Ένας άξιος διάδοχος της Corolla - Toyota Auris (2007-)

Πριν από πέντε χρόνια, η Toyota έκανε μια επανάσταση. Έστειλε τα 3- και 5-θυρα Corollas απαρχαιωμένα. Ο πιο τολμηρός στυλιστικά Auris πήρε τη θέση του. Ο χρόνος έδειξε ότι το αυτοκίνητο είναι εξίσου ανθεκτικό και περιζήτητο στη δευτερογενή αγορά με τον προκάτοχό του.

Η Corolla είναι ένας θρύλος που εμφανίστηκε το 1966. Κάθε μία από τις εννέα γενιές του μοντέλου ήταν πρακτική και ανθεκτική. Λόγω του συντηρητικού στυλ του, το Corolla θεωρήθηκε αυτοκίνητο για τους συντηρητικούς. Έχοντας κατά νου τους λάτρεις των κλασικών μορφών, η εταιρεία ετοίμασε τη δέκατη γενιά της Corolla - ένα συμπαγές σεντάν. Τεχνικά, το διθέσιο χάτσμπακ προσφέρεται στις περισσότερες αγορές ως Auris από το 2007. Γρήγορα, γιατί ήδη το 2010, ο Auris υποβλήθηκε σε λίφτινγκ. Μια τροποποιημένη μπροστινή ποδιά και νέοι πίσω φακοί φωτός έχουν θετική επίδραση στην εμφάνιση του αυτοκινήτου.

Σε σύγκριση με την ένατη γενιά Corolla, οι γραμμές του παρουσιαζόμενου αυτοκινήτου είναι ένα σημαντικό βήμα προς τα εμπρός, αλλά το Auris απέχει πολύ από τα πιο εκφραστικά συμπαγή. Το ίδιο ισχύει και για το εσωτερικό, το οποίο έχει γίνει πιο ενδιαφέρον, αλλά εξακολουθεί να μην ξεχωρίζει πάνω από το μέσο όρο. Δυστυχώς, αυτό ισχύει και για την ποιότητα των υλικών και των χρωμάτων φινιρίσματος. Η Toyota διαφέρει από το επίπεδο που αντιπροσωπεύουν τα γερμανικά και γαλλικά αυτοκίνητα κατηγορίας C.

Το σαλόνι εκπλήσσει ευχάριστα με την ευρυχωρία. Τα μπροστινά καθίσματα του Auris είναι τοποθετημένα αρκετά ψηλά, κάτι που, μαζί με το μακρινό παρμπρίζ, μπορεί να δώσει την εντύπωση ότι ταξιδεύεις με μίνι βαν. Υπάρχει επίσης χώρος για ενήλικες επιβάτες στη δεύτερη σειρά, όπου η άνεση ενισχύεται περαιτέρω από το δάπεδο χωρίς κεντρικό τούνελ. Ο χώρος αποσκευών είναι επίσης αξιοπρεπής, χωρητικότητας 354 λίτρων και με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα - 1335 λίτρα. Το μεγαλύτερο μειονέκτημα της καμπίνας είναι μια υπερβολικά μεγάλη και αναποτελεσματική κεντρική κονσόλα.

Μια ασυνήθιστη αλλά βολική λύση είναι μια ψηλά τοποθετημένη υποδοχή κιβωτίου ταχυτήτων. Ορισμένες αμφιβολίες μπορεί να προκύψουν σε οχήματα εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο MultiMode, η αργή λειτουργία του οποίου περιορίζει την οδηγική απόλαυση. Το επίπεδο εξοπλισμού είναι αρκετά ικανοποιητικό - στάνταρ, η Toyota προσφέρει ABS, τέσσερις αερόσακους, χειροκίνητο κλιματισμό, ηχοσύστημα και υπολογιστή οχήματος.

Η λίστα των εκδόσεων κινητήρα είναι αρκετά μεγάλη. Περιλαμβάνει βενζινοκινητήρες 1.33 (101 hp), 1.4 (97 hp), 1.6 (124 και 132 hp) και 1.8 (147 hp) και 1.4 diesel (90 hp). s.), 2.0 (126 hp) και 2.2 (177 ιπποδύναμη). . Η απόδοση των πιο αδύναμων κινητήρων αρκεί μόνο για τους πιο ήρεμους οδηγούς. Το Petrol 1.4 σάς επιτρέπει να επιταχύνετε από τα 0 στα 100 km/h σε 13 δευτερόλεπτα και το diesel 1.4 - 11,9 δευτερόλεπτα.

Αναφορές κατανάλωσης καυσίμου Toyota Auris - ελέγξτε πόσα ξοδεύετε σε βενζινάδικα

Όταν ψάχνετε για μεταχειρισμένο αντίγραφο, αξίζει να θυμάστε ότι ο κινητήρας 1.33 Dual VVT-i σε συνδυασμό με κιβώτιο έξι σχέσεων είναι πιο ευέλικτος από τον παλαιότερο 1.4 VVT-i, ο οποίος ήταν εξοπλισμένος με κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων. Ο μικρότερος βενζινοκινητήρας καίγεται στον μικτό κύκλο 6,7 λίτρα / 100χλμ. Οι κινητήρες 1.6 χρειάζονται περίπου 1 l/100 km περισσότερο. πολύ γιατί 7,6 λίτρα / 100χλμ καίει το πιο ισχυρό diesel 2.2 D-CAT. Αυτό αντισταθμίζεται από τη μεγάλη ευελιξία που παρέχουν τα 400 Nm στις 2000 σ.α.λ. Ο κινητήρας 1.4 D-4D έχει μέσο όρο 5,6 l / 100 km. Το 2010, η προσφορά αναπληρώθηκε με μια υβριδική έκδοση του HSD, η οποία θα είναι εξαιρετικά δύσκολο να βρεθεί στη δευτερογενή αγορά.

Η ανάρτηση του Auris είναι προσανατολισμένη στην άνεση, εξασφαλίζοντας αξιοπρεπή ποιότητα κύλισης, αλλά μπορεί να υπολείπεται όταν στρίβετε δυναμικά. Η περιορισμένη ακαμψία της ανάρτησης οδηγεί σε έντονη και δυσάρεστη κύλιση του αμαξώματος και η κατάσταση δεν βελτιώνεται από την περιορισμένη ακρίβεια διεύθυνσης.

Η ανάρτηση αποτελείται από μπροστινά γόνατα MacPherson και μια δοκό στρέψης στο πίσω μέρος (η μόνη εξαίρεση είναι το Auris 2.2 D-CAT με πίσω άξονα πολλαπλών συνδέσμων). Η λύση δεν είναι μόνο σχετικά φθηνή στην επισκευή, αλλά και ανθεκτική. Για τα πρώτα 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα στην ανάρτηση ενός μικρού αυτοκινήτου που κατασκευάζεται στο βρετανικό Derbyshire, συνήθως δεν απαιτείται αντικατάσταση ανταλλακτικών.

Οι οδηγοί δεν διαμαρτύρονται ούτε για άλλα εξαρτήματα, αν και η Toyota έχει βιώσει μερικές ποιοτικές αναποδιές. Όπως και στο τρίθυρο Corolla, δεν είναι πολύ ανθεκτικό. μηχανισμός αναδίπλωσης του μπροστινού καθίσματος. Η ταπετσαρία του καθίσματος οδηγού μπορεί να δείχνει σημάδια χρήσης. Βαφή σώματος και το πλαστικό μέσα είναι επιρρεπές σε γρατσουνιές. Ο πρώτος θύλακες διάβρωσηςτιμόνι, διαρροές ψυκτικού υγρού και προβλήματα με ρουλεμάν κιβωτίου ταχυτήτων. Ορισμένοι χρήστες ενοχλήθηκαν από τους τσιριχτούς επιλογείς ταχυτήτων και τα πεντάλ του συμπλέκτη. Οι περισσότερες από τις ελλείψεις εξαλείφθηκαν από τις υπηρεσίες εγγύησης.

Στον συνολικό αριθμό των αυτοκινήτων που παράγονται, τα παραπάνω μειονεκτήματα εξακολουθούν να είναι αρκετά σπάνια. Η δεύτερη θέση στη βαθμολογία TUV είναι η καλύτερη επιβεβαίωση της πολύ υψηλής αντοχής του αυτοκινήτου. Το Auris βρίσκεται επίσης στην πρώτη γραμμή της κατάταξης της ADAC, μπροστά από τα Golf, Mazda 3, Ford Focus και Honda Civic. Σύμφωνα με την ADAC, τα πιο συνηθισμένα προβλήματα ήταν οι υπερβολικά αποφορτισμένες μπαταρίες, τα συστήματα ακινητοποίησης, τα συστήματα υδραυλικού τιμονιού, τα φίλτρα σωματιδίων, οι στροβιλοσυμπιεστές και τα πίσω φρένα. Οι περισσότερες βλάβες εντοπίστηκαν σε αυτοκίνητα του πρώτου έτους παραγωγής. Αξίζει επίσης να τονιστεί ότι οι ειδικοί της Γερμανικής Λέσχης Αυτοκινήτου διαπίστωσαν σημαντική μείωση στις δυσλειτουργίες σε σχέση με την ένατη γενιά Corolla.

Όσοι αναζητούν μεταχειρισμένο αντίγραφο θα πρέπει να ετοιμάσουν σημαντικά ποσά. Για λιγότερα από 30 PLN, μπορείτε να αγοράσετε ένα λευκό ή ασημί Auris με κινητήρα ντίζελ και απόσταση 130 χιλιομέτρων. Φυσικά, τα αυτοκίνητα της εταιρείας είχαν δύσκολη ζωή. Ένα μεταχειρισμένο Auris από ιδιωτικά χέρια θα πρέπει να προσθέσει τουλάχιστον μερικές χιλιάδες ζλότι.

AutoX-ray - τι διαμαρτύρονται οι ιδιοκτήτες του Toyota Auris

Το Toyota Auris έπρεπε να είναι οπτικά πιο ελκυστικό από το Corolla. Κάναμε ένα μεγάλο βήμα προς τα εμπρός, αλλά η αγορά ενός πολύ πιο ελκυστικού αυτοκινήτου κατηγορίας C δεν αποτελεί πρόβλημα. Ωστόσο, υπάρχουν πολλοί ενδιαφερόμενοι για τον Auris. Ποιο είναι το μυστικό της συμπαγούς Toyota; Η έλλειψη υπερβολής σημαίνει ότι η διαδικασία γήρανσης θα είναι αργή. Μετά από σχεδόν πέντε χρόνια στην αγορά, είναι ήδη γνωστό ότι η ανθεκτικότητα είναι επίσης το δυνατό σημείο της Auris.

Συνιστώμενοι κινητήρες

Βενζίνη 1.6: Ένας καλός συμβιβασμός μεταξύ απόδοσης και κατανάλωσης καυσίμου. Η έλλειψη άμεσου ψεκασμού και υπερσυμπίεσης θα πρέπει να σημαίνει λογικό κόστος συντήρησης ακόμη και μακροπρόθεσμα. Εάν τα χρήματα το επιτρέπουν, αξίζει να αναζητήσετε τον κινητήρα Valvematic 2009, που προσφέρεται από το 1.6, με συνεχώς μεταβαλλόμενη ανύψωση βαλβίδων, που καταναλώνει κατά μέσο όρο 7,1 λίτρα / 100χλμ. Η εναλλακτική είναι παλαιότερη και ελαφρώς πιο εντατική (7,7 λίτρα / 100χλμ) 1.6 Dual VVT-i με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων. Ο βενζινοκινητήρας 1,8 λίτρων είναι σπάνιος και παρέχει κάπως καλύτερες επιδόσεις από τον κινητήρα των 1.6 λίτρων.

1.4 D-4D diesel: Το μικρότερο από τα turbodiesel αποδεικνύεται το πιο άνετο για τον οδηγό. Όχι μόνο στα βενζινάδικα λόγω μέσης κατανάλωσης καυσίμου 5,6 λίτρα / 100χλμ επισκέπτεται πολύ σπάνια. Με διαδρομές άνω των 100 1.4 χιλιομέτρων, η απουσία σφόνδυλου διπλής μάζας και φίλτρου σωματιδίων - στοιχεία που κοστίζουν χιλιάδες zł, θα έχουν επίσης θετική επίδραση στο λειτουργικό κόστος. Ο ιμάντας χρονισμού διαθέτει κίνηση αλυσίδας. Η μόνη ταλαιπωρία που σχετίζεται με τη λειτουργία του Auris 4 D-D είναι η ανάγκη για σχετικά συχνή συμπλήρωση λαδιού, το οποίο μερικές φορές καίγεται σε μεγάλες ποσότητες.

πλεονεκτήματα:

+ Η μακροζωία είναι πάνω από το μέσο όρο

+ Χαμηλή απώλεια αξίας

+ Καλά ρυθμισμένη ανάρτηση

Μειονεκτήματα:

– Πολύ υψηλές τιμές για μεταχειρισμένα αντίγραφα

– Όχι πολύ εκλεπτυσμένο εσωτερικό

– Υψηλές τιμές ανταλλακτικών

Ασφάλεια:

Αποτέλεσμα δοκιμής EuroNCAP: 5/5 (ψηφοφορία 2006)

Τιμές μεμονωμένων ανταλλακτικών - ανταλλακτικών:

Μοχλός (εμπρός, κάτω): 170-350 PLN

Δίσκοι και τακάκια (μπροστά): 200-450 PLN

Συμπλέκτης (πλήρης): 350-800 PLN

Κατά προσέγγιση τιμές προσφοράς:

1.4 D-4D, 2007, 178000 27 km, χιλιάδες ζλότι

1.6 VVT-i, 2007, 136000 33 km, χιλιάδες ζλότι

2.0 D-4D, 2008, 143000 35 km, χιλιάδες ζλότι

1.33 VVT-i, 2009, 69000 39 km, χιλιάδες ζλότι

Φωτογράφος - Jarod84, χρήστης Toyota Auris