Κινητήρας Opel Insignia 2.0 CDTi - όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε

Ο κινητήρας 2.0 CDTi είναι ένας από τους πιο δημοφιλείς κινητήρες της GM. Οι κατασκευαστές της General Motors που το χρησιμοποιούν στα προϊόντα τους περιλαμβάνουν Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Saab, Chevrolet, Lancia, MG, καθώς και Suzuki και Tata. Ο όρος CDTi χρησιμοποιείται κυρίως για μοντέλα Opel. Παρουσιάζοντας τις πιο σημαντικές πληροφορίες σχετικά με την Επιλογή 2.0!

Κινητήρας 2.0 CDTi - βασικές πληροφορίες

Ο δίσκος διατίθεται σε διάφορες επιλογές ισχύος. Ο κινητήρας 2.0 CDTi είναι διαθέσιμος σε 110, 120, 130, 160 και 195 ίππους. Οι τυπικές λύσεις περιλαμβάνουν τη χρήση ενός συστήματος κοινής ράγας με μπεκ Bosch, ενός υπερσυμπιεστή με μεταβλητή γεωμετρία λεπίδων, καθώς και τη σημαντική ισχύ που μπορεί να παράγει η μονάδα μετάδοσης κίνησης.

Δυστυχώς, ο κινητήρας έχει μια σειρά από μειονεκτήματα, τα οποία οφείλονται κυρίως στο μάλλον έκτακτο σύστημα FAP / DPF, καθώς και στη διπλή μάζα. Για το λόγο αυτό, όταν ψάχνετε για ένα καλό μεταχειρισμένο αυτοκίνητο με αυτόν τον κινητήρα, θα πρέπει να δώσετε ιδιαίτερη προσοχή στην τεχνική κατάσταση - όχι μόνο του οχήματος, αλλά και του κινητήρα.

Τεχνικά στοιχεία του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής

Μία από τις πιο περιζήτητες επιλογές ντίζελ είναι η έκδοση 110 ίππων. στις 4000 σ.α.λ. Έχει καλές επιδόσεις και σχετικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Ο σειριακός του αριθμός είναι A20DTL και ο πλήρης κυβισμός του είναι 1956 cm3. Είναι εξοπλισμένο με τέσσερις κυλίνδρους σε σειρά με διάμετρο 83 mm και διαδρομή εμβόλου 90,4 mm με λόγο συμπίεσης 16.5.

Χρησιμοποιήθηκε επίσης σύστημα Commonrail και τοποθετήθηκε στροβιλοσυμπιεστής. Η χωρητικότητα της δεξαμενής λαδιού είναι 4.5 λίτρα, η συνιστώμενη ποιότητα είναι GM Dexos 5, η προδιαγραφή 30W-2, η χωρητικότητα ψυκτικού είναι 9 λίτρα. Ο κινητήρας διαθέτει επίσης φίλτρο σωματιδίων ντίζελ.

Η κατανάλωση καυσίμου της μονάδας ισχύος είναι εντός 4.4 λίτρων ανά 100 km με εκπομπές CO2 116 g/km. Έτσι, το ντίζελ πληροί το πρότυπο εκπομπών ρύπων Euro 5. Επιταχύνει το αυτοκίνητο στα 12.1 δευτερόλεπτα. Τα δεδομένα προέρχονται από ένα μοντέλο Opel Insignia I του 2010.

Λειτουργία κινητήρα 2.0 CDTi - τι να αναζητήσετε;

Η χρήση κινητήρα 2.0 CDTi συνεπάγεται ορισμένες υποχρεώσεις, ειδικά εάν κάποιος έχει παλαιότερο μοντέλο κινητήρα. Το κύριο πράγμα είναι να κάνετε τακτικά σέρβις της μονάδας. Είναι απαραίτητο να αλλάζετε περιοδικά τον ιμάντα χρονισμού στον κινητήρα, κάθε 140 χιλιάδες χιλιόμετρα. χλμ. 

Οι τακτικές αλλαγές λαδιών είναι επίσης μεταξύ των βασικών προληπτικών μέτρων. Η σύσταση του κατασκευαστή είναι να εκτελείτε αυτή τη συντήρηση τουλάχιστον μία φορά το χρόνο ή κάθε 15 km. χλμ.

Επίσης, πρέπει να ληφθεί μέριμνα ώστε να μην υπερφορτώνονται μεμονωμένα στοιχεία της δομής του κινητήρα. Ο χρήστης πρέπει να χρησιμοποιεί καύσιμα υψηλότερης ποιότητας και να διασφαλίζει ότι η δυναμική οδήγησης δεν παραμένει σε υψηλό επίπεδο από την αρχή της διαδρομής - σε περίπτωση ισχυρού φρεναρίσματος σε τέτοιες συνθήκες, ο σφόνδυλος διπλής μάζας μπορεί να υπερφορτωθεί και να μειώσει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του .

Προβλήματα κατά τη χρήση της μονάδας δίσκου

Αν και ο κινητήρας 2.0 CDTi απολαμβάνει γενικά καλές κριτικές, υπάρχουν ορισμένα σχεδιαστικά ελαττώματα στις μονάδες που βρίσκονται στα οχήματα Opel, μεταξύ άλλων. Οι πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες περιλαμβάνουν ένα ελαττωματικό φίλτρο σωματιδίων ντίζελ, καθώς και ένα σύστημα ελέγχου που μπορεί να δώσει παραπλανητικά μηνύματα. Ήταν τόσο μεγάλο ελάττωμα που κάποτε ο κατασκευαστής οργάνωσε μια εκστρατεία κατά την οποία ενημέρωσε το σύστημα διαχείρισης κινητήρα και το DPF.

Εκτός από την αποτυχία λογισμικού, το φίλτρο DPF ήταν προβληματικό λόγω βουλωμένων βαλβίδων. Τα σημάδια περιελάμβαναν λευκό καπνό, αύξηση της στάθμης λαδιού και υπερβολική κατανάλωση καυσίμου.

Βλάβες της βαλβίδας EGR και του συστήματος ψύξης

Μια ελαττωματική βαλβίδα EGR είναι επίσης μια κοινή βλάβη. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, η αιθάλη αρχίζει να συσσωρεύεται στο εξάρτημα και λόγω του γεγονότος ότι είναι αρκετά δύσκολο να αποσυναρμολογηθεί και να καθαριστεί, υπάρχουν προβλήματα στην επισκευή. 

Ο κινητήρας 2.0 CDTi είχε επίσης ελαττωματικό σύστημα ψύξης. Αυτό ισχύει όχι μόνο για το Opel Insignia, αλλά και για τα αυτοκίνητα Fiat, Lancia και Alfa Romeo, τα οποία ήταν εξοπλισμένα με αυτήν τη μονάδα ισχύος. Ο λόγος ήταν ο ημιτελής σχεδιασμός της αντλίας νερού και του ψυκτικού υγρού. 

Το σύμπτωμα ήταν ότι ο μετρητής θερμοκρασίας κινητήρα άλλαξε ανεξέλεγκτα τη θέση του κατά την οδήγηση και το ψυκτικό άρχισε να εξαντλείται στο δοχείο διαστολής. Η αιτία της βλάβης είναι τις περισσότερες φορές μια δυσλειτουργία του πτερυγίου του ψυγείου, η διαρροή στεγανοποιητικού και τα κατεστραμμένα πτερύγια της αντλίας νερού.