Ο κινητήρας 1.6 tdci της Ford - οι πιο σημαντικές πληροφορίες ντίζελ!
περιεχόμενο
Ο κινητήρας 1.6 tdci είναι αξιόπιστος - η λειτουργία του είναι πιο σταθερή από αυτή των παραλλαγών 1.8. Ένας οδηγός που έχει αυτοκίνητο με αυτή τη μονάδα θα οδηγήσει εύκολα περίπου 150 1.6 km. χιλιόμετρα χωρίς κανένα πρόβλημα. Εάν θέλετε να μάθετε περισσότερα για τη μονάδα XNUMX tdci της Ford, επισκεφτείτε το άρθρο μας.
Οικογένεια ποδηλάτων DLD - τι πρέπει να γνωρίζετε;
Στην αρχή, αξίζει να μάθετε τι ακριβώς χαρακτηρίζουν οι μονάδες κίνησης της οικογένειας DLD. Ο όρος αποδίδεται σε μια ομάδα κινητήρων ντίζελ μικρού μεγέθους, τετρακύλινδρων και εν σειρά. Ο σχεδιασμός των μονάδων επιβλέπονταν από μηχανικούς από το βρετανικό υποκατάστημα της Ford, καθώς και από τον όμιλο PSA, που περιλαμβάνει τις μάρκες Peugeot και Citroen. Οι ειδικοί της Mazda συνέβαλαν επίσης στο έργο.
Η παράδοση της παραγωγής μοτοσυκλετών DLD χρονολογείται από το 1998, όταν ιδρύθηκε η εταιρεία. Οι μονάδες κατασκευάζονται στα εργοστάσια της Ford της Βρετανίας στο Dagenham του Ηνωμένου Βασιλείου. ΗΒ, καθώς και στο Chennai της Ινδίας και στο Tremery της Γαλλίας.
Στο πλαίσιο της συνεργασίας των παραπάνω εμπορικών σημάτων, δημιουργήθηκαν ποικιλίες όπως: 1.4l DLD-414, που δεν διαθέτει εσωτερική ψύξη και 1,5l, που είναι παράγωγο του μοντέλου 1,6l με εσωτερική ψύξη. Στην ίδια ομάδα ανήκει ο κινητήρας 1,8 λίτρων DLD-418, που ανήκει επίσης στην υποομάδα Ford Endura-D.
Ονοματολογία ενεργοποιητών DLD ανάλογα με τον κατασκευαστή
Οι κινητήρες DLD έχουν διαφορετικά ονόματα για τη μάρκα που τους κατασκευάζει. Οι τετρακύλινδροι κινητήρες ονομάζονται DuraTorq TDCi της Ford, HDi της Citroen και της Peugeot και ο 1.6 diesel της Mazda.
Κινητήρας 1.6 TDCi - τεχνικά στοιχεία
Ο κινητήρας κατασκευάζεται στο Ηνωμένο Βασίλειο από το 2003. Η μονάδα ντίζελ χρησιμοποιεί το σύστημα ψεκασμού καυσίμου Common Rail και κατασκευάζεται με τη μορφή τετρακύλινδρου κινητήρα σε σειρά με δύο βαλβίδες ανά κάθε μία - το σύστημα SOHC.. Διάμετρος 75 mm, διαδρομή 88,3 mm. Η σειρά βολής είναι 1-3-4-2.
Ο τετράχρονος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας έχει αναλογία συμπίεσης 18.0 και διατίθεται σε ονομασίες ισχύος από 66 kW έως 88 kW. Για παράδειγμα, δημιουργήθηκαν εκδόσεις με 16 βαλβίδες. DV6 ATED4, DV6 B, DV6 TED4 και 8 βαλβίδες: DV6 C, DV6 D, DV6 FE, DV6 FD και DV6 FC. Ο συνολικός όγκος της μονάδας είναι 1560 cc.
Λειτουργία κίνησης
Ο κινητήρας 1.6 TDCi έχει δεξαμενή λαδιού 3,8 λίτρων. Για τη σωστή λειτουργία του αυτοκινήτου, θα πρέπει να χρησιμοποιείται ο τύπος 5W-30 και η ουσία πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 20 XNUMX. χλμ ή κάθε χρόνο. Λαμβάνοντας ως παράδειγμα τον μοντέρνο κινητήρα 1.6 TDCi με 95 ίππους, η κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο είναι 4,2 λίτρα ανά 100 χλμ., 5,1 λίτρα ανά 100 χλμ. στην πόλη και 3,7 λίτρα ανά 100 χλμ. στον αυτοκινητόδρομο.
Εποικοδομητικές αποφάσεις
Το μπλοκ κινητήρα είναι κατασκευασμένο από ελαφρύ κράμα αλουμινίου. Με τη σειρά της, η κυλινδροκεφαλή είναι εξοπλισμένη με δύο εκκεντροφόρους, καθώς και έναν ιμάντα και μια μικρή αλυσίδα.
Στον εξοπλισμό της μονάδας ισχύος προστέθηκαν ένας intercooler και ένας υπερσυμπιεστής μεταβλητής γεωμετρίας από τον κατασκευαστή Garrett GT15. Οι εκδόσεις με κεφαλή 8 βαλβίδων παρουσιάστηκαν το 2011 και διέθεταν έναν εκκεντροφόρο άξονα.
Οι συγγραφείς του μοντέλου συμβιβάστηκαν επίσης στο σύστημα Common Rail, το οποίο επιτρέπει καλύτερο έλεγχο της καύσης καυσίμου και αυξάνει την απόδοσή του - βοήθησε επίσης στη μείωση των εκπομπών καυσαερίων στο περιβάλλον.
Τα πιο συνηθισμένα προβλήματα κατά τη λειτουργία του κινητήρα
Οι χρήστες παραπονιούνται για βλάβες του στροβίλου, ιδιαίτερα για τη συσσώρευση βρωμιάς στον σωλήνα παροχής. Αυτό οφείλεται κυρίως σε προβλήματα με την παροχή λαδιού στον κινητήρα. Επιβαρυντικά ελαττώματα μπορεί επίσης να περιλαμβάνουν ένα ελάττωμα στις στεγανοποιήσεις, καθώς και διαρροή λαδιού στη διασταύρωση του συστήματος εξαερισμού και του σωλήνα που το συνδέει με την πολλαπλή εισαγωγής.
Μερικές φορές υπήρχε πρόωρη φθορά των εκκεντροφόρων. Η αιτία ήταν μπλοκαρισμένες κάμερες. Αυτή η αστοχία συνοδευόταν συχνά από σπασμένο υδραυλικό εντατήρα αλυσίδας μονού εκκεντροφόρου. Προβλήματα με τον άξονα θα μπορούσαν επίσης να προκληθούν από τον ανεπιτυχή σχεδιασμό της αντλίας λαδιού στα γρανάζια.
Οι συνήθεις δυσλειτουργίες περιλαμβάνουν επίσης καμένες χάλκινες ροδέλες μπεκ. Τα αέρια που προκύπτουν θα μπορούσαν να εισέλθουν στις έδρες των ακροφυσίων και να καθιζάνουν πάνω τους με αιθάλη και αιθάλη.
Είναι το 1.6 TDCi καλή μονάδα;
Παρά τις ελλείψεις που περιγράφονται, ο κινητήρας 1.6 TDCi μπορεί να περιγραφεί ως μια καλή μονάδα ισχύος. Με την τακτική συντήρηση, το σωστό στυλ οδήγησης, αυτά τα προβλήματα μπορεί να μην εμφανιστούν καθόλου. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο συνιστάται συχνά το 1.6 TDCi.
