Ducati 998 Testastretta

αλλαγές

Τα ισχυρά στοιχεία πωλήσεων και οι παγκόσμιοι τίτλοι στην κατηγορία των superbike είναι απόδειξη της δημοτικότητας και της επιτυχίας της εταιρείας με έδρα τη Μπολόνια. Η διαχρονικότητα της ιδιοφυΐας του Tamburini (ο άντρας αποχαιρέτησε τη ζωή πριν από λίγους μήνες), που υλοποιήθηκε ήδη στο 916, αναγνωρίζεται παρατηρώντας τους διαδόχους των προϊόντων του, που δεν έχουν αλλάξει πολύ. Οι Ιταλοί επιθεωρούσαν τη συσκευή εδώ και οκτώ χρόνια. Ως επί το πλείστον παρέμενε υγρόψυκτος, με διπλούς εκκεντροφόρους κεφαλής και δεσμοδρομικό έλεγχο βαλβίδων.

Φέτος το Testastretta έχει μεγαλύτερες βαλβίδες από πέρυσι (εισαγωγή 40 mm, εξαγωγή 33 mm), η γωνία τους είναι ακόμη μικρότερη (25°), ο χρόνος ανοίγματος της βαλβίδας εισαγωγής είναι μικρότερος, ο θάλαμος καύσης, η οπή και η διαδρομή (100 x 63 mm). mm) έχουν αλλάξει. Η νέα μονάδα διαθέτει επίσης μεγαλύτερο airbox και νέο σύστημα ψεκασμού καυσίμου με μεγαλύτερες πολλαπλές εισαγωγής 5 mm. Οι αριθμοί κάνουν λόγο για 54 ίππους στις 123 σ.α.λ., δηλαδή 9750 ίππους περισσότερους από το Model 11.

Για να φρεσκάρω τη μνήμη μου, πριν από τέσσερα χρόνια η εξωτική 916SPS είχε τόση ιπποδύναμη! Εκτός από το βασικό 998, η Ducati παρουσίασε φέτος και το 998S των 136 ίππων και το 998R των 139 ίππων.

Οι αλλαγές πλαισίου είναι λιγότερο αισθητές - και οι τρεις εκδόσεις μοιράζονται ένα πλαίσιο παρόμοιο με το 996. Έχουν όλες ένα πίσω κεντρικό αμορτισέρ Öhlins και τα μπροστινά πιρούνια του Σουηδού κατασκευαστή βρίσκονται μόνο στο βαρύτερο μοντέλο R, για το οποίο έχει φροντίσει η R. Seva οι άλλοι. Αντί για πλαστικό, το στάνταρ μοντέλο έχει θωράκιση και αερόσακους στις εκδόσεις S και R σε ευγενέστερο άνθρακα.

Στο δρόμο

Όταν το τρέχω γύρω από την πίστα, νιώθω σαν μια πολλά υποσχόμενη μέρα. Επίσης λόγω πίστας, αφού το πρώτο chicane είναι τόσο δύσκολο που το θεωρώ το πιο δύσκολο κομμάτι ασφάλτου που γνωρίζω. Όταν φτάνω για πρώτη φορά στη γραμμή τερματισμού, κρυμμένος πίσω από έναν μάλλον μικρό πυργίσκο, περιμένω με XNUMXη ταχύτητα για να τον πλησιάσω. Έχοντας φτάσει στο σημάδι δίπλα στην πίστα, τρέχω από πίσω και αρχίζω να μειώνω ταχύτητα.

Το σετ φρένων Brembo δαγκώνει και όταν κατεβάζω ταχύτητα, λατρεύω το εξαιρετικό σύστημα μετάδοσης κίνησης και ταυτόχρονα, νιώθω ένα ελαφρύ κούνημα του πλαισίου καθώς μετακινώ τη μοτοσυκλέτα σε αυτόν τον δύσκολο συνδυασμό στροφών. Η απόκριση είναι εξαιρετική, όπως και η φανταστική γραμμή που ακολουθεί, και το να γκρεμίσεις ένα ποδήλατο 198 κιλών είναι πραγματική απόλαυση.

Μου έκανε εντύπωση και η απόκριση του μπροστινού πιρουνιού, το οποίο έβαλα λίγο πιο δυνατά. Εξαιρετική και η πίσω ανάρτηση. Όταν ανοίγω το γκάζι στην έξοδο του chicane, με πυροβολούν στην άκρη της πίστας και η μονάδα επιταχύνει ομοιόμορφα ενώ ο σιγαστήρας χτυπάει. Η ροπή είναι επίσης αξιέπαινη καθώς ικανοποιεί την επιθυμία για επιτάχυνση ακόμα και στις 6000 σ.α.λ.

Η εμπειρία που απέκτησαν οι μηχανικοί της Ducati στα μονοπάτια του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Superbike έρχεται μέσα στη διαδρομή, οπότε δεν είναι περίεργο που η 998 είναι μια τόσο γρήγορη και ισορροπημένη μοτοσυκλέτα. Δεν νιώθω σχεδόν καθόλου ενοχλητικούς κραδασμούς, η απουσία τους σίγουρα θα είναι ευπρόσδεκτη σε έναν κανονικό δρόμο.

Ας ηρεμήσω όμως αμέσως το δαγκωμένο δουκάτο. Η Ducati παραμένει σπορ, αιχμηρή και σκληρή, με μια ευδιάκριτα σπορ θέση οδήγησης, μέτρια σέλα και ορατότητα. Η τιμή παραμένει επίσης ίδια. Αυτό σίγουρα θα κοστίσει περίπου 16 ευρώ, περίπου 000 ευρώ θα πρέπει να αφαιρεθούν για το 998S και το πιο διάσημο 20R θα κυκλοφορήσει online από τον Ιανουάριο στην τιμή των 000 ευρώ. Φήμες λένε ότι το 998 είναι το τελευταίο κεφάλαιο στην επιτυχία της Ducati που ξεκίνησε πριν από οκτώ χρόνια με το 27 και ότι οι Ιταλοί ετοιμάζουν μια έκπληξη για τη χρονιά του Osora.

μηχανή: υγρόψυκτος, δικύλινδρος, έκδοση V

Βαλβίδες: Βαλβίδες DOHC 8

Διάμετρος τρύπας x: 100 x 63 mm

Ποσό: 798 cm3

Συμπίεση: 11:4

Καρμπυρατέρ: Ψεκασμός καυσίμου Marelli, πολλαπλή εισαγωγής 54 mm

Διακόπτης: στεγνό, πολλαπλές εργασίες

Μέγιστη ισχύς: 123 HP (91 kW) στις 9750 σ.α.λ

Μέγιστη ροπή: 96 Nm στις 9 σ.α.λ

Μεταφορά ενέργειας: 6 γρανάζια

Ανάρτηση (μπροστά): Εμφάνιση πλήρως ρυθμιζόμενα ανάποδα τηλεσκοπικά πιρούνια, διαδρομή 127 χλστ

Ανάρτηση (πίσω): πλήρως ρυθμιζόμενο αμορτισέρ Öhlins, διαδρομή τροχού 130 mm

Φρένα (εμπρός): 2 δίσκοι f 320 mm, 4πίστονη δαγκάνα φρένου Brembo

Φρένα (πίσω): δίσκος f 220 mm, δαγκάνα δύο εμβόλων

Τροχός (μπροστά): 3 x 50

Τροχός (εισαγωγή): 5 x 50

Ελαστικό (μπροστά): 120/70 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa

Ελαστική μπάντα (ρωτήστε): 190/50 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa

Γωνία πλαισίου κεφαλής / προγόνου: 23°-5° / 24-5 χλστ

Μεταξόνιο: 1410 mm

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 790 mm

Δεξαμενή καυσίμων: 17 XNUMX λίτρα

Βάρος με υγρά (χωρίς καύσιμο): 198 kg

Ρόλαντ Μπράουν

Φωτογραφία: Stefano Gadda (Ducati) και Roland Brown

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: υγρόψυκτος, δικύλινδρος, έκδοση V

  Ροπή: 96,9 Nm στις 8000 σ.α.λ

  Μεταφορά ενέργειας: 6 γρανάζια

  Φρένα: δίσκος f 220 mm, δαγκάνα δύο εμβόλων

  Εναιώρημα: Showa πλήρως ρυθμιζόμενο ανάποδο τηλεσκοπικό πιρούνι, διαδρομή 127 mm / πλήρως ρυθμιζόμενο αμορτισέρ Öhlins, διαδρομή τροχού 130 mm

  Δεξαμενή καυσίμων: 17 XNUMX λίτρα

  Μεταξόνιο: 1410 mm

  Βάρος: 198 kg