Κινητήρας 1.5 dci - ποια μονάδα χρησιμοποιείται στα αυτοκίνητα Renault, Dacia, Nissan, Suzuki και Mercedes;

Στην αρχή, αξίζει να σημειωθεί ότι υπάρχουν πολλές επιλογές για αυτήν τη μονάδα. Ο κινητήρας 1.5 dci είναι διαθέσιμος σε περισσότερες από 20 τροποποιήσεις. Υπάρχουν ήδη 3 γενιές κινητήρων στα αυτοκίνητα, που έχουν διαφορετική ισχύ. Σε αυτό το άρθρο θα βρείτε τις πιο σημαντικές πληροφορίες!

Κινητήρας 1.5 dci και το ντεμπούτο του. Τι χαρακτηρίζει η πρώτη ομάδα;

Η πρώτη συσκευή που έκανε το ντεμπούτο της στην αγορά ήταν η K9K. Εμφανίστηκε το 2001. Ήταν ένας τετρακύλινδρος turbo κινητήρας. Εξοπλίστηκε επίσης με σύστημα common rail και προσφερόταν σε διαφορετικές ονομασίες ισχύος από 64 έως 110 ίππους. 

Οι διαφορές μεταξύ μεμονωμένων εκδόσεων μετάδοσης κίνησης περιλαμβάνουν: διαφορετικά μπεκ, στροβιλοσυμπιεστές ή σφόνδυλους ή άλλα. Ο κινητήρας 1.5 dci διακρίνεται από υψηλή εργασιακή κουλτούρα, αξιοπρεπείς επιδόσεις σε πιο ισχυρές εκδόσεις και οικονομία - η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 6 λίτρα ανά 100 km. 

Διαφορετικές ποικιλίες 1.5 dci - οι ιδιαιτερότητες των μεμονωμένων τύπων κινητήρα

Αξίζει να μάθετε περισσότερα για τις ιδιαιτερότητες των επιμέρους εκδόσεων κινητήρα 1.5 dci. Οι πιο αδύναμοι από αυτούς, που παράγουν 65 ίππους, δεν είναι εξοπλισμένοι με πλωτό σφόνδυλο. Επίσης δεν έχουν τουρμπίνα μεταβλητής γεωμετρίας και intercooler. Στην περίπτωση αυτού του κινητήρα, το σύστημα ψεκασμού δημιουργήθηκε σε συνεργασία με την αμερικανική εταιρεία Delphi Technologies. Λειτουργεί σε πίεση 1400 bar. 

Έκδοση 82 ίππων διαφέρει στο ότι είναι εξοπλισμένο με intercooler και υψηλότερη πίεση turbo από 1,0 έως 1,2 bar. 

Έκδοση 100 ίππων Διαθέτει πλωτό σφόνδυλο και τουρμπίνα μεταβλητής γεωμετρίας. Η πίεση ψεκασμού είναι επίσης υψηλότερη - από 1400 έως 1600 bar, όπως η πίεση υπερπλήρωσης του turbo, στα 1,25 bar. Στην περίπτωση αυτής της μονάδας, η σχεδίαση του στροφαλοφόρου άξονα και της κεφαλής έχει επίσης αλλάξει. 

Νέα γενιά της μονάδας από το 2010

Με την έναρξη του 2010, παρουσιάστηκε μια νέα γενιά της μονάδας. Ο κινητήρας 1.5 dci έχει αναβαθμιστεί - περιλαμβάνει τη βαλβίδα EGR, τον υπερσυμπιεστή, την αντλία λαδιού. Οι σχεδιαστές αποφάσισαν επίσης να χρησιμοποιήσουν ένα σύστημα ψεκασμού καυσίμου Siemens. Εφαρμόζεται επίσης ένα σύστημα Start-Stop, το οποίο απενεργοποιεί αυτόματα και ξεκινά τη μονάδα καύσης - προκειμένου να μειωθεί ο χρόνος ρελαντί του κινητήρα και να μειωθεί η κατανάλωση καυσίμου, καθώς και το επίπεδο τοξικότητας των καυσαερίων.

Ποια είναι η αξία ενός κινητήρα 1,5 dci;

Τα μεγαλύτερα πλεονεκτήματα του τμήματος είναι πρώτα απ' όλα η σχέση κόστους-αποτελεσματικότητας και η υψηλή εργασιακή κουλτούρα. Για παράδειγμα, ένας κινητήρας ντίζελ σε ένα αυτοκίνητο όπως το Renault Megane καταναλώνει 4 λίτρα ανά 100 χλμ. και στην πόλη - 5,5 λίτρα ανά 100 χλμ. Χρησιμοποιείται επίσης σε οχήματα όπως:

• Renault Clio, Kangoo, Fluence, Laguna, Megane, Scenic, Thalia ή Twingo;
• Dacia Duster, Lodgy, Logan και Sandero;
• Nissan Almera, Micra K12, Tiida;
• Suzuki Jimny;
• Mercedes class A.

Επιπλέον, με τόσο καλή καύση, ο κινητήρας έχει αρκετά απλή σχεδίαση, με αποτέλεσμα χαμηλό κόστος λειτουργίας. Ο κινητήρας 1.5 dci είναι επίσης ανθεκτικός. Ωστόσο, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το ποσοστό αποτυχίας ενός κόμβου μπορεί να αυξηθεί δραματικά μετά την υπέρβαση χιλιομέτρων των 200 χιλιομέτρων. χλμ.

Ποσοστό αστοχίας 1.5 dci. Ποιες είναι οι πιο κοινές βλάβες;

Το κακής ποιότητας καύσιμο θεωρείται μία από τις πιο κοινές αιτίες αστοχίας της μονάδας. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο κινητήρας δεν ανέχεται καύσιμο χαμηλής ποιότητας. Αυτό μπορεί να ισχύει ιδιαίτερα για ποδήλατα κατασκευασμένα με εξαρτήματα Delphi. Το μπεκ σε τέτοιες συνθήκες μπορεί να επισκευαστεί μόνο μετά από 10000 km. 

Οι οδηγοί που χρησιμοποιούν αυτοκίνητα με πιο ισχυρές μονάδες παραπονούνται επίσης για προβλήματα. Στη συνέχεια, υπάρχουν δυσλειτουργίες που σχετίζονται με μια κατεστραμμένη βαλβίδα EGR, καθώς και έναν πλωτό σφόνδυλο. Οι ακριβές επισκευές συνδέονται επίσης με ένα κατεστραμμένο φίλτρο σωματιδίων, το οποίο, ωστόσο, αποτελεί πρόβλημα για τους περισσότερους σύγχρονους κινητήρες ντίζελ. 

Μερικές φορές μπορεί επίσης να υπάρχει βλάβη που σχετίζεται με τα ηλεκτρονικά της μονάδας. Η πιο συνηθισμένη αιτία είναι η διάβρωση που εμφανίζεται στην ηλεκτρική εγκατάσταση. Μερικές φορές αυτό είναι αποτέλεσμα βλάβης στους αισθητήρες πίεσης ή θέσης στροφαλοφόρου άξονα. Λαμβάνοντας υπόψη όλες τις παρουσιαζόμενες συνθήκες εμφάνισης δυσλειτουργίας, αξίζει να τονιστεί ο ρόλος της σωστής χρήσης του αυτοκινήτου, καθώς και η συντήρηση της μονάδας ισχύος.

Πώς να φροντίσετε μια μονάδα 1.5 dci;

Συνιστάται ενδελεχής επιθεώρηση μεταξύ 140 και 000 km. Ως αποτέλεσμα αυτής της λειτουργίας, ενδέχεται να προκύψουν προβλήματα με το ηλεκτρονικό σύστημα ή το σύστημα ψεκασμού. 

Αξίζει επίσης να αντικαθιστάτε τακτικά το σύστημα έγχυσης. Δημιουργήθηκε από τους Delphi, θα πρέπει να αντικατασταθεί μετά από 100 χλμ. Η Siemens, από την άλλη πλευρά, είναι πιο αξιόπιστη και μπορεί να διαρκέσει περισσότερο, αλλά η αντικατάσταση ενός παλιού συστήματος με ένα νέο θα είναι περισσότερο μια οικονομική πρόκληση.

Για την απρόσκοπτη λειτουργία της μονάδας για μεγάλο χρονικό διάστημα, είναι επίσης απαραίτητο να αλλάζετε τακτικά το λάδι. Θα πρέπει να ανεφοδιάζεται κάθε 10000 km. Αυτό θα βοηθήσει στην αποφυγή προβλημάτων που σχετίζονται με ζημιά στον στροφαλοφόρο άξονα. Η αιτία αυτής της δυσλειτουργίας είναι η μείωση της λίπανσης της αντλίας λαδιού.

Ένας κινητήρας Renault 1.5 dci είναι καλός κινητήρας;

Οι απόψεις για αυτή τη μονάδα διίστανται. Ωστόσο, θα μπορούσε κανείς να τολμήσει να πει ότι ο αριθμός των ατόμων που παραπονιούνται για 1.5 dci θα μειωνόταν εάν όλοι οι οδηγοί έκαναν τακτικά σέρβις των κινητήρων τους και χρησιμοποιούσαν καλής ποιότητας καύσιμο. Ταυτόχρονα, ο γαλλικός κινητήρας ντίζελ θα μπορούσε να αποδώσει με σταθερή λειτουργία και υψηλή απόδοση.