Κινητήρας N52 από τη BMW - χαρακτηριστικά της εγκατεστημένης μονάδας, συμπεριλαμβανομένων των E90, E60 και X5

Η εν σειρά έξι με τυπική έγχυση πέφτει σιγά σιγά στη λήθη. Αυτό σχετίζεται με την εξέλιξη των απαιτήσεων των πελατών της BMW, καθώς και με την εισαγωγή περιοριστικών προτύπων εκπομπών καυσαερίων, τα οποία αναγκάζουν τους σχεδιαστές να χρησιμοποιούν άλλες λύσεις. Ο κινητήρας N52 είναι ένα από τα τελευταία μοντέλα που θεωρούνται τυπικές μονάδες BMW. Τι αξίζει να γνωρίζετε για αυτό;

Κινητήρας N52 - βασικές πληροφορίες

Η μονάδα κατασκευάστηκε από το 2004 έως το 2015. Στόχος του έργου ήταν η αντικατάσταση της έκδοσης M54. Το ντεμπούτο έγινε στο μοντέλο της σειράς E90 3, καθώς και στη σειρά E65 6. Ένα σημαντικό σημείο ήταν ότι το N52 ήταν το κορυφαίο προϊόν της BMW όσον αφορά τις υδρόψυκτες μονάδες. 

Χρησιμοποιεί επίσης μια σύνθετη κατασκευή - μαγνήσιο και αλουμίνιο. Ο κινητήρας έχει κερδίσει πολλά βραβεία, συμπεριλαμβανομένης μιας θέσης στη λίστα των Top 10 του Ward το 2006 και το 2007. Είναι ενδιαφέρον ότι δεν υπήρχε έκδοση M αυτού του κινητήρα.

Το λυκόφως του κινητήρα ήταν το 2007. Εκείνη την εποχή, η BMW αποφάσισε να βγάλει σιγά σιγά τη μοτοσυκλέτα από την αγορά. Τα περιοριστικά πρότυπα καύσης είχαν τον μεγαλύτερο αντίκτυπο σε αυτό - ειδικά σε χώρες όπως οι ΗΠΑ, ο Καναδάς, η Αυστραλία και η Μαλαισία. Η μονάδα που το αντικατέστησε ήταν ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας N20. Το τέλος της παραγωγής του N52 έλαβε χώρα το 2015.

Ο συνδυασμός μαγνησίου και αλουμινίου - ποια αποτελέσματα έχουν ληφθεί;

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, η κατασκευή βασίζεται σε ένα μπλοκ κατασκευασμένο από σύνθετο υλικό μαγνησίου-αλουμινίου. Μια τέτοια σύνδεση χρησιμοποιήθηκε λόγω των ιδιοτήτων του πρώτου από τα αναφερόμενα υλικά. 

Έχει μικρότερο βάρος, ωστόσο, είναι ευαίσθητο στη διάβρωση και μπορεί να καταστραφεί από τις υψηλές θερμοκρασίες. Γι' αυτό συνδυάστηκε με αλουμίνιο, το οποίο είναι εξαιρετικά ανθεκτικό σε αυτούς τους παράγοντες. Το περίβλημα του στροφαλοθαλάμου ήταν κατασκευασμένο από κράμα, με αλουμίνιο να καλύπτει το εξωτερικό. 

Σχεδιαστικές λύσεις στο μηχανάκι N52

Οι σχεδιαστές αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν ηλεκτρονικό έλεγχο γκαζιού και μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων - το σύστημα είναι γνωστό ως double-VANOS. Πιο ισχυρές μονάδες ήταν επίσης εξοπλισμένες με πολλαπλή εισαγωγής μεταβλητού μήκους τριών σταδίων - σύστημα DISA και Valvetronic.

Το Alusil χρησιμοποιήθηκε για επενδύσεις κυλίνδρων. Είναι ένα υπερευτηκτικό κράμα αλουμινίου-πυριτίου. Η μη πορώδης δομή του υλικού συγκρατεί το λάδι και είναι μια ιδανική επιφάνεια έδρασης. Το Alusil αντικατέστησε το Nikasil που χρησιμοποιήθηκε προηγουμένως, το οποίο επηρέασε επίσης την εξάλειψη των προβλημάτων διάβρωσης κατά τη χρήση βενζίνης με θείο. 

Οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν επίσης έναν κοίλο εκκεντροφόρο άξονα για να μειώσουν το βάρος, καθώς και μια ηλεκτρική αντλία νερού και μια αντλία λαδιού μεταβλητής μετατόπισης. Ο κινητήρας N52 είναι εξοπλισμένος με σύστημα ελέγχου Siemens MSV70 DME.

N52B25 μονάδες 

Η πρώτη έκδοση είχε χωρητικότητα 2,5 λίτρων (2 cc). Εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα που προορίζονται για την ευρωπαϊκή αγορά, καθώς και την αμερικανική και καναδική. Η παραγωγή διήρκεσε από το 497 έως το 2005. Η ομάδα N52B25 περιλαμβάνει ποικιλίες με τις ακόλουθες παραμέτρους:

• με 130 kW (174 hp) στα 230 Nm (2005-2008). Τοποθέτηση σε BMW E90 323i, E60/E61 523i και E85 Z4 2.5i;
• με 150 kW (201 hp) στα 250 Nm (2007-2011). Εγκατάσταση σε BMW 323i, 523i, Z4 sDrive23i;
• με 160 kW (215 hp) στα 250 Nm (2004-2013). Τοποθέτηση σε BMW E83 X3 2.5si, xDrive25i, E60/E61 525i, 525xi, E90/E91/E92/E93 352i, 325xi και E85 Z4 2.5si.

N52B30 μονάδες

Αυτή η παραλλαγή έχει χωρητικότητα 3,0 λίτρων (2 cc). Η οπή κάθε κυλίνδρου ήταν 996 mm, η διαδρομή ήταν 85 mm και η αναλογία συμπίεσης ήταν 88:10,7. Η διαφορά ισχύος επηρεάστηκε από τα εξαρτήματα που χρησιμοποιήθηκαν, π.χ. πολλαπλές εισαγωγής και λογισμικό ελέγχου. Η ομάδα N52B30 περιλαμβάνει ποικιλίες με τις ακόλουθες παραμέτρους:

• με 163 kW (215 hp) στα 270 Nm ή 280 Nm (2006-2011). Τοποθέτηση σε BMW 7 E90/E92/E93 325i, 325xi, E60/E61 525i, 525xi, E85 Z4 3.0i, E82/E88 125i, E60/E61 528i, 528xi;Drie X84;
• με 170 kW (228 hp) στα 270 Nm (2007-2013). Εγκατάσταση σε BMW E90/E91/E92/E93 328i, 328xi και E82/E88 128i;
• με 180 kW (241 hp) στα 310 Nm (2008-2011). Τοποθέτηση σε BMW F10 528i;
• με 190 kW (255 hp) στα 300 Nm (2010-2011). Τοποθέτηση σε BMW E63/E64 630i, E90/E92/E93 330i, 330xi, E65/E66 730i, E60/E61 530i, 530xi, F01 730i, E89 Z4 sDrive30 X84, E1 Z28 sDrive87 x130i,
• με 195 kW (261 hp) στα 315 Nm (2005-2009). Τοποθέτηση σε BMW E85/E86 Z4 3.0si και E87 130i;
• με 200 kW (268 hp) στα 315 Nm (2006-2010). Εγκατάσταση σε E83 X3 3.0si, E70 X5 3.0si, xDrive30i, E63/E64 630i και E90/E92/E93 330i, 330xi.

Βλάβες κινητήρα n52

Η μονάδα θεωρείται επιτυχημένη. Αυτό δεν ισχύει για τα εξακύλινδρα μοντέλα που έχουν τοποθετηθεί στα 328i και 525i, τα οποία έχουν ανακληθεί λόγω επαναλαμβανόμενου σχεδιαστικού ελαττώματος που είχε ως αποτέλεσμα βραχυκύκλωμα του θερμαντήρα της βαλβίδας εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. 

Από την άλλη πλευρά, τα τυπικά προβλήματα περιλαμβάνουν αστοχία του συστήματος VANOS, υδραυλικούς ενεργοποιητές βαλβίδων ή αστοχία της αντλίας νερού ή βλάβη στον θερμοστάτη. Οι χρήστες έδωσαν επίσης προσοχή στα καλύμματα των βαλβίδων με διαρροή, στα περιβλήματα του φίλτρου λαδιού ή στο ανομοιόμορφο ρελαντί.