Κινητήρας BMW N42B20 - πληροφορίες και εργασία
περιεχόμενο
Ο κινητήρας N42B20 παράγεται από το 2001 και η διανομή ολοκληρώθηκε το 2004. Ο κύριος στόχος της εισαγωγής αυτής της μονάδας ήταν η αντικατάσταση παλαιών εκδόσεων κινητήρων, όπως οι M43B18, M43TU και M44B19. Παρουσιάζουμε τις πιο σημαντικές πληροφορίες για το ποδήλατο της BMW.
Κινητήρας N42B20 - τεχνικά στοιχεία
Η παραγωγή της μονάδας ισχύος πραγματοποιήθηκε από το εργοστάσιο BMW Plant Hams Hall, το οποίο υπήρχε από το 2001 έως το 2004. Ο κινητήρας χρησιμοποιεί τέσσερις κυλίνδρους με τέσσερα έμβολα ο καθένας σε ένα σύστημα DOHC. Ο ακριβής κυβισμός του κινητήρα ήταν 1995 κ.εκ.
Η εν σειρά μονάδα χαρακτηριζόταν από διάμετρο κάθε κυλίνδρου που έφτανε τα 84 mm και διαδρομή εμβόλου 90 mm. Σχέση συμπίεσης 10:1, ισχύς 143 ίπποι στα 200 Nm. Σειρά λειτουργίας του κινητήρα N42B20: 1-3-4-2.
Για τη σωστή χρήση του κινητήρα χρειάστηκαν λάδια 5W-30 και 5W-40. Με τη σειρά του, η χωρητικότητα της δεξαμενής ουσίας ήταν 4,25 λ. Έπρεπε να αντικαθίσταται κάθε 10 12. km ή XNUMX μήνες.
Σε ποια αυτοκίνητα εγκαταστάθηκε η μονάδα BMW;
Ο κινητήρας N42B20 εγκαταστάθηκε σε μοντέλα που είναι πολύ γνωστά σε όλους τους λάτρεις του αυτοκινήτου. Μιλάμε για αυτοκίνητα BMW E46 318i, 318Ci και 318 Ti. Η μονάδα φυσικής αναρρόφησης έλαβε θετικές κριτικές και εξακολουθεί να βρίσκεται στο δρόμο σήμερα.
Μείωση βάρους και βελτιστοποίηση ροπής - πώς επιτεύχθηκε αυτό;
Αυτή η μονάδα χρησιμοποιεί ένα μπλοκ κινητήρα από αλουμίνιο. Σε αυτό προστέθηκαν δακτύλιοι από χυτοσίδηρο. Αυτή είναι μια εναλλακτική λύση για ένα αρκετά ευρέως χρησιμοποιούμενο σύστημα κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου από χυτοσίδηρο. Αυτός ο συνδυασμός οδήγησε σε μικρότερο βάρος σε σύγκριση με παλαιότερους κινητήρες τεσσάρων γραμμών BMW.
Η βελτιστοποίηση της ροπής επιτυγχάνεται μέσω της χρήσης μιας ηλεκτρονικά ελεγχόμενης πολλαπλής εισαγωγής μεταβλητής γεωμετρίας. Το σύστημα ονομάστηκε DISA και βελτίωσε επίσης τις παραμέτρους ισχύος σε χαμηλές και υψηλές ταχύτητες. Σε αυτό προστίθεται επίσης το σύστημα ψεκασμού καυσίμου Bosch DME ME9.2.
Βασικές σχεδιαστικές αποφάσεις
Μέσα στο μπλοκ κυλίνδρων υπάρχει ένας εντελώς νέος στροφαλοφόρος άξονας με διαδρομή 90 mm, έμβολα και μπιέλες. Ο κινητήρας N42B20 είχε επίσης άξονες ισορροπίας του ίδιου σχεδιασμού με τον κινητήρα M43TU.
Μια κεφαλή DOHC 16 βαλβίδων, επίσης κατασκευασμένη από αυτό το υλικό, βρίσκεται σε ένα μπλοκ αλουμινίου. Ήταν ένα πραγματικό τεχνολογικό άλμα, καθώς παλαιότερα μοντέλα μοτοσικλετών χρησιμοποιούσαν μόνο κεφαλές SOHC 8 βαλβίδων.
Το N42B20 περιλαμβάνει επίσης μεταβλητή ανύψωση βαλβίδων Valvetronic και αλυσίδα χρονισμού. Επίσης, οι σχεδιαστές αποφάσισαν να εγκαταστήσουν δύο εκκεντροφόρους με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων - το σύστημα Double Vanos.
Λειτουργία μονάδας δίσκου - Τα πιο συνηθισμένα προβλήματα
Ένα από τα πιο συνηθισμένα προβλήματα μοτοσυκλέτας είναι η υπερθέρμανση. Συνήθως αυτό οφειλόταν σε μόλυνση του καλοριφέρ. Το καλύτερο προληπτικό μέτρο ήταν ο τακτικός καθαρισμός. Ένας κατεστραμμένος θερμοστάτης μπορεί επίσης να είναι η αιτία - εδώ η λύση είναι μια τακτική αντικατάσταση κάθε 100 XNUMX. χλμ.
Τα στεγανοποιητικά στελέχη βαλβίδων υπόκεινται επίσης σε φθορά, σταματούν να λειτουργούν και, ως αποτέλεσμα, αυξάνεται η κατανάλωση λαδιού κινητήρα. Υπάρχουν επίσης προβλήματα που σχετίζονται με το σύστημα ψύξης. Ο κινητήρας N42B20 μπορεί επίσης να είναι θορυβώδης - η λύση για την ταλαιπωρία που σχετίζεται με τον θόρυβο είναι η αντικατάσταση του εντατήρα της αλυσίδας χρονισμού. Αυτό πρέπει να γίνει στα 100 χλμ.
Είναι επίσης απαραίτητο να παρακολουθείτε την κατάσταση των πηνίων ανάφλεξης BREMI. Μπορεί να αποτύχουν κατά την αντικατάσταση μπουζί. Σε αυτήν την περίπτωση, αντικαταστήστε τα πηνία με πηνία ανάφλεξης EPA. Ένα λάδι κινητήρα που συνιστάται από τον κατασκευαστή του οχήματος είναι επίσης απαραίτητο για τη σωστή λειτουργία της μοτοσικλέτας. Σε αντίθετη περίπτωση θα απαιτηθεί γενική επισκευή της συναρμολόγησης και αντικατάσταση του συστήματος Vanos.
Κινητήρας N42 B20 - αξίζει να επιλέξετε;
Το Motor 2.0 της BMW είναι μια επιτυχημένη μονάδα. Είναι οικονομικό και οι μεμονωμένες επισκευές είναι σχετικά φθηνές - η αγορά έχει μεγάλη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών και οι μηχανικοί συνήθως γνωρίζουν πολύ καλά τα χαρακτηριστικά του κινητήρα. Παρόλα αυτά, η μονάδα απαιτεί τακτική επιθεώρηση και προσεκτική συντήρηση.
Η συσκευή είναι επίσης κατάλληλη για chip tuning. Αφού αγοράσετε τα κατάλληλα εξαρτήματα, όπως εισαγωγή κρύου αέρα, σύστημα εξάτμισης Cat Back και ρύθμιση διαχείρισης κινητήρα, η τροποποίηση σάς επιτρέπει να αυξήσετε την ισχύ της μονάδας στους 160 ίππους. Για το λόγο αυτό, ο κινητήρας N42B20 μπορεί να είναι μια καλή λύση.
