Κινητήρας 1JZ-GE
περιεχόμενο
Ο κινητήρας 1JZ-GE μπορεί να ονομαστεί με ασφάλεια ένας θρύλος που δημιουργήθηκε από τους σχεδιαστές της ιαπωνικής εταιρείας Toyota. Γιατί ένας θρύλος; Ο 1JZ-GE ήταν ο πρώτος κινητήρας στη νέα σειρά JZ που δημιουργήθηκε το 1990. Τώρα οι κινητήρες αυτής της γραμμής χρησιμοποιούνται ενεργά στον μηχανοκίνητο αθλητισμό και στα συνηθισμένα αυτοκίνητα. Το 1JZ-GE έγινε η ενσάρκωση των πιο πρόσφατων τεχνολογιών εκείνης της εποχής, οι οποίες εξακολουθούν να είναι επίκαιρες σήμερα. Ο κινητήρας έχει καθιερωθεί ως μια αξιόπιστη, εύκολη στη λειτουργία και σχετικά ισχυρή μονάδα.
Χαρακτηριστικά του 1JZ-GE
| Αριθμός κυλίνδρων | 6 |
| Διάταξη κυλίνδρων | εν σειρά, διαμήκης |
| Αριθμός βαλβίδων | 24 (4 ανά κύλινδρο) |
| Τύπος | βενζίνη, έγχυση |
| Όγκος εργασίας | 2492 cm3 |
| Διάμετρος εμβόλου | 86 mm |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | 71.5 mm |
| Αναλογία συμπίεσης | 10:1 |
| ισχύς | 200 HP (6000 σ.α.λ.) |
| Ροπή | 250 Nm (4000 rpm) |
| Σύστημα ανάφλεξης | Trambler |
Πρώτη και δεύτερη γενιά
Όπως μπορείτε να δείτε, το toyota 1JZ-GE δεν είναι υπερτροφοδοτούμενο και η πρώτη γενιά είχε ανάφλεξη διανομέα. Η δεύτερη γενιά ήταν εξοπλισμένη με ανάφλεξη πηνίου, τοποθετήθηκε 1 πηνίο για 2 κεριά και σύστημα χρονισμού βαλβίδων VVT-i.
1JZ-GE vvti - η δεύτερη γενιά με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων. Οι μεταβλητές φάσεις επέτρεψαν την αύξηση της ισχύος κατά 20 ίππους, την εξομάλυνση της καμπύλης ροπής και τη μείωση της ποσότητας των καυσαερίων. Ο μηχανισμός λειτουργεί πολύ απλά, στις χαμηλές στροφές οι βαλβίδες εισαγωγής ανοίγουν αργότερα και δεν υπάρχει επικάλυψη βαλβίδων, ο κινητήρας λειτουργεί ομαλά και αθόρυβα. Σε μεσαίες ταχύτητες, η επικάλυψη βαλβίδων χρησιμοποιείται για τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου χωρίς απώλεια ισχύος. Στις υψηλές στροφές, το VVT-i μεγιστοποιεί το γέμισμα του κυλίνδρου για να αυξήσει την ισχύ.
Οι κινητήρες πρώτης γενιάς κατασκευάστηκαν από το 1990 έως το 1996, η δεύτερη γενιά από το 1996 έως το 2007, ήταν όλοι εξοπλισμένοι με αυτόματα κιβώτια τεσσάρων και πέντε σχέσεων. Εγκατεστημένο σε:
- Toyota Mark II;
- Mark II Blit;
- Chaser?
- Κορυφογραμμή;
- Πρόοδος;
- Στέμμα.
Συντήρηση και επισκευή
Οι κινητήρες της σειράς JZ λειτουργούν κανονικά με βενζίνη 92 και 95. Το 98 ξεκινάει χειρότερα, αλλά έχει υψηλή παραγωγικότητα. Υπάρχουν δύο αισθητήρες κρούσης. Ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου βρίσκεται μέσα στον διανομέα, δεν υπάρχει ακροφύσιο εκκίνησης. Τα μπουζί από πλατίνα πρέπει να αλλάζονται κάθε XNUMX μίλια, αλλά για να τα αντικαταστήσετε θα πρέπει να αφαιρέσετε το πάνω μέρος της πολλαπλής εισαγωγής. Ο όγκος του λαδιού κινητήρα είναι περίπου πέντε λίτρα, ο όγκος του ψυκτικού είναι περίπου οκτώ λίτρα. Μετρητής ροής αέρα κενού. Ο αισθητήρας οξυγόνου, ο οποίος βρίσκεται κοντά στην πολλαπλή εξαγωγής, είναι προσβάσιμος από το χώρο του κινητήρα. Το ψυγείο συνήθως ψύχεται από έναν ανεμιστήρα που είναι συνδεδεμένος στον άξονα της αντλίας νερού.
Μπορεί να χρειαστεί γενική επισκευή του 1JZ-GE μετά από 300 - 350 χιλιάδες χιλιόμετρα. Φυσικά τυπική προληπτική συντήρηση και αντικατάσταση αναλωσίμων. Μάλλον το πονεμένο σημείο των κινητήρων είναι ο εντατήρας του ιμάντα χρονισμού, ο οποίος είναι μόνο ένας και συχνά σπάει. Προβλήματα μπορεί επίσης να προκύψουν με την αντλία λαδιού, αν είναι απλή, τότε είναι παρόμοια με αυτή της VAZ. Κατανάλωση καυσίμου με μέτρια οδήγηση από 11 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα.
1JZ-GE στην κουλτούρα JDM
Το JDM σημαίνει Ιαπωνική Εγχώρια Αγορά ή Ιαπωνική Εγχώρια Αγορά. Αυτή η συντομογραφία αποτέλεσε τη βάση ενός παγκόσμιου κινήματος, το οποίο ξεκίνησε από τους κινητήρες της σειράς JZ. Σήμερα, πιθανώς, οι περισσότεροι από τους κινητήρες της δεκαετίας του '90 είναι εγκατεστημένοι σε αυτοκίνητα drift, καθώς έχουν τεράστια παροχή ισχύος, συντονίζονται εύκολα, απλοί και αξιόπιστοι. Αυτή είναι η επιβεβαίωση ότι το 1jz-ge είναι ένας πραγματικά καλός κινητήρας, για τον οποίο μπορείτε να δώσετε με ασφάλεια χρήματα και δεν φοβάστε ότι θα σταματήσετε στην άκρη του δρόμου σε ένα μακρύ ταξίδι ...
