Μονοθέσιο Ducati 999

Ακόμη και η αγωνιστική τριάδα των Foggarty, Corser και Bayliss έχουν σκουπίσει τα παντελόνια τους αρκετά καλά στον διαγωνισμό 916 την τελευταία δεκαετία. Αλλά μερικές φορές εξαντλούνται και οι πιο φρέσκες δυνάμεις. Τα γονίδια και η ιδιοσυγκρασία του homo sapiens τους κρατούν σε εγρήγορση. Αυτό σαρώνει, εξερευνά, σκάβει και δημιουργεί. Ψάχνει ακόμα καλύτερο από το καλύτερο. Οι χθεσινές απαντήσεις δεν αρκούν σήμερα, αύριο θα είναι η ιστορία του σήμερα. Η σημερινή απάντηση της Ducati έχει έναν απλό τίτλο: Ducati 999 Monoposto. Θα γίνει νέο αστέρι και κυρίαρχος του ουρανού της μοτοσυκλέτας;

Η δημιουργία της νέας ιστορίας της Ducati ανατέθηκε στο δικό της τμήμα σχεδιασμού στη γενέτειρά της, τη Μπολόνια. Το ότι οι Ιταλοί έχουν ξεπεράσει τα στερεότυπα για τους γείτονές τους και αναγνωρίζουν μόνο τα καλύτερα αποδεικνύεται και από το πρόσωπο που ηγείται αυτού του τμήματος. Αυτός δεν είναι Ιταλός, αλλά Γάλλος Pierre Terblanche. Είναι αλήθεια ότι το Monoposto είναι μια λογική επέκταση της ονομασίας, καθώς προορίζεται για προσωπική ευχαρίστηση. Όσοι τους αρέσει να επιδίδονται σε αδρεναλίνη ανά ζευγάρια μπορούν να αντέξουν οικονομικά το μοντέλο Biposto.

Συνάντησα για πρώτη φορά το νέο Ducati ζωντανά στο Intermot τον Σεπτέμβριο και λίγους μήνες αργότερα είχα την ευκαιρία να το οδηγήσω στον Γαλαξία. Ξεκίνησα τον Rajjo ακριβώς στο εργοστάσιο στη Μπολόνια. Πριν φύγω, όμως, με περικύκλωσαν εργαζόμενοι της Ducati, οι οποίοι, δεν θα πιστεύετε, είδαν το Ducati 999 ζωντανά για πρώτη φορά.

Είναι κατανοητό αν σας πω ότι μόνο ένα μέρος της μοτοσυκλέτας είναι κατασκευασμένο στη Μπολόνια, και η πανοπλία και η τελική εικόνα τους μεταφέρονται αλλού. Τα παιδιά με βομβάρδισαν με ερωτήσεις και εγώ ο ίδιος στράφηκα προς τη Ducati και πέταξα έξω από το εργοστάσιο: ναι, φύγε, θα κάνουμε tweet για δεύτερη φορά. Ήρθε η ώρα να απολαύσετε!

κόκκινο και απαλό

Οι δράστες μου απαγόρευσαν να οδηγήσω στην πίστα. Φτου, έτσι με τράβηξε. Με το νέο αστέρι της Ducati, είμαστε αναγκασμένοι να συλλάβουμε τοπικά σωματίδια. Ναι, αυτό που θέλω: ένα σπουργίτι στο χέρι είναι καλύτερο από ένα περιστέρι στη στέγη. Καθώς τον έβαλα να τρέξει, ο δικύλινδρος κινητήρας από κάτω μου έτρεμε με την χαρακτηριστική φωνή του. Ήδη στα πρώτα μέτρα της διαδρομής, ένιωσα ότι το νέο 999 είναι πιο τέλειο από τον προκάτοχό του.

Η κόκκινη ομορφιά δίνει μια αίσθηση μεγαλύτερης απαλότητας. Οι κραδασμοί είναι σχεδόν ανύπαρκτοι κατά την οδήγηση, ο σταθερός συμπλέκτης της Ducati είναι απλώς μια ανάμνηση, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μαλακό σαν ζεστό μαχαίρι μέσα στο βούτυρο και ο ήχος πίσω μου δεν θυμίζει πλέον συμπιεστή σφυριού αέρα. .

Το ότι το νέο Ducati έχει πληθώρα ηλεκτρονικών, μπροστά στα οποία, παρά το κόκκινο χρώμα, δεν χρειάζεται να κοκκινίζεις πριν από τους ιαπωνικούς αγώνες, μου έγινε επίσης σαφές μόλις πάτησα το κουμπί έναρξης. Όπως σε κάποιες ταινίες επιστημονικής φαντασίας, υπάρχουν πολλοί διακόπτες στα πλαϊνά του αναλογικού στροφόμετρου. Όταν κάνετε κλικ πάνω τους, τα ηλεκτρονικά δίνουν πληροφορίες για τη λειτουργία της μονάδας, το ίδιο το ταξίδι και τυχόν δυσλειτουργίες των ηλεκτρονικών εξαρτημάτων της δίτροχου μοτοσυκλέτας. Πλούσιος.

Ο προκάτοχός του, το 998 για την ακρίβεια, έδωσε στη νέα Ducati την καρδιά του δικύλινδρου κινητήρα Testastretta. Τοποθετημένο σε νέο μηχανικό περιβάλλον, αναβαθμίζεται με νέο σύστημα εξάτμισης και μεγαλύτερο airbox. Ένα διαφορετικό σχεδιαστικό σύστημα εξάτμισης δρομολογείται κάτω από το κάθισμα, όπου αντί για το θρυλικό ζευγάρι σιγαστήρες, υπάρχει ένα τετράγωνο μονοκόμματο κομμάτι με δύο τρύπες.

Στους 124 ίππους η ισχύς της μονάδας είναι παρόμοια με αυτή του 998, αλλά ο κινητήρας του νέου μοντέλου είναι πιο ζωηρός από αυτόν του προκατόχου του. Η τελική ταχύτητα είναι πέντε χιλιόμετρα μεγαλύτερη χάρη στις νέες τεχνολογικές λύσεις. Ως αποτέλεσμα, η ροπή αυξήθηκε από 97 σε 104 Nm στις 8000 σ.α.λ.

Το Ducati 999 Monoposto είναι εύκολο στην οδήγηση και ακριβές ακόμα και σε χαμηλότερες ταχύτητες και είναι 16 τοις εκατό (υποστηρίζεται από το εργοστάσιο) πιο άκαμπτο και ανθεκτικό από τον προκάτοχό του. Ο λόγος φαίνεται επίσης να βρίσκεται στο νέο ατσάλινο πλαίσιο και στο νέο διπλό πίσω ψαλιδάκι. Το ποδήλατο είναι ουδέτερο σε χαμηλές ταχύτητες και θα σας πω πώς αντιδρά σε υψηλότερες ταχύτητες όταν το οδηγώ γύρω από τον Τύμβο.

Ένιωσα άνετα στο Monopost, θα ψηλώσετε και εσείς παρά το γεγονός ότι είστε μικρότεροι, οπότε η βελτιωμένη εργονομία θα είναι πραγματικά σταθερή. Νέο - το κάθισμα μαζί με το ρεζερβουάρ καυσίμου μπορούν να μετακινηθούν κατά μήκος του διαμήκους άξονα έως και έξι εκατοστά και έτσι να ρυθμίσετε την απόσταση από το τιμόνι. Οι αγωνιστικές μοτοσυκλέτες προσφέρουν πραγματικά αυτήν την επιλογή ρύθμισης, αλλά με το "πολιτικό" το συνάντησα αυτό για πρώτη φορά.

Τα πεντάλ του ποδιού μπορούν να ρυθμιστούν σε πέντε διαφορετικές θέσεις, η πίσω ανάρτηση είναι πλήρως ρυθμιζόμενη, ρυθμίζεται ακόμη και όπως το μπροστινό πιρούνι. Τα πάντα για να προσαρμοστούν στις επιθυμίες και τις ανάγκες του οδηγού. Είμαι επίσης ευχαριστημένος με το κιτ φρένων. Υποψιάζομαι ότι οι Ιταλοί το έφεραν από άλλο πλανήτη - είναι τόσο καλό!

Η ικανότητα προσαρμογής της μοτοσυκλέτας στις επιθυμίες του ιδιοκτήτη, η φρέσκια εικόνα, ο κορυφαίος εξοπλισμός και η δοκιμασμένη μονάδα «Testastretta» είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του μωσαϊκού Ducati 999 Monoposto. Για μένα, ο χρόνος να παίξω μαζί του ήταν λίγος, αλλά θέλω να το απολαύσετε για πολύ καιρό. Αν το πληρώσεις 17 ευρώ.

Μονοθέσιο Ducati 999

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

μηχανή: 4χρονο, 2κύλινδρο, υγρόψυκτο

Ποσό: 998 cm3

Συμπίεση: 11:4

Ηλεκτρονική έγχυση καυσίμου

Διακόπτης: Ξηρό, πολλαπλών δίσκων

Μεταφορά ενέργειας: 6 γρανάζια

Μέγιστη ισχύς: 91 kW (124 χλμ.) Στις 9 σ.α.λ

Μέγιστη ροπή: 104 Nm στις 8000 rpm Ανάρτηση (μπροστά): Ρυθμιζόμενα πιρούνια USD, f 43 mm

Ανάρτηση (πίσω): Πλήρως ρυθμιζόμενο αμορτισέρ

Φρένα (εμπρός): 2 καρούλια f 320 mm, δαγκάνα 4 εμβόλων

Φρένα (πίσω): Colut f 240 mm

Τροχός (μπροστά): 3 x 50

Τροχός (εισαγωγή): 5 x 50

Ελαστικό (μπροστά): 120/70 x 17 (Pirelli Racing)

Ελαστική μπάντα (ρωτήστε): 190/50 x 17 (Pirelli Racing)

Μεταξόνιο: 1420 mm

Δεξαμενή καυσίμων: 15 λίτρα

Ξηρό βάρος: 195 kg

Εισάγει και πουλάει

Claas dd Group, Zaloška 171, (01/54 84 789), Ljubljana

Zoran Majdžan

Ο συγγραφέας είναι δημοσιογράφος του περιοδικού Auto Club.

Φωτογραφία: Zeljko Pukhovski

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: 4χρονο, 2κύλινδρο, υγρόψυκτο

  Ροπή: 104 Nm στις 8000 rpm Ανάρτηση (μπροστά): Ρυθμιζόμενα πιρούνια USD, f 43 mm

  Μεταφορά ενέργειας: 6 γρανάζια

  Φρένα: 2 καρούλια f 320 mm, δαγκάνα 4 εμβόλων

  Εναιώρημα: Πλήρως ρυθμιζόμενο αμορτισέρ

  Δεξαμενή καυσίμων: 15,5 λίτρο

  Μεταξόνιο: 1420 mm

  Βάρος: 195 kg