Κινητήρας VR6 - οι πιο σημαντικές πληροφορίες για τη μονάδα από τη Volkswagen

Ο κινητήρας VR6 αναπτύχθηκε από τη Volkswagen. Η πρώτη εγκατάσταση παρουσιάστηκε το 1991. Ως αξιοπερίεργο, μπορούμε να πούμε ότι η VW συμμετείχε επίσης στην παραγωγή του κινητήρα VR5, ο σχεδιασμός του οποίου βασίστηκε στη μονάδα VR6. Περισσότερες πληροφορίες σχετικά με την εγκατάσταση του VR6 μπορείτε να βρείτε στο άρθρο μας.

Βασικές πληροφορίες για τη μονάδα Volkswagen

Στην αρχή, μπορείτε να "αποκρυπτογραφήσετε" τη συντομογραφία VR6. Το όνομα προέρχεται από μια συντομογραφία που δημιουργήθηκε από έναν Γερμανό κατασκευαστή. Το γράμμα "V" αναφέρεται στον "μοτέρ V" και το γράμμα "r" στη λέξη "Reihenmotor", που μεταφράζεται ως άμεσος, εν σειρά κινητήρας. 

Τα μοντέλα VR6 χρησιμοποιούσαν μια κοινή κεφαλή για τις δύο συστοιχίες κυλίνδρων. Η μονάδα είναι επίσης εξοπλισμένη με δύο εκκεντροφόρους. Υπάρχουν τόσο στην έκδοση κινητήρα με δύο και τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Έτσι, ο σχεδιασμός της μονάδας απλοποιείται στη συντήρηση, γεγονός που μειώνει το κόστος λειτουργίας της. Ο κινητήρας VR6 είναι ακόμα στην παραγωγή. Τα μοντέλα που είναι εξοπλισμένα με αυτόν τον κινητήρα περιλαμβάνουν:

• Volkswagen Golf MK3, MK4 και MK5 Passat B3, B4, B6, B7 και NMS, Atlas, Talagon, Vento, Jetta Mk3 και MK4, Sharan, Transporter, Bora, New Beetle RSi, Phateon, Touareg, EOS, CC;
• Audi: A3 (8P), TT Mk 1 και Mk2, Q7 (4L);
• Τοποθεσία: Αλάμπρα και Λεόν.
• Porsche: Cayenne E1 και E2.
• Skoda: το υπέροχο 3T.

Έκδοση 12 κυλίνδρων

Οι μονάδες που κατασκευάστηκαν αρχικά είχαν δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο, για ένα σύνολο δώδεκα βαλβίδων. Χρησιμοποίησαν επίσης έναν μόνο εκκεντροφόρο για τις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής σε κάθε μπλοκ. Σε αυτή την περίπτωση, δεν χρησιμοποιήθηκαν ούτε βραχίονες ρολού.

Η πρώτη έκδοση του VR6 είχε κυβισμό 90,3 χιλιοστών για συνολικό κυβισμό 2,8 λίτρων. Δημιουργήθηκε επίσης μια έκδοση ABV, η οποία διανεμήθηκε σε ορισμένες ευρωπαϊκές χώρες και είχε όγκο 2,9 λίτρα.Αξίζει επίσης να αναφέρουμε ότι λόγω των δύο σειρών εμβόλων και κυλίνδρων με κοινή κεφαλή και τη φλάντζα της κεφαλής εμβόλου ή την πάνω επιφάνειά της έχει κλίση.

Για τη 12κύλινδρη έκδοση επιλέχθηκε γωνία V 15°. Η αναλογία συμπίεσης ήταν 10:1. Ο στροφαλοφόρος άξονας βρισκόταν σε επτά κύρια ρουλεμάν και οι λαιμοί ήταν μετατοπισμένοι μεταξύ τους κατά 22 °. Αυτό κατέστησε δυνατή τη μετατόπιση της διάταξης των κυλίνδρων, καθώς και τη χρήση κενού 120 ° μεταξύ διαδοχικών κυλίνδρων. Χρησιμοποιήθηκε επίσης το σύστημα ελέγχου μονάδας Bosch Motronic.

Έκδοση 24 κυλίνδρων

Το 1999 παρουσιάστηκε μια έκδοση 24 βαλβίδων. Διαθέτει έναν μόνο εκκεντροφόρο που ελέγχει τις βαλβίδες εισαγωγής και των δύο σειρών. Το άλλο, από την άλλη, ελέγχει τις βαλβίδες εξαγωγής και των δύο σειρών. Αυτό γίνεται χρησιμοποιώντας μοχλούς βαλβίδων. Αυτό το χαρακτηριστικό σχεδιασμού είναι παρόμοιο με τον διπλό εκκεντροφόρο εναέριο άξονα DOHC. Σε αυτή τη ρύθμιση, ένας εκκεντροφόρος ελέγχει τις βαλβίδες εισαγωγής και ο άλλος ελέγχει τις βαλβίδες εξαγωγής. 

W-Motors - πώς σχετίζονται με το μοντέλο VR;

Μια αρκετά ενδιαφέρουσα λύση που δημιουργήθηκε από την ανησυχία Volkswagen ήταν ο σχεδιασμός μονάδων με την ονομασία W. Ο σχεδιασμός βασίστηκε στη σύνδεση δύο μονάδων BP σε έναν στροφαλοφόρο άξονα - υπό γωνία 72 °. Ο πρώτος από αυτούς τους κινητήρες ήταν ο W12. Κατασκευάστηκε το 2001. 

Ο διάδοχος, το W16, εγκαταστάθηκε στην Bugatti Veyron το 2005. Η μονάδα έχει σχεδιαστεί με γωνία 90° μεταξύ δύο μονάδων VR8 και είναι εξοπλισμένη με τέσσερις υπερσυμπιεστές.

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ ενός παραδοσιακού κινητήρα V6 και ενός κινητήρα VR6;

Η διαφορά είναι ότι χρησιμοποιεί μια στενή γωνία 15° μεταξύ των δύο συστοιχιών κυλίνδρων. Αυτό κάνει τον κινητήρα VR6 πιο φαρδύ από τον V6. Για το λόγο αυτό, η μονάδα VR χωράει ευκολότερα στο χώρο του κινητήρα, ο οποίος σχεδιάστηκε αρχικά για μια τετρακύλινδρη μονάδα. Ο κινητήρας VR6 έχει σχεδιαστεί για να τοποθετείται εγκάρσια σε οχήματα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Μια φωτογραφία. Προβολή: A. Weber (Andy-Corrado/corradofreunde.de) από τη Wikipedia