Κινητήρας Fiat 1.9 JTD - οι πιο σημαντικές πληροφορίες για τη μονάδα και την οικογένεια Multijet

Ο κινητήρας 1.9 JTD ανήκει στην οικογένεια Multijet. Αυτός είναι ένας όρος για μια ομάδα κινητήρων της Fiat Chrysler Automobiles, η οποία περιλαμβάνει μονάδες turbodiesel με άμεσο ψεκασμό καυσίμου - Common Rail. Το μοντέλο 1.9 λίτρων εγκαταστάθηκε επίσης σε αυτοκίνητα Alfa Romeo, Lancia, Cadillac, Opel, Saab και Suzuki.

Βασικές πληροφορίες για τον κινητήρα 1.9 JTD

Στην αρχή, αξίζει να εξοικειωθείτε με τις βασικές πληροφορίες σχετικά με τη μονάδα κίνησης. Ο εν σειρά τετρακύλινδρος κινητήρας 1.9 JTD χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στην 156 Alfa Romeo το 1997. Ο κινητήρας που τοποθετήθηκε σε αυτό είχε ισχύ 104 ίππων. και ήταν το πρώτο επιβατικό αυτοκίνητο εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ με σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου.

Λίγα χρόνια αργότερα παρουσιάστηκαν και άλλες παραλλαγές του 1.9 JTD. Έχουν εγκατασταθεί στο Fiat Punto από το 1999. Ο κινητήρας είχε έναν μικρότερο στροβιλοσυμπιεστή σταθερής γεωμετρίας και η ισχύς της μονάδας ήταν 79 ίπποι. Ο κινητήρας χρησιμοποιήθηκε επίσης σε άλλα μοντέλα του ιταλικού κατασκευαστή - Brava, Bravo και Marea. Άλλες εκδόσεις της μονάδας στον κατάλογο του κατασκευαστή περιελάμβαναν αυτές τις χωρητικότητες 84 hp, 100 hp, 104 hp, 110 hp. και 113 ίππους 

Τεχνικά στοιχεία της μονάδας ισχύος Fiat

Αυτό το μοντέλο κινητήρα χρησιμοποιούσε ένα μπλοκ από χυτοσίδηρο βάρους περίπου 125 kg και μια κυλινδροκεφαλή αλουμινίου με εκκεντροφόρο άξονα εξοπλισμένο με βαλβίδες άμεσης δράσης. Ο ακριβής κυβισμός ήταν 1,919 cc, διάμετρος 82 mm, διαδρομή 90,4 mm, λόγος συμπίεσης 18,5.

Ο κινητήρας δεύτερης γενιάς είχε ένα προηγμένο σύστημα κοινής σιδηροδρομικής γραμμής και ήταν διαθέσιμος σε επτά διαφορετικές ονομασίες ισχύος. Όλες οι εκδόσεις, εκτός από τη μονάδα των 100 ίππων, είναι εξοπλισμένες με υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας. Η 8βάλβιδη έκδοση περιλαμβάνει 100, 120 και 130 ίππους, ενώ η 16βάλβιδη ισχύ 132, 136, 150 και 170 ίππων. Το απόβαρο ήταν 125 κιλά.

Σήμανση κινητήρα σε αυτοκίνητα άλλων εμπορικών σημάτων και σε ποια αυτοκίνητα τοποθετήθηκε

Ο κινητήρας 1.9 JTD θα μπορούσε να είχε διαφορετική σήμανση. Εξαρτήθηκε από τις αποφάσεις μάρκετινγκ των κατασκευαστών που το χρησιμοποιούσαν. Η Opel χρησιμοποίησε τη συντομογραφία CDTi, η Saab την ονομασία TiD και TTiD. Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα όπως:

• Alfa Romeo: 145,146 147, 156, 159, XNUMX, GT;
• Fiat: Bravo, Brava, Croma II, Doblo, Grande Punto, Marea, Multipla, Punto, Sedici, Stilo, Strada;
• Cadillac: BTC;
• Δόρυ: Δέλτα, Βέσρα, Μούσα;
• Opel: Astra N, Signum, Vectra S, Zafira B;
• Saab: 9-3, 9-5;
• Suzuki: SX4 και DR5.

Έκδοση turbo δύο σταδίων - τεχνολογία twin-turbo

Η Fiat αποφάσισε ότι από το 2007 θα χρησιμοποιούσε μια νέα έκδοση με τούρμπο δύο σταδίων. Τα διπλά turbo άρχισαν να χρησιμοποιούνται σε εκδόσεις 180 ίππων. και 190 ίππους με μέγιστη ροπή 400 Nm στις 2000 σ.α.λ. Η πρώτη από τις μονάδες εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα διαφόρων εμπορικών σημάτων και η δεύτερη μόνο σε αυτοκίνητα της εταιρείας Fiat.

Η λειτουργία της μονάδας κίνησης - τι να αναζητήσετε;

Τα αυτοκίνητα εξοπλισμένα με αυτή τη μονάδα ισχύος είχαν καλή απόδοση. Η κατασκευή ήταν τόσο καλή που πολλά από τα μοντέλα είναι σε άριστη τεχνική κατάσταση παρά τα χρόνια που έχουν περάσει. 

Παρά τις καλές κριτικές, ο κινητήρας 1.9 JTD έχει μια σειρά από μειονεκτήματα. Αυτά περιλαμβάνουν προβλήματα με την ηλιοροφή, την πολλαπλή εξαγωγής, τη βαλβίδα EGR ή το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Μάθετε περισσότερα για τα πιο συνηθισμένα σφάλματα. 

Δυσλειτουργία πτερυγίου 

Σε κινητήρες ντίζελ με 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, τα πτερύγια στροβιλισμού τοποθετούνται συχνότερα - σε μία από τις δύο θύρες εισαγωγής κάθε κυλίνδρου. Οι αποσβεστήρες χάνουν την κινητικότητά τους λόγω μόλυνσης του σωλήνα εισόδου στροβιλοντίζελ. 

Αυτό συμβαίνει μετά από λίγο - το γκάζι κολλάει ή σπάει. Ως αποτέλεσμα, ο ενεργοποιητής δεν μπορεί να επιταχυνθεί σε περισσότερες από 2000 σ.α.λ., και σε ακραίες περιπτώσεις το κλείστρο μπορεί ακόμη και να ξεκολλήσει και να πέσει στον κύλινδρο. Η λύση στο πρόβλημα είναι η αντικατάσταση της πολλαπλής εισαγωγής με μια νέα.

Πρόβλημα με πολλαπλή εξαγωγής, EGR και εναλλάκτη

Η πολλαπλή εισαγωγής μπορεί να παραμορφωθεί λόγω υψηλών θερμοκρασιών. Εξαιτίας αυτού, παύει να εισέρχεται στην κυλινδροκεφαλή. Τις περισσότερες φορές, αυτό εκδηλώνεται με τη συσσώρευση αιθάλης κάτω από τον συλλέκτη, καθώς και με μια αξιοσημείωτη μυρωδιά της εξάτμισης του αυτοκινήτου.

Τα προβλήματα EGR προκαλούνται από μια βουλωμένη βαλβίδα. Στη συνέχεια, η μονάδα μεταβαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης. Η λύση είναι να αντικαταστήσετε το παλιό εξάρτημα με ένα νέο.

Οι βλάβες της γεννήτριας συμβαίνουν κατά καιρούς. Σε αυτήν την περίπτωση, σταματά να φορτίζεται κανονικά. Η πιο κοινή αιτία είναι μια δίοδος σε ρυθμιστή τάσης. Απαιτείται αντικατάσταση.

Βλάβη χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων

Κατά τη λειτουργία του κινητήρα 1.9 JTD, το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων συχνά αποτυγχάνει. Παρά το γεγονός ότι δεν είναι άμεσο στοιχείο του κινητήρα, η εργασία του συνδέεται με τη μονάδα κίνησης. Τις περισσότερες φορές, τα ρουλεμάν της πέμπτης και της έκτης ταχύτητας αποτυγχάνουν. Ένα σημάδι ότι το σύστημα δεν λειτουργεί σωστά είναι ο θόρυβος και το τρίξιμο. Στα ακόλουθα βήματα, ο άξονας μετάδοσης μπορεί να χάσει την ευθυγράμμιση και η 5η και η 6η ταχύτητα θα σταματήσουν να ανταποκρίνονται.

Μπορεί ο κινητήρας 1,9 JTD να χαρακτηριστεί αξιόπιστος;

Αυτές οι αναποδιές μπορεί να είναι αρκετά απογοητευτικές, αλλά γνωρίζοντας ότι υπάρχουν, μπορείτε να τις αποτρέψετε. Αξίζει να σημειωθεί ότι, εκτός από τα παραπάνω προβλήματα, δεν υπάρχουν σοβαρότερες δυσλειτουργίες κατά τη λειτουργία του κινητήρα 1.9 JTD, κάτι που μπορεί να οδηγήσει, για παράδειγμα, σε μεγάλη επισκευή της μονάδας ισχύος. Για το λόγο αυτό, ο κινητήρας της Fiat - χωρίς σοβαρά σχεδιαστικά ελαττώματα, μπορεί να χαρακτηριστεί αξιόπιστος και σταθερός.