Κινητήρας R4 σε σειρά - ποιος είναι ο σχεδιασμός του και σε ποια αυτοκίνητα χρησιμοποιήθηκε;

Ο κινητήρας R4 είναι εγκατεστημένος σε μοτοσυκλέτες, αυτοκίνητα και αγωνιστικά αυτοκίνητα. Η πιο κοινή είναι η λεγόμενη ποικιλία ενός απλού τεσσάρων με κάθετη δομή, αλλά μεταξύ των σχεδίων που χρησιμοποιούνται υπάρχει επίσης ένας επίπεδος τύπος κινητήρα - ένας επίπεδος τέσσερις. Αν θέλετε να μάθετε περισσότερα για μεμονωμένους τύπους μοτοσυκλετών και να δείτε βασικές πληροφορίες, σας προσκαλούμε στο επόμενο μέρος του άρθρου.

Βασικές πληροφορίες για τη μονάδα ισχύος

Ο κινητήρας έχει τέσσερις κυλίνδρους στη σειρά. Η πιο συχνά χρησιμοποιούμενη ποικιλία είναι από 1,3 έως 2,5 λίτρα. Η εφαρμογή τους περιλαμβάνει τόσο αυτοκίνητα που κατασκευάζονται σήμερα όσο και αυτοκίνητα παλαιότερα, όπως η Bentley με ρεζερβουάρ 4,5 λίτρων της περιόδου 1927-1931.

Ισχυρές εν σειρά μονάδες κατασκευάστηκαν επίσης από τη Mitsubishi. Αυτοί ήταν κινητήρες 3,2 λίτρων από μοντέλα SUV Pajero, Shogun και Montero. Με τη σειρά της, η Toyota κυκλοφόρησε μια μονάδα 3,0 λίτρων. Οι κινητήρες R4 χρησιμοποιούνται επίσης σε φορτηγά βάρους μεταξύ 7,5 και 18 τόνων. Είναι εξοπλισμένα με μοντέλα ντίζελ με όγκο εργασίας 5 λίτρα. Για παράδειγμα, χρησιμοποιούνται μεγαλύτεροι κινητήρες. σε ατμομηχανές, πλοία και σταθερές εγκαταστάσεις.

Είναι ενδιαφέρον ότι οι κινητήρες R4 εγκαθίστανται και σε μικρότερα αυτοκίνητα, τα λεγόμενα. φορτηγό kay. Οι μονάδες 660cc κατασκευάζονταν από την Subaru από το 1961 έως το 2012 και διανέμονταν από την Daihatsu από το 2012. 

Χαρακτηριστικά του εν σειρά κινητήρα 

Η μονάδα χρησιμοποιεί στροφαλοφόρο άξονα με πολύ καλή πρωταρχική ζυγοστάθμιση. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι τα έμβολα κινούνται σε ζευγάρια παράλληλα - όταν το ένα ανεβαίνει, το άλλο κινείται προς τα κάτω. Ωστόσο, αυτό δεν συμβαίνει στην περίπτωση ενός κινητήρα αυτανάφλεξης.

Σε αυτή την περίπτωση, εμφανίζεται ένα φαινόμενο που ονομάζεται δευτερογενής ανισορροπία. Λειτουργεί έτσι ώστε η ταχύτητα των εμβόλων στο πάνω μισό της περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα να είναι μεγαλύτερη από την επιτάχυνση των εμβόλων στο κάτω μισό της περιστροφής.

Αυτό προκαλεί ισχυρούς κραδασμούς, και αυτό επηρεάζεται κυρίως από την αναλογία της μάζας του εμβόλου προς το μήκος της μπιέλας και τη διαδρομή του εμβόλου, καθώς και από την μέγιστη ταχύτητα του. Για τη μείωση αυτού του φαινομένου, χρησιμοποιούνται ελαφρύτερα έμβολα σε τυπικά αυτοκίνητα και μακρύτερες μπιέλες χρησιμοποιούνται σε αγωνιστικά αυτοκίνητα.

Οι πιο δημοφιλείς κινητήρες R4 είναι οι Pontiac, Porsche και Honda

Μεταξύ των μεγαλύτερων μοντέλων κινητήρων που εγκαταστάθηκαν σε αυτοκίνητα ευρείας παραγωγής ήταν το Pontiac Tempest 1961 cc του 3188. Ένας άλλος κινητήρας μεγάλου κυβισμού είναι 2990 κ.εκ. cm εγκατεστημένο στην Porsche 3. 

Οι μονάδες χρησιμοποιήθηκαν επίσης σε αγωνιστικά αυτοκίνητα και ελαφρά φορτηγά. Αυτή η ομάδα περιλαμβάνει έναν κινητήρα ντίζελ έως 4,5 λίτρα, που έχει εγκατασταθεί από τον κατασκευαστή Mercedes-Benz MBE 904 με χωρητικότητα 170 ίππων. στις 2300 σ.α.λ. Με τη σειρά του, ο μικρός κινητήρας R4 εγκαταστάθηκε στο Mazda P360 Carol του 1961. Ήταν μια συμβατική ράβδος ώθησης βαλβίδας κεφαλής 358cc. 

Άλλα δημοφιλή μοντέλα κινητήρων R4 ήταν το Ford T, το Austin A-series subcompact και το Honda ED, το οποίο πρωτοστάτησε στην τεχνολογία CVCC. Αυτή η ομάδα περιλαμβάνει επίσης το μοντέλο GM Quad-4, που ήταν ο πρώτος πολυβάλβιδος αμερικανικός κινητήρας, και το ισχυρό Honda F20C με 240 ίππους. σε όγκο 2,0 λίτρα.

Εφαρμογή του κινητήρα σε αγωνιστικά αθλήματα

Ο κινητήρας R4 χρησιμοποιήθηκε σε αγωνιστικά αθλήματα. Ήταν το αυτοκίνητο με αυτόν τον κινητήρα, που οδηγούσε ο Jules Gu, που κέρδισε το Indianapolis 500. Σημαντική πληροφορία είναι ότι για πρώτη φορά χρησιμοποιήθηκαν διπλοί εκκεντροφόροι (DOHC) και 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. 

Ένα άλλο καινοτόμο έργο ήταν μια μοτοσυκλέτα που δημιουργήθηκε για τη Ferrari από τον Aurelio Lampredi. Ήταν τα πρώτα τέσσερα στη σειρά στην ιστορία της Formula 1 από την ιταλική Scuderia. Η μονάδα 2,5 λίτρων εγκαταστάθηκε πρώτα στο 625 και στη συνέχεια στο 860 Monza με κυβισμό 3,4 λίτρων.