Ducati 999

Προηγούμενοι γύροι Τα ελαστικά Michelin κολλούσαν στην άσφαλτο σαν κόλλα. Αυτή τη φορά, καθώς το νέο Ducati ανεβάζει ταχύτητα από την πλήρη κλίση, ο πίσω τροχός γλιστράει και είναι δύσκολο να προετοιμαστείς ώστε το χέρι να μην απεμπλακεί το γκάζι. Η Ducati πιάνει απαλά τη γραμμή και ο βρυχηθμός αυξάνεται καθώς πιέζω το κεφάλι μου στο μικρό κουβάρι.

Το παλιό 916 ήταν αρκετά τρομακτικό κάτω από τις ίδιες συνθήκες που προσπάθησα σήμερα σε μια παρουσίαση του Τύπου το 1994. Αλλά δεν ήταν όλα τόσο γρήγορα.

Τα τελευταία οκτώ χρόνια, ο δικύλινδρος V της Μπολόνια (καλά, μπορούμε να πούμε και ο δικύλινδρος L) παρέμεινε σχεδόν αμετάβλητος, αλλά εξακολουθεί να οδηγεί πειστικά στο παγκόσμιο πρωτάθλημα superbike. Ανέβασαν τον κινητήρα στα 998cc, ανέπτυξαν ριζικές νέες κεφαλές που ονομάζονται Testastretta και δεν ξεπέρασαν ποτέ το όριο αξιοπιστίας.

Πιο ωραίο, πιο ωραίο, δεν ξέρω

Το 916 ήταν ένα εξαιρετικό προϊόν από την εισαγωγή του. Μοτοσικλέτα εκτός χρόνου. Και, φυσικά, επικρατούσε ήδη πανικός στη Ducati όταν έγινε σαφές ότι έπρεπε να προετοιμαστεί αντικαταστάτης. Πώς να κάνετε μια μοτοσυκλέτα πιο όμορφη;

Στην παρουσίαση του Ducati 999, ο πρόεδρος της Ducati, Federico Minoli τόνισε ότι πρόκειται για την πιο προηγμένη, τεχνικά προηγμένη και πιο ισχυρή μοτοσυκλέτα που έχει δείξει ποτέ η Ducati! ? Με την κυκλοφορία του 999, η Ducati μπαίνει σε νέους καιρούς.

Ο σχεδιαστής της Ducati, Pierre Terblanche, είχε το δύσκολο έργο να δημιουργήσει έναν άξιο διάδοχο της 916 του Massimo Tamburini. Το έργο είναι σχετικά αδύνατο - σαν να έπρεπε να ξαναβαφτεί η Καπέλα Σιξτίνα. Και σήμερα οι παρατηρητές μοιράζονται απόψεις. Για πολλούς, το 916 είναι ένα σήμα που υπολείπεται του 999.

Ωστόσο, το 999 εξακολουθεί να διαφημίζει ότι είναι Ducati. Η επιθετικότητα τονίζεται από έναν προβολέα τοποθετημένο στο πάτωμα, που συμπληρώνεται από ένα σύστημα εξάτμισης κάτω από το κάθισμα σε ένα είδος καλλιτεχνικά «κλειστού» δοχείου. Γύρω από τη δεξαμενή καυσίμου, η θωράκιση κόβεται έτσι ώστε τα μάτια να μπορούν να δουν τον πίσω κύλινδρο του υγρόψυκτου δικύλινδρου κινητήρα, ο οποίος αναπνέει μέσω των κεφαλών Testastretta μέσω οκτώ βαλβίδων.

Φτάνει τους 124 ίππους, ένα άλογο περισσότερο από πριν, αλλά αυτό μπορεί να είναι στρογγυλοποίηση μόνο στα μαθηματικά. Στο τέλος της χρονιάς θα δείξουν μια ισχυρότερη 136S με 999 ίππους, ακολουθούμενη από την Biposto. Προσοχή όμως, οι βελτιώσεις στην εισαγωγή, την εξάτμιση και τα ηλεκτρονικά ανάφλεξης και έγχυσης έχουν αφήσει ένα ισχυρό σημάδι στη μεσαία κατηγορία, όπου ο δικύλινδρος κινητήρας έχει ήδη ένα πλεονέκτημα έναντι του τετρακύλινδρου ούτως ή άλλως.

Το 916 ήταν η επιτομή της ελαφρότητας. Προφανώς δεν πάει πιο κάτω, οπότε το 999 ζυγίζει ένα κιλό παραπάνω. Προφανώς δεν μπορούν να αντληθούν νέα επιχειρήματα από το σασί της 916, επομένως η 999 έχει 15 χιλιοστά μακρύτερο, τώρα ένα περιστρεφόμενο πιρούνι δύο ακτίνων πίσω και μια βίδα τάνυσης αλυσίδας για να ρυθμίζει την τάση της αλυσίδας στον άξονα του πίσω τροχού. Καλή λεπτομέρεια. Το σωληνωτό πλαίσιο διατηρεί τη συνηθισμένη εικόνα, αλλά πιο στενό.

Το κάθισμα του οδηγού ρυθμίζεται καθ' ύψος κατά 15 mm. Δεδομένου ότι οι βασικές διαστάσεις του πλαισίου, τα πεντάλ (ρυθμίζονται πέντε ταχύτητες) και το τιμόνι είναι ίδιες, η αλλαγή του καθίσματος είναι αρκετά εμφανής για να σας κάνει να νιώσετε πιο χαλαροί. Όμως ο οδηγός εξακολουθεί να κοιτάζει με τη μύτη του το λευκό στροφόμετρο. Η ψηφιακή ένδειξη ταχύτητας μπορεί επίσης να εμφανίζει την κατανάλωση καυσίμου, τους χρόνους γύρων και πολλά άλλα.

Χωρίς ξεκούραση

Δεν υπάρχει πού να ξεκουραστείτε στο Misano. Διάβασα ταχύτητα 250 χλμ. την ώρα στο επίπεδο και πήρα τουλάχιστον 20 περισσότερα πριν πατήσω το φρένο στο σωστό μέρος για μένα. Είμαι λοιπόν πολύ χαρούμενος που η Ducati διαθέτει φωτισμό καντράν δύο σταδίων που μεγεθύνει μεταξύ 100 και 200 ​​rpm και προειδοποιεί για επικείμενες διακοπές ανάφλεξης στις 10.500 rpm. Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν άναβε με μεγάλη ακρίβεια κάθε φορά, σε ορισμένα σημεία ήταν απαραίτητο να πατήσετε το μοχλό δύο φορές.

Το μακρύτερο πίσω ψαλιδάκι υποτίθεται ότι αποτρέπει την ανύψωση του μπροστινού άκρου κατά την επιτάχυνση και την απώλεια σταθερότητας κατά το φρενάρισμα. Ωστόσο, το 999 εξακολουθεί να βρίσκεται στον πίσω τροχό κατά την επιτάχυνση. Το μπροστινό άκρο διατηρεί το μη ρυθμιζόμενο αμορτισέρ Boge στερεωμένο στο τιμόνι. Στην πόλη, οι οδηγοί θα απολαμβάνουν μια πιο άνετη ακτίνα στροφής.

Η 999 χειρίζεται τις στροφές πιο εύκολα από την 916. Ο Andrea Forni, επικεφαλής ανάπτυξης, σχολίασε ότι η μετακίνηση του αναβάτη πιο κοντά στο κέντρο βάρους μειώνει τη ροπή αδράνειας. Λοιπόν, η ανάρτηση με αίσθηση ανάρτησης που έχει εμπρός και πίσω σήματα Show έχει επίσης τα δικά της. Το 999 είναι ένα ήσυχο ποδήλατο και το ψαλίδι πρέπει να βοηθήσει. Το κιτ φρένων Brembo έτοιμο, ωστόσο, είναι ένα μεγάλο χτύπημα όταν πρόκειται για κατέβασμα ταχύτητας. Ισχυρίζονται ότι έχουν μειωμένη υπερθέρμανση, κάτι που είναι καλή πληροφορία για τον αθλητισμό.

Ducati 999

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

μηχανή: Δικύλινδρος, υγρόψυκτος, V90

Βαλβίδες: Βαλβίδες DOHC 8

Ποσό: 998 cm3

Οπή και κίνηση: 100 x 63 mm

Συμπίεση: 11:4

Ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου: Marelli, f 54 χλστ

Διακόπτης: Λάδι πολλαπλών δίσκων

Μέγιστη ισχύς: 124 HP (91 kW) στις 9.500 σ.α.λ

Μέγιστη ροπή: 102 Nm στις 8.000 σ.α.λ

Μεταφορά ενέργειας: 6 γρανάζια

Εναιώρημα: (μπροστά) Πλήρως ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι

Εναιώρημα: (πίσω) Showa πλήρως ρυθμιζόμενο αμορτισέρ, διαδρομή τροχού 128 mm

Φρένα (εμπρός): 2 δίσκοι f 320 mm, 4πίστονη δαγκάνα φρένου Brembo

Φρένα (πίσω): Δίσκος f 220 mm, δαγκάνα φρένου Brembo

Τροχός (μπροστά): 3 x 50

Τροχός (εισαγωγή): 5 x 50

Ελαστικό (μπροστά): 120/70 x 17, (Σάββατο): 190/50 x 17, Michelin Pilot Sport Cup

Γωνία πλαισίου κεφαλής / προγόνου: 23 - 5° / 24-5 mm

Μεταξόνιο: 1420 mm

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 780 mm

Δεξαμενή καυσίμων: 17 XNUMX λίτρα

Βάρος με υγρά (χωρίς καύσιμο): 199 kg

Εισάγει και πουλάει

Claas Group dd, Zaloška 171, (01/54 84 789), Lj.

Ρόλαντ Μπράουν

Φωτογραφία: Stefano Gadda, Alessio Barbanti

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: Δικύλινδρος, υγρόψυκτος, V90

  Ροπή: 102 Nm στις 8.000 σ.α.λ

  Μεταφορά ενέργειας: 6 γρανάζια

  Φρένα: 2 δίσκοι f 320 mm, 4πίστονη δαγκάνα φρένου Brembo

  Εναιώρημα: (Εμπρός) Πλήρως ρυθμιζόμενο ανάποδο τηλεσκοπικό πιρούνι / (πίσω) Πλήρως ρυθμιζόμενο αμορτισέρ Showa, διαδρομή τροχού 128 mm

  Δεξαμενή καυσίμων: 17 XNUMX λίτρα

  Μεταξόνιο: 1420 mm

  Βάρος: 199 kg