Κινητήρας 1.8 TSI/TFSI της Volkswagen - χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και άφθονο λάδι. Μπορούν αυτοί οι μύθοι να καταρριφθούν;

Είναι απίθανο κάποιος αυτοκινητιστής να μην γνωρίζει τον παλιό καλό 1.8 turbo 20V. Ήταν εύκολο να αποσπάσεις 300-400 ίππους. Όταν ο κινητήρας 2007 TSI εισήλθε στην αγορά το 1.8, αναμένονταν επίσης πολλά καλά πράγματα από αυτόν. Ο χρόνος, ωστόσο, έχει δοκιμάσει μάλλον βάναυσα τις διαφημίσεις. Δείτε τι αξίζει να γνωρίζετε για αυτήν τη συσκευή.

Κινητήρας 1.8 TSI - κύρια τεχνικά στοιχεία

Είναι ένας βενζινοκινητήρας 1798cc εξοπλισμένος με άμεσο ψεκασμό, μετάδοση αλυσίδας και στροβιλοσυμπιεστή. Ήταν διαθέσιμο σε πολλές επιλογές ισχύος - από 120 έως 152, έως 180 ίππους. Ο πιο συνηθισμένος συνδυασμός για τον κινητήρα ήταν ένα 6τάχυτο χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο DSG διπλού συμπλέκτη. Η διπλή σχεδίαση για το 1.8 TSI ήταν το 2.0 TSI με την ονομασία EA888. Το πρώτο, που κυκλοφόρησε με τον δείκτη EA113, είναι εντελώς διαφορετικό σχέδιο και δεν πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά τη σύγκριση με τον περιγραφόμενο κινητήρα.

Volkswagen Passat, Skoda Octavia, Audi A4 ή Seat Leon - πού έβαλαν το 1.8 TSI;

Ο κινητήρας 1.8 TSI χρησιμοποιήθηκε για την οδήγηση αυτοκινήτων κατώτερης και ανώτερης μεσαίας κατηγορίας. Βρίσκεται στα μοντέλα που προαναφέρθηκαν, καθώς και στα Skoda Superb 2ης και 3ης γενιάς. Ακόμα και στις πιο αδύναμες εκδόσεις με 120 ίππους. αυτός ο σχεδιασμός παρέχει πολύ αξιοπρεπείς επιδόσεις και σχετικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Αξίζει να σημειωθεί ότι, σύμφωνα με τους οδηγούς, αυτός ο κινητήρας χρειάζεται κάτι παραπάνω από 7 λίτρα στο μικτό κύκλο για κάθε 100 km. Αυτό είναι ένα πολύ καλό αποτέλεσμα. Από το 2007, ο όμιλος VAG έχει εγκαταστήσει μονάδες 1.8 και 2.0 TSI στα αυτοκίνητα της κατηγορίας C. Ωστόσο, δεν έχουν όλοι την ίδια φήμη.

Κινητήρες TSI και TFSI - γιατί τόσο αμφιλεγόμενοι;

Αυτοί οι κινητήρες χρησιμοποιούν μια αλυσίδα χρονισμού αντί για έναν παραδοσιακό ιμάντα. Αυτή η απόφαση έπρεπε να συνεισφέρει στην υψηλή επιβίωση των κινητήρων, αλλά στην πράξη αποδείχθηκε ότι ήταν ακριβώς το αντίθετο. Το πρόβλημα δεν είναι στην ίδια την αλυσίδα, αλλά στη σπατάλη λαδιού. Η ASO ισχυρίζεται ότι η στάθμη των 0,5 l/1000 km είναι καταρχήν ένα φυσιολογικό αποτέλεσμα, το οποίο δεν αξίζει να ανησυχείτε. Ωστόσο, η κατανάλωση λαδιού κινητήρα οδηγεί στο σχηματισμό αιθάλης, η οποία προκαλεί το κόλλημα των δακτυλίων. Είναι επίσης ημιτελή (πολύ λεπτά), όπως και τα έμβολα. Όλα αυτά σημαίνουν ότι οι επιφάνειες των κυλίνδρων και των χιτωνίων κυλίνδρων φθείρονται υπό την επίδραση των χιλιομέτρων.

Ποια γενιά του κινητήρα 1.8 TSI είναι η λιγότερο επιρρεπής σε αστοχία;

Πρόκειται σίγουρα για κινητήρες με την ονομασία EA888 μετά το λίφτινγκ. Είναι εύκολο να το αναγνωρίσετε με τη χρήση 8 ακροφυσίων. 4 από αυτά παρέχουν βενζίνη απευθείας και 4 έμμεσα μέσω της πολλαπλής εισαγωγής. Ο σχεδιασμός των εμβόλων και των δακτυλίων άλλαξε επίσης, κάτι που θα έπρεπε να είχε εξαλείψει εντελώς το πρόβλημα της κατανάλωσης λαδιού και των κοιτασμάτων άνθρακα. Αυτοί οι κινητήρες μπορούν να βρεθούν σε αυτοκίνητα του ομίλου VAG από το 2011. Ως εκ τούτου, η πιο ασφαλής επιλογή όσον αφορά την αγορά αυτοκινήτου με τέτοια μονάδα είναι τα έτη 2012 έως 2015. Επιπλέον, οι νεότεροι είχαν ήδη τόσο βελτιωμένο σχεδιασμό που δεν γνώρισαν το φαινόμενο της κατανάλωσης λαδιού κινητήρα.

Μονάδες EA888 - πώς να εξαλείψετε την αιτία των δυσλειτουργιών;

Υπάρχουν πολλές λύσεις για το ελαττωματικό μοντέλο. Ωστόσο, δεν παρέχουν όλα πλήρη απόδοση και τα καλύτερα είναι απλά ακριβά. Είναι εύκολο να διορθώσετε μια δυσλειτουργία του εντατήρα και του τεντώματος της αλυσίδας - απλώς αντικαταστήστε τη μονάδα χρονισμού. Ωστόσο, χωρίς να εξαλειφθεί η αιτία της κατανάλωσης λιπαντικού, το πρόβλημα χρονισμού είναι δύσκολο να εξαλειφθεί μακροπρόθεσμα. Ευτυχώς, υπάρχουν πολλές επιλογές για να μειώσετε σημαντικά την κατανάλωση λαδιού ή να εξαλείψετε εντελώς την αιτία.

Τρόποι για να ξεπεραστούν τα μειονεκτήματα του κινητήρα 1.8 TSI

Η πρώτη επιλογή είναι η αντικατάσταση του πνευμοθώρακα. Το κόστος μιας τέτοιας επέμβασης είναι μικρό, αλλά δίνει λίγα αποτελέσματα. Το επόμενο είναι η αντικατάσταση εμβόλων και δακτυλίων με τροποποιημένα. Εδώ μιλάμε για μια σοβαρή επισκευή, και αυτό περιλαμβάνει αποσυναρμολόγηση των εμβόλων, γυάλισμα των επιφανειών των κυλίνδρων (αφού αφαιρείται η κεφαλή, αξίζει να γίνει), επιθεώρηση των κυλίνδρων και πιθανή λείανση, πλάνισμα της κεφαλής, καθαρισμός βαλβίδων και καναλιών, αντικαθιστώντας τη φλάντζα κάτω από αυτό και, φυσικά, , αντίστροφη συναρμολόγηση. Εάν επιλέξετε αυτήν την επιλογή, το κόστος γενικά δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 10 PLN. Η τελευταία επιλογή είναι να αντικαταστήσετε το μπλοκ με ένα τροποποιημένο. Αυτή είναι μια εντελώς ασύμφορη προσφορά, γιατί μπορεί να ισούται με το κόστος του αυτοκινήτου.

Κινητήρας 1.8 TSI / TFSI - αξίζει να αγοράσετε; - Περίληψη

Δεδομένων των τιμών της αγοράς, οι προσφορές αυτοκινήτων με τέτοιες μονάδες μπορεί να φαίνονται δελεαστικές. Μην αφήσετε τον εαυτό σας να ξεγελαστεί. Η κατανάλωση λαδιού είναι γνωστό θέμα, οπότε η χαμηλή τιμή και ο κινητήρας 1.8 TSI είναι δικός μου, όχι παζάρι. Η πιο ασφαλής επιλογή είναι να χρησιμοποιήσετε τις επιλογές καλλιέργειας 2015. Σε αυτές τις περιπτώσεις, είναι πολύ πιο εύκολο να βρείτε δείγματα που δεν έχουν προβλήματα με τα απόβλητα λαδιών κινητήρα. Ωστόσο, θυμηθείτε ένα σημαντικό σημείο - εκτός από τα λάθη σχεδιασμού, το μεγαλύτερο μειονέκτημα ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου είναι οι προηγούμενοι ιδιοκτήτες του. Αυτό αναφέρεται στον τρόπο διάρρηξης του αυτοκινήτου, στην τακτική συντήρηση ή στον τρόπο οδήγησης. Όλα αυτά μπορούν να επηρεάσουν την κατάσταση του αυτοκινήτου που αγοράζετε.

Μια φωτογραφία. κύρια: Powerresethdd μέσω Wikipedia, CC 3.0