Ο κινητήρας 1.0 TSi της Volkswagen - οι πιο σημαντικές πληροφορίες

Αυτοκίνητα όπως το Passat, το T-Cross και το Tiguan ήταν εξοπλισμένα με τον κινητήρα 1.0 TSi. Η βέλτιστη ισχύς και η οικονομία είναι τα δύο μεγαλύτερα πλεονεκτήματα του κινητήρα. Αξίζει να μάθετε περισσότερα για αυτόν τον κινητήρα. Τα κύρια νέα θα τα βρείτε στο άρθρο μας!

Βασικές πληροφορίες συσκευής

Σχεδόν όλοι οι κατασκευαστές αποφασίζουν να κόψουν - με περισσότερη ή λιγότερη επιτυχία. Αυτό μειώνει σημαντικά την τριβή και τις απώλειες βάρους - χάρη στον υπερσυμπιεστή, ο κινητήρας είναι σε θέση να παρέχει ισχύ στο κατάλληλο επίπεδο. Τέτοιοι κινητήρες εγκαθίστανται τόσο κάτω από την κουκούλα μικρών μικρών αυτοκινήτων όσο και σε μεσαία και ακόμη και μεγάλα φορτηγά. 

Ο κινητήρας 1.0 TSi ανήκει στην οικογένεια EA211. Οι μονάδες δίσκου έχουν σχεδιαστεί για να είναι συμβατοί με την πλατφόρμα MQB. Αξίζει να σημειωθεί ότι δεν έχουν καμία σχέση με την παλαιότερη γενιά EA111, η οποία περιελάμβανε τα μοντέλα 1.2 και 1.4 TSi, τα οποία διακρίνονταν από πολυάριθμα σχεδιαστικά ελαττώματα, υψηλή κατανάλωση λαδιού και βραχυκυκλώματα στην αλυσίδα χρονισμού.

Πριν από την έκδοση TSi, εφαρμόστηκε το μοντέλο MPi

Η ιστορία του TSi συνδέεται με ένα άλλο μοντέλο κινητήρα του Ομίλου Volkswagen, το MPi. Η δεύτερη από τις προαναφερθείσες εκδόσεις έκανε το ντεμπούτο της με το λανσάρισμα του VW UP!. Διαθέτει σύστημα μετάδοσης κίνησης 1.0 MPi με ισχύ 60 έως 75 ίππων. και ροπή 95 Nm. Στη συνέχεια χρησιμοποιήθηκε σε αυτοκίνητα Skoda, Fabia, VW Polo και Seat Ibiza.

Η τρικύλινδρη μονάδα βασίστηκε σε μπλοκ και κεφαλή αλουμινίου. Ένα ενδιαφέρον σημείο είναι ότι, σε αντίθεση με τους ισχυρότερους κινητήρες, στην περίπτωση του 1.0 MPi χρησιμοποιήθηκε έμμεσος ψεκασμός καυσίμου, ο οποίος επέτρεψε επίσης την εγκατάσταση συστήματος υγραερίου. Η έκδοση MPi εξακολουθεί να προσφέρεται σε πολλά μοντέλα αυτοκινήτων και η επέκτασή της είναι το 1.0 TSi.

Τι κοινό έχουν το 1.0 και το 1.4;

Η ομοιότητα ξεκινά με τη διάμετρο των κυλίνδρων. Είναι ακριβώς τα ίδια όπως στην περίπτωση του 1.4 TSi - αλλά αξίζει να σημειωθεί ότι στην περίπτωση του μοντέλου 1.0 υπάρχουν τρία από αυτά, όχι τέσσερα. Εκτός από αυτήν την έκδοση, και τα δύο μοντέλα κινητήρων διαθέτουν κυλινδροκεφαλή αλουμινίου με ενσωματωμένη πολλαπλή εξαγωγής. 

Κινητήρας 1.0 TSi - τεχνικά στοιχεία

Η έκδοση ενός λίτρου είναι το μικρότερο μοντέλο στην ομάδα EA211. Παρουσιάστηκε το 2015. Ο τρικύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας χρησιμοποιήθηκε στα VW Polo Mk6 και Golf Mk7 μεταξύ άλλων.

Κάθε ένας από τους τρεις κυλίνδρους έχει τέσσερα έμβολα. Διάμετρος 74.5 mm, διαδρομή 76.4 mm. Ο ακριβής όγκος είναι 999 κυβικά μέτρα. cm, και ο λόγος συμπίεσης είναι 10.5: 1. Η σειρά λειτουργίας κάθε κυλίνδρου είναι 1-2-3.

Για τη σωστή λειτουργία της μονάδας ισχύος, ο κατασκευαστής συνιστά τη χρήση λαδιού SAE 5W-40, το οποίο πρέπει να αλλάζει κάθε 15-12 km. χλμ ή 4.0 μήνες. Συνολική χωρητικότητα δεξαμενής XNUMX λίτρα.

Ποια αυτοκίνητα χρησιμοποιούσαν την κίνηση;

Εκτός από τα προαναφερθέντα αυτοκίνητα, ο κινητήρας τοποθετήθηκε σε αυτοκίνητα όπως το VW Up!, το T-Roc, καθώς και τα Skoda Fabia, Skoda Octavia και Audi A3. Η κίνηση χρησιμοποιήθηκε σε αυτοκίνητα Seat-eon και Ibiza.

Σχεδιαστικές αποφάσεις - σε τι βασίζεται ο σχεδιασμός της μονάδας;

Ο κινητήρας είναι κατασκευασμένος από χυτό αλουμίνιο με ανοιχτή ζώνη ψύξης. Αυτή η λύση οδήγησε σε σημαντικά καλύτερη απαγωγή θερμότητας από τα πάνω μέρη των κυλίνδρων, τα οποία υποβλήθηκαν στη μεγαλύτερη υπερφόρτωση. Αύξησε επίσης τη διάρκεια ζωής των δακτυλίων του εμβόλου. Ο σχεδιασμός περιλαμβάνει επίσης γκρι χυτοσίδηρο κυλίνδρους επένδυση. Κάνουν το μπλοκ ακόμα πιο ανθεκτικό.

Αξιοσημείωτες είναι επίσης λύσεις όπως ο κοντός αγωγός εισαγωγής στο σύστημα εισαγωγής και το γεγονός ότι ένας ενδιάμεσος ψύκτης με νερό υπό πίεση είναι ενσωματωμένος στον θάλαμο εισαγωγής αέρα. Σε συνδυασμό με μια ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη βαλβίδα γκαζιού που ρυθμίζει την πίεση εισαγωγής του στροβιλοσυμπιεστή, ο κινητήρας ανταποκρίνεται γρήγορα στο πεντάλ του γκαζιού.

Αυξημένη απόδοση του κινητήρα μέσω της προσεκτικής επεξεργασίας 

Στην αρχή, η εστίαση ήταν στη μείωση των απωλειών άντλησης, η οποία είχε επίσης ως αποτέλεσμα τη χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Μιλάμε εδώ για τη χρήση σχεδίασης λεπίδας με μεταβλητή εκκεντρότητα του στροφαλοφόρου άξονα. 

Χρησιμοποιείται επίσης αισθητήρας πίεσης λαδιού, ο οποίος ελέγχεται από ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Ως αποτέλεσμα, η πίεση λαδιού μπορεί να ρυθμιστεί μεταξύ 1 και 4 bar. Αυτό εξαρτάται κυρίως από τις ανάγκες των ρουλεμάν, καθώς και από τις απαιτήσεις που σχετίζονται, για παράδειγμα, με την ψύξη των εμβόλων και των ελεγκτών έκκεντρου.

Υψηλή κουλτούρα οδήγησης - η μονάδα είναι αθόρυβη και λειτουργεί καλά σε χαμηλές ταχύτητες

Ο άκαμπτος σχεδιασμός είναι υπεύθυνος για την αθόρυβη λειτουργία του κινητήρα. Αυτό επηρεάζεται επίσης από τον ελαφρύ στροφαλοφόρο άξονα, την εγκάρσια σχεδίαση της μονάδας ισχύος και τους καλοφτιαγμένους αποσβεστήρες κραδασμών και σφόνδυλο. Για το λόγο αυτό, ήταν δυνατό να γίνει χωρίς άξονα εξισορρόπησης.

Η Volkswagen έχει αναπτύξει μια σχεδίαση στην οποία οι αποσβεστήρες κραδασμών καθώς και ο σφόνδυλος έχουν στοιχεία ανισορροπίας κατάλληλα για τις μεμονωμένες σειρές μοντέλων. Λόγω του γεγονότος ότι δεν υπάρχει άξονας ισορροπίας, ο κινητήρας έχει μικρότερη μάζα και εξωτερική τριβή και η λειτουργία της μονάδας κίνησης είναι πιο αποτελεσματική.

Ο υπερσυμπιεστής υψηλής πίεσης παίζει σημαντικό ρόλο στην αποτελεσματική λειτουργία της μονάδας ισχύος. Μαζί με ένα στιγμιαίο έλεγχο γκαζιού πίεσης εισαγωγής, ο κινητήρας ανταποκρίνεται γρήγορα στην είσοδο του οδηγού και αποδίδει υψηλή ροπή σε χαμηλές στροφές για πιο ομαλή οδήγηση.

Ανάμιξη για όλους τους συνδυασμούς φορτίων και βέλτιστη λειτουργία σε υψηλές θερμοκρασίες καυσαερίων

Αξίζει επίσης να δώσετε προσοχή στο σύστημα ψεκασμού καυσίμου. Τροφοδοτείται στους κυλίνδρους σε πίεση 250 bar. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ολόκληρο το σύστημα λειτουργεί με βάση την πολλαπλή έγχυση, η οποία επιτρέπει έως και τρεις ενέσεις ανά κύκλο. Σε συνδυασμό με ένα βελτιστοποιημένο σχέδιο ροής ψεκασμού καυσίμου, ο κινητήρας προσφέρει πολύ καλή ανάδευση κάτω από όλους τους συνδυασμούς φορτίου και ταχύτητας.

Η βέλτιστη λειτουργία σε υψηλές θερμοκρασίες καυσαερίων επιτυγχάνεται με τη χρήση λύσεων γνωστών, μεταξύ άλλων, από σχέδια αγώνων μοτοσικλετών ή πολύ ισχυρές μονάδες. Αυτό ισχύει για την τεχνολογία βαλβίδων εξαγωγής κοίλων και γεμάτες νάτριο, όπου η κοίλη βαλβίδα ζυγίζει 3 g λιγότερο από τη συμπαγή βαλβίδα. Αυτό αποτρέπει την υπερθέρμανση των βαλβίδων και επιτρέπει τον χειρισμό ατμών υψηλότερης θερμοκρασίας.

Οι ιδιαιτερότητες της μονάδας κίνησης

Τα μεγαλύτερα προβλήματα με το 1.0 TSi σχετίζονται με τη χρήση προηγμένων λύσεων τεχνολογίας ηλεκτρονικών. Η επισκευή των αισθητήρων ή των μονάδων ελέγχου που αποτυγχάνουν μπορεί να είναι αρκετά δαπανηρή. Τα εξαρτήματα είναι ακριβά και ο αριθμός τους είναι μεγάλος, επομένως ενδέχεται να υπάρχουν πιο πιθανά προβλήματα.

Μια άλλη κοινή ενόχληση είναι η συσσώρευση άνθρακα στις θύρες εισαγωγής και στις βαλβίδες εισαγωγής. Αυτό σχετίζεται άμεσα με την έλλειψη καυσίμου ως φυσικού καθαριστικού παράγοντα στους αγωγούς εισαγωγής. Η αιθάλη, η οποία περιορίζει τη ροή του αέρα και μειώνει την ισχύ του κινητήρα, βλάπτει σοβαρά τις βαλβίδες εισαγωγής και τις έδρες των βαλβίδων.

Να προτείνουμε τον κινητήρα 1.0 TSi;

Σίγουρα ναι. Παρά τα πολλά ηλεκτρονικά εξαρτήματα που μπορεί να αποτύχουν, η συνολική σχεδίαση είναι καλή, ειδικά σε σύγκριση με τα μοντέλα MPi. Έχουν παρόμοια απόδοση ισχύος, αλλά σε σύγκριση με το TSi, το εύρος ροπής τους είναι πολύ πιο στενό. 

Χάρη στις λύσεις που χρησιμοποιούνται, οι μονάδες 1.0 TSi είναι αποδοτικές και ευχάριστες στην οδήγηση. Με τακτική συντήρηση, χρησιμοποιώντας το προτεινόμενο λάδι και καλό καύσιμο, ο κινητήρας θα σας αποζημιώσει με σταθερή και αποτελεσματική λειτουργία.