεταφορά και εάν δεν είναι διαθέσιμο, πάρτε τα μόνα τους και επιστρέψτε στο μέρος.

Ενεργοποίηση του συναγερμού και τοποθέτηση πινακίδας - οι πρώτες ενέργειες μετά από ατύχημα

Οι οδηγοί υποχρεούνται να καθαρίσουν το δρόμο αφού καθορίσουν την αρχική θέση των αυτοκινήτων (συμπεριλαμβανομένης της λήψης φωτογραφιών και βίντεο):

• σε περίπτωση τραυματισμού ή θανάτου ανθρώπων μόνο σε περιπτώσεις όπου η διέλευση άλλων οχημάτων είναι αδύνατη·
• σε περίπτωση απουσίας θυμάτων σε περιπτώσεις που η διέλευση άλλων οχημάτων είναι δύσκολη.

Σε περίπτωση απουσίας θυμάτων σε ατύχημα, διαφωνιών μεταξύ των συμμετεχόντων σχετικά με τις συνθήκες του ατυχήματος και τη ζημιά που έλαβαν, οι οδηγοί έχουν το δικαίωμα να μην ειδοποιήσουν την αστυνομία. Μπορούν να επιλέξουν:

• συντάσσει έγγραφα στην πλησιέστερη θέση της τροχαίας ή σε αστυνομική μονάδα, έχοντας προηγουμένως καθορίσει τη θέση των οχημάτων·
• συντάσσει έγγραφα χωρίς να καλεί την τροχαία σε περιπτώσεις που προβλέπονται στο άρθρο. 11.1 του Ομοσπονδιακού Νόμου της 25.04.2002ης Απριλίου 40 Αρ. XNUMX-FZ «On OSAGO»·
• μην καταθέσετε ένα περιστατικό εάν κανένας από τους συμμετέχοντες δεν επιμείνει σε αυτό.

Ελλείψει διαφωνιών, ένα ατύχημα χωρίς θύματα μπορεί να εκδοθεί στην πλησιέστερη θέση της τροχαίας

Σε περίπτωση απουσίας θυμάτων, αλλά εάν υπάρχουν διαφωνίες στις συνθήκες του συμβάντος και σχετικά με τους τραυματισμούς που έλαβαν, οι συμμετέχοντες υποχρεούνται να ειδοποιήσουν την τροχαία και να περιμένουν την άφιξη της στολής. Μετά τη λήψη εντολής από την τροχαία, το περιστατικό μπορεί να καταγραφεί στην πλησιέστερη θέση της τροχαίας ή σε αστυνομική μονάδα με προκαταρκτική σήμανση της θέσης των οχημάτων.

Αποζημίωση για ζημιές και ηθική βλάβη

Ένα ατύχημα είναι άρρηκτα συνδεδεμένο με ζητήματα αποζημίωσης για βλάβη. Την ευθύνη για ζημίες και αποζημίωση για ηθική βλάβη φέρει ο υπεύθυνος του ατυχήματος. Με βάση τις περιστάσεις, μπορεί να διαπιστωθεί η αμοιβαία υπαιτιότητα των συμμετεχόντων στο συμβάν ή η υπαιτιότητα πολλών οδηγών, εάν έχει συμβεί μαζικό ατύχημα. Κατά την αποζημίωση για ζημίες βάσει του OSAGO, το σφάλμα πολλών συμμετεχόντων αναγνωρίζεται ως ίσο, μέχρι να διαπιστωθεί διαφορετικά, η πληρωμή γίνεται αναλογικά.

Θα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι η τροχαία δεν διαπιστώνει ενοχή στην πρόκληση ζημιάς και μάλιστα ενοχής σε ατύχημα. Η αστυνομία αποκαλύπτει και διαπιστώνει παραβιάσεις των Κανόνων Οδικής Κυκλοφορίας στις ενέργειες των συμμετεχόντων. Στη γενική περίπτωση, ο παραβάτης των κανόνων οδικής κυκλοφορίας είναι ένοχος για πρόκληση ζημίας, αλλά σε αμφισβητούμενες καταστάσεις, η απόδειξη της ενοχής ή ο βαθμός ενοχής είναι δυνατή μόνο στο δικαστήριο.

Πρόστιμα και άλλες ποινές για τροχαία ατυχήματα

Η παραβίαση των κανόνων κυκλοφορίας δεν συνιστά απαραίτητα διοικητικό παράπτωμα. Ο παραβάτης δεν φέρει διοικητική ευθύνη εάν δεν προβλέπεται το αντίστοιχο άρθρο στον Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων για την παράβαση που διαπράχθηκε. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι μια συχνή αιτία ατυχημάτων - η λάθος επιλογή ταχύτητας. Για τέτοιες ενέργειες, δεν στοιχειοθετείται ευθύνη, εάν ταυτόχρονα δεν σημειωθεί υπέρβαση της μέγιστης επιτρεπόμενης ταχύτητας που προβλέπεται για τη δεδομένη περιοχή ή καθορίζεται με οδική σήμανση.

Ελλείψει διοικητικής παράβασης στις ενέργειες του παραβάτη των κανόνων κυκλοφορίας, δεν προκύπτει διοικητική ευθύνη.

Στον τομέα των παραβάσεων οδικής ασφάλειας επιβάλλονται τα ακόλουθα είδη διοικητικών κυρώσεων:

• Μια προειδοποίηση;
• πρόστιμα (τις περισσότερες φορές τα πρόστιμα κυμαίνονται από 500 έως 500 ρούβλια).
• στέρηση του δικαιώματος οδήγησης οχημάτων για περίοδο από 1 έως 24 μήνες·
• σύλληψη έως 15 ημέρες.
• Υποχρεωτική εργασία διάρκειας από 100 έως 200 ώρες.

Για οδήγηση υπό την επήρεια μέθης από άτομο που υπόκειται σε διοικητική τιμωρία για παρόμοιο αδίκημα ή για άρνηση να υποβληθεί σε ιατρική εξέταση, η ποινική ευθύνη είναι δυνατή έως φυλάκιση έως 24 μήνες.

Η αυστηρή τήρηση των Κανόνων Οδικής Κυκλοφορίας μειώνει στο ελάχιστο και, ενδεχομένως, εξαλείφει την πιθανότητα να πέσετε σε τροχαίο ατύχημα. Υπάρχει η πεποίθηση μεταξύ επαγγελματιών οδηγών υψηλής ειδίκευσης ότι είναι εύκολο να αποφευχθεί ένα ατύχημα με δική του υπαιτιότητα, αλλά ένας πραγματικός οδηγός θα πρέπει να μπορεί να αποφύγει ατυχήματα που οφείλονται σε υπαιτιότητα άλλων χρηστών του δρόμου. Η προσοχή και η ακρίβεια πίσω από το τιμόνι εξαλείφουν τα προβλήματα όχι μόνο του ίδιου του οδηγού, αλλά και των γύρω του.