Κινητήρας 1.0 TSi της Volkswagen

Οι μονάδες EA211, συμπεριλαμβανομένου του κινητήρα 1.0 TSi, έχουν χρησιμοποιηθεί σε διάφορες παραλλαγές οχημάτων Volkswagen από το 2011. Τα χαρακτηριστικά αυτών των κινητήρων περιλαμβάνουν τη χρήση τεχνολογίας τεσσάρων βαλβίδων, έναν ιμάντα χρονισμού διπλού εκκεντροφόρου άξονα (DOHC) και μια πολλαπλή εξαγωγής ενσωματωμένη στην κυλινδροκεφαλή. Δείτε την επόμενη ενότητα για περισσότερες πληροφορίες!

Κινητήρας Volkswagen 1.0 TSi - βασικές πληροφορίες

Αυτό το ποδήλατο είναι ένα από τα μικρότερα στην οικογένεια EA211. Παρά το γεγονός ότι οι πρώτες μονάδες από αυτήν την ομάδα κυκλοφόρησαν ήδη το 2011, ο κινητήρας 1.0 TSi κυκλοφόρησε το 2015. Αυτό ήταν ένα μεγάλο βήμα προς τα εμπρός όσον αφορά τη δημιουργία τμημάτων με βάση την αρχή της συρρίκνωσης. 

Ο κινητήρας 1.0 TSi της Volkswagen είναι περισσότερο γνωστός για τη χρήση του στα VW Polo Mk6 και Golf Mk7 και έχει επίσης εγκατασταθεί σε άλλα οχήματα Volkswagen σε διάφορες εκδόσεις ισχύος.

Τι κινητήρα αντικατέστησε η έκδοση TSi;

Το τρικύλινδρο μοντέλο TSi αντικατέστησε το MPi. Η παλιά έκδοση είχε τον ίδιο κυβισμό, καθώς και διάμετρο, διαδρομή και απόσταση κυλίνδρων. Όπως και η αναλογία συμπίεσης. Η νεότερη παραλλαγή διέφερε στο ότι χρησιμοποιούσε turbo-stratified injection και όχι πολλαπλών σημείων. 

Η εισαγωγή του TSi EA211 είχε ως στόχο τη μείωση του κινδύνου ανάφλεξης λόγω πρόσθετης θερμότητας και πίεσης.Και τα δύο μοντέλα έχουν επίσης παρόμοια σχεδιαστικά χαρακτηριστικά. Μιλάμε για το κουτί και τον στρόφαλο καθώς και για τα πιστόνια. 

Τεχνικά στοιχεία αδρανών υλικών 1.0 TSi VW

Με αυτή τη μονάδα ισχύος, ο συνολικός όγκος εργασίας φτάνει τα 999 cm3. Διάμετρος 74,5 mm, διαδρομή 76,4 mm. Η απόσταση μεταξύ των κυλίνδρων είναι 82 mm, ο λόγος συμπίεσης είναι 10,5. 

Η αντλία λαδιού που είναι εγκατεστημένη στον κινητήρα 1.0 TSi θα μπορούσε να παράγει μέγιστη πίεση 3,3 bar. Η μονάδα ήταν επίσης εξοπλισμένη με έναν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο υπερσυμπιεστή απορριμμάτων, έναν ενδιάμεσο ψύκτη για την ψύξη του ψυκτικού υγρού του κινητήρα και μια συμπαγή πολλαπλή εισαγωγής από πλαστικό. Επιλέχθηκε επίσης το σύστημα ελέγχου Bosch Motronic Me 17.5.21.

Σχεδιαστική απόφαση της Volkswagen.

Ο σχεδιασμός της μονάδας περιελάμβανε ένα μπλοκ κυλίνδρων από κράμα αλουμινίου ανοιχτού σχεδιασμού χυτού χυτού με χοντροκομμένες επενδύσεις κυλίνδρων. Επιλέχθηκε επίσης ένας στροφαλοφόρος άξονας από σφυρήλατο χάλυβα, με μικρά ρουλεμάν στροφαλοφόρου 45 mm και ρουλεμάν μπιέλας 47,1 mm. Αυτή η επεξεργασία μείωσε σημαντικά την ένταση των κραδασμών και της τριβής.

Το 1.0 TSi διαθέτει επίσης κυλινδροκεφαλή αλουμινίου με ενσωματωμένη πολλαπλή εξαγωγής. Η ίδια σχεδιαστική λύση χρησιμοποιείται και στο μοντέλο 1.4 TSI - επίσης από την οικογένεια EA211.

Η διαδικασία μείωσης μεγέθους για τον κινητήρα 1.0 TSi ήταν πολύ επιτυχημένη. Τα καυτά καυσαέρια προθέρμανσης της μονάδας ισχύος σε σύντομο χρονικό διάστημα και ο ίδιος ο κινητήρας προσαρμόστηκε στο στυλ οδήγησης του οδηγού λόγω του γεγονότος ότι το σύστημα λαδιού χρησιμοποιεί αδιάκοπο έλεγχο πίεσης λαδιού. Αυτό σήμαινε ότι η πίεση της ουσίας προσαρμόστηκε στην ένταση του φορτίου του κινητήρα, τον αριθμό των στροφών και τη θερμοκρασία του ίδιου του λαδιού.

Ποια αυτοκίνητα χρησιμοποιούσαν κινητήρες TSI VW;

Ο κινητήρας 1.0 TSi εγκαταστάθηκε όχι μόνο στη Volkswagen, αλλά και στα Skoda Fabia, Octavia, Rapid, Karoq, Scala Seat Leonie και Ibiza, καθώς και στο Audi A3. Η συσκευή φυσικά εγκαθίσταται και σε μοντέλα όπως τα VW T-Rock, Up!, Golf και Polo. 

Ο κινητήρας έχει καλή απόδοση καυσίμου. Η κατανάλωση καυσίμου με ταχύτητα 100 km / h είναι περίπου 4,8 lav, στην πόλη είναι 7,5 λίτρα ανά 100 km. Δείγματα δεδομένων που λαμβάνονται από το μοντέλο Skoda Scala.

Η λειτουργία της μονάδας - τι να αναζητήσετε;

Παρά το γεγονός ότι ο βενζινοκινητήρας 1.0 TSi έχει αρκετά απλό σχεδιασμό για μια σύγχρονη μονάδα, έπρεπε να εγκατασταθεί σε αυτόν πιο προηγμένος τεχνικά εξοπλισμός. Για το λόγο αυτό, ο αριθμός των πιθανών σφαλμάτων μπορεί να είναι αρκετά μεγάλος.

Τα πιο συνηθισμένα προβλήματα περιλαμβάνουν εναποθέσεις άνθρακα στις θυρίδες εισαγωγής και στις βαλβίδες εισαγωγής. Αυτό συμβαίνει επειδή το καύσιμο σε αυτή τη μονάδα δεν λειτουργεί ως φυσικό καθαριστικό. Η αιθάλη που παραμένει σε αυτά τα στοιχεία περιορίζει αποτελεσματικά τη ροή του αέρα και μειώνει την ισχύ του κινητήρα, η οποία με τη σειρά της μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρή ζημιά και στα δύο κανάλια. Επομένως, αξίζει να δώσετε προσοχή στη χρήση καυσίμου υψηλής ποιότητας - μιλάμε για σούπερ αμόλυβδη βενζίνη με βαθμολογία οκτανίων 95.

Συνιστάται η αλλαγή λαδιών κάθε 15-12 km. km ή 1.0 μήνα και ακολουθήστε τα διαστήματα συντήρησης. Με την τακτική συντήρηση της μονάδας, ο κινητήρας XNUMX TSi θα τρέξει εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς αποτυχία.

Μια φωτογραφία. κύρια: Woxford μέσω Wikipedia, CC BY-SA 4.0