Κινητήρας 5L VR2.3 σε Volkswagen Passat και Golf - ιστορία, προδιαγραφές και χαρακτηριστικά!
περιεχόμενο
Οι κινητήρες V5 έχουν χρησιμοποιηθεί από πολλούς κατασκευαστές. Ωστόσο, λόγω των μάλλον μεγάλων διαστάσεων, ο αριθμός των παραγόμενων μονάδων μειώθηκε σημαντικά. Ένας εναλλακτικός σχεδιασμός, που περιλαμβάνει ορισμένες λύσεις όσον αφορά το μέγεθος του κινητήρα, δημιουργήθηκε από μηχανικούς της Volkswagen. Το αποτέλεσμα ήταν ο κινητήρας VR5 που βρέθηκε στα Passat και Golf. Σας παρουσιάζουμε τις πιο σημαντικές πληροφορίες για αυτό!
Οικογένεια κινητήρων VR5 - βασικές πληροφορίες
Η ομάδα περιλαμβάνει κινητήρες εσωτερικής καύσης που λειτουργούν με αργό πετρέλαιο. Οι εργασίες σχεδιασμού δίσκου πραγματοποιήθηκαν από το 1997 έως το 2006. Κατά τη δημιουργία μοντέλων από την οικογένεια VR5, χρησιμοποιήθηκε η εμπειρία των μηχανικών που δημιούργησαν την παραλλαγή VR6.
Η κατηγορία VR5 περιλαμβάνει ενεργοποιητές με γωνία κλίσης 15°. Είναι αυτή η πτυχή που κάνει τις μοτοσυκλέτες ασυνήθιστες - η τυπική παράμετρος είναι 180 ° στην περίπτωση των κινητήρων V2, V6 ή V8. Ο όγκος εργασίας των πεντακύλινδρων κινητήρων είναι 2 cm324.
Κινητήρας VR5 - τεχνικά στοιχεία
Ο κινητήρας VR5 2,3 λίτρων διαθέτει μπλοκ κυλίνδρων από γκρι χυτοσίδηρο και ελαφριά κυλινδροκεφαλή από κράμα αλουμινίου υψηλής αντοχής. Διάμετρος 81,0 mm, διαδρομή 90,2 mm.
Στο μπλοκ των μονάδων υπάρχουν δύο σειρές κυλίνδρων που περιέχουν αντίστοιχα τρεις και δύο κυλίνδρους. Τοποθέτηση της διάταξης στο εγκάρσιο σύστημα - μπροστά και στο διαμήκη - στα δεξιά. Η σειρά βολής είναι 1-2-4-5-3.
Έκδοση VR5 AGZ
Ο κινητήρας στην αρχή της παραγωγής - από το 1997 έως το 2000 κατασκευάστηκε σε έκδοση 10 βαλβίδων με την ονομασία AGZ. Η παραλλαγή απέδιδε 110 kW (148 hp) στις 6000 rpm. και 209 Nm στις 3200 σ.α.λ. Η αναλογία συμπίεσης ήταν 10:1.
Έκδοση AQN AZX
Είναι ένα μοντέλο 20 βαλβίδων με 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο με ισχύ 125 kW (168 hp) στις 6200 σ.α.λ. και ροπή 220 Nm στις 3300 σ.α.λ. Ο λόγος συμπίεσης σε αυτήν την έκδοση του δίσκου ήταν 10.8:1.
Σχεδιασμός κίνησης
Οι μηχανικοί έχουν αναπτύξει έναν κινητήρα με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων και ένα έκκεντρο άμεσης δράσης ανά συστοιχία κυλίνδρων. Οι εκκεντροφόροι είχαν κίνηση αλυσίδας.
Ένα άλλο χαρακτηριστικό της οικογένειας VR5 είναι ότι οι θύρες εξαγωγής και εισαγωγής δεν έχουν το ίδιο μήκος μεταξύ των συστοιχιών κυλίνδρων. Ταυτόχρονα έπρεπε να χρησιμοποιηθούν βαλβίδες άνισου μήκους που εξασφάλιζαν βέλτιστη ροή και ισχύ από τους κυλίνδρους.
Εγκαταστάθηκε επίσης ένας διαδοχικός ψεκασμός καυσίμου πολλαπλών σημείων - Common Rail. Το καύσιμο εγχύθηκε απευθείας στο κάτω μέρος της πολλαπλής εισαγωγής, ακριβώς δίπλα στις θύρες εισαγωγής της κυλινδροκεφαλής. Το σύστημα αναρρόφησης ελεγχόταν από ένα σύστημα ελέγχου Bosch Motronic M3.8.3.
Βέλτιστη χρήση κυμάτων πίεσης στον κινητήρα VW
Υπήρχε επίσης ένα γκάζι καλωδίου με ένα ποτενσιόμετρο που έλεγχε τη θέση του, επιτρέποντας στο εξάρτημα ελέγχου Motronic ECU να παρέχει τη σωστή ποσότητα καυσίμου.
Ο κινητήρας 2.3 V5 περιλάμβανε επίσης ρυθμιζόμενη πολλαπλή εισαγωγής. Ελεγχόταν υπό κενό και ελεγχόταν από την ECU μέσω μιας βαλβίδας που αποτελούσε μέρος του συστήματος κενού της μονάδας ισχύος.
Λειτουργούσε με τέτοιο τρόπο ώστε η βαλβίδα να άνοιγε και να έκλεινε ανάλογα με το φορτίο του κινητήρα, τη δημιουργούμενη ταχύτητα περιστροφής και την ίδια τη θέση του γκαζιού. Έτσι, η μονάδα ισχύος μπόρεσε να χρησιμοποιήσει τα κύματα πίεσης που δημιουργήθηκαν κατά τη διαδικασία ανοίγματος και κλεισίματος των παραθύρων εισαγωγής.
Λειτουργία της μονάδας ισχύος, για παράδειγμα Golf Mk4 και Passat B5
Ο κινητήρας, του οποίου η παραγωγή ξεκίνησε στα τέλη της δεκαετίας του '90, εγκαταστάθηκε στις πιο δημοφιλείς παραλλαγές των αυτοκινήτων του γερμανικού κατασκευαστή μέχρι το 2006. Τα πιο χαρακτηριστικά βέβαια είναι τα VW Golf IV και VW Passat B5.
Το πρώτο από αυτά επιτάχυνε στα 100 km/h σε 8.2 δευτ. και μπορούσε να επιταχύνει στα 244 km/h. Με τη σειρά του, το Volkswagen Passat B5 επιτάχυνε στα 100 km / h σε 9.1 δευτ. και η μέγιστη ταχύτητα που αναπτύχθηκε από τη μονάδα 2.3 λίτρων έφτασε τα 200 km / h.
Σε ποια άλλα αυτοκίνητα έχει τοποθετηθεί ο κινητήρας;
Αν και το VR5 κέρδισε δημοτικότητα κυρίως λόγω της εξαιρετικής απόδοσης και του μοναδικού ήχου του στα μοντέλα Golf και Passat, εγκαταστάθηκε και σε άλλα αυτοκίνητα.
Η Volkswagen το χρησιμοποίησε επίσης στα μοντέλα Jetta και New Beetle έως ότου ο κινητήρας άλλαξε σε ενσωματωμένες τέσσερις μονάδες με μικρούς υπερσυμπιεστές. Το μπλοκ VR5 εγκαταστάθηκε επίσης σε άλλη μάρκα που ανήκει στον Όμιλο Volkswagen - Seat. Χρησιμοποιήθηκε στο μοντέλο του Τολέδο.
Ο κινητήρας 2.3 VR5 είναι μοναδικός
Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι έχει έναν μη τυποποιημένο αριθμό κυλίνδρων. Οι δημοφιλείς μονάδες V2, V6, V8 ή V16 έχουν ζυγό αριθμό ανταλλακτικών. Αυτό επηρεάζει τη μοναδικότητα του κινητήρα. Χάρη σε μια μοναδική, ανομοιόμορφη διάταξη και μια στενή διάταξη κυλίνδρων, η μονάδα ισχύος παράγει έναν μοναδικό ήχο - όχι μόνο κατά την επιτάχυνση ή την κίνηση, αλλά και στο χώρο στάθμευσης. Αυτό κάνει τα καλοσυντηρημένα μοντέλα VR5 πολύ δημοφιλή και η αξία τους θα αυξάνεται μόνο με τα χρόνια.
