Κινητήρας 2.0 TFSi - τι πρέπει να γνωρίζετε για αυτόν

Η μονάδα παρουσιάζει εξαιρετικά αποτελέσματα, τόσο στο δρόμο όσο και κατά τη διάρκεια του αγώνα. Το βραβείο, που απονεμήθηκε από το UKIP Media & Events Automotive Magazine, πήγε στον κινητήρα της κατηγορίας 150 έως 250 HP. Τι αξίζει να γνωρίζετε για τον τετρακύλινδρο κινητήρα 2.0 TFSi; Ελεγχος!

Ποιο ήταν το χαρακτηριστικό της μονάδας από την οικογένεια EA113;

Η μονάδα 2.0 TFSi ανήκει στην οικογένεια EA113 και εμφανίστηκε στα αυτοκίνητα Volkswagen AG το 2004. Αναπτύχθηκε με βάση την ατμοσφαιρική μονάδα VW 2.0 FSi, η οποία ήταν εξοπλισμένη με άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Μπορείτε να καταλάβετε ότι έχετε να κάνετε με μια νεότερη έκδοση από το επιπλέον "T" στη συντομογραφία. 

Προδιαγραφές του νέου κινητήρα και διαφορές από τους προκατόχους του

Το μπλοκ έχει επίσης ενισχυθεί. Χάρη σε αυτό, ο κινητήρας 2.0 TFSi παράγει σημαντικά περισσότερη ισχύ από την έκδοση TFS. Αξίζει να ανιχνεύσουμε τις λύσεις που χρησιμοποιούνται σημείο προς σημείο.

• Το νεότερο μπλοκ χρησιμοποιεί επίσης ένα χυτοσίδηρο αντί για ένα μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου.
• Στο εσωτερικό, υπάρχουν διπλοί άξονες ισορροπίας, ισχυρότερος στροφαλοφόρος άξονας και ολοκαίνουργια έμβολα και μπιέλες για χαμηλότερο λόγο συμπίεσης.
• Μια κυλινδροκεφαλή 16 βαλβίδων με δύο εκκεντροφόρους άξονες τοποθετήθηκε στην κορυφή του μπλοκ.
• Χρησιμοποιεί επίσης νεότερους εκκεντροφόρους, βαλβίδες και ενισχυμένα ελατήρια βαλβίδων.
• Επιπλέον, ο κινητήρας 2.0 TFSi έχει επίσης μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων μόνο για τον εκκεντροφόρο εισαγωγής.
• Άλλες λύσεις περιλαμβάνουν άμεσο ψεκασμό καυσίμου και υδραυλικές τάπες.

Οι σχεδιαστές της ανησυχίας Volkswagen αποφάσισαν επίσης να χρησιμοποιήσουν έναν μικρό στροβιλοσυμπιεστή BorgWarner K03 (μέγιστη πίεση 0,6 bar), ο οποίος παρέχει υψηλή ροπή - από τις 1800 σ.α.λ. Για πιο ισχυρές εκδόσεις, ο εξοπλισμός περιλαμβάνει επίσης έναν υπερσυμπιεστή KKK K04 υψηλής απόδοσης.

Κινητήρας 2.0 TFSi από την ομάδα EA888

Το 2008, ξεκίνησε η παραγωγή ενός τετρακύλινδρου υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα βενζίνης VW 2.0 TSI / TFSI του ομίλου EA888. Ο σχεδιασμός του βασίστηκε στην αρχιτεκτονική της μονάδας 1.8 TSI/TFSI του ομίλου EA888. Υπάρχουν τρεις γενιές της νέας μονάδας 2.0.

Μονάδα 2.0 FSi I

Αυτό το ντίζελ είναι γνωστό με τους κωδικούς:

• ΑΠΟΓΕΥΜΑ;
• ΑΛΚΟΟΛ;
• CBFA;
• KTTA;
• SSTB.

Ο σχεδιασμός του περιλαμβάνει ένα μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο με βήμα 88 mm και ύψος 220 mm. Ο νέος στροφαλοφόρος από σφυρήλατο χάλυβα με 92,8 διαδρομή παρέχει μεγαλύτερη μετατόπιση για την ίδια διάμετρο οπής. Η μονάδα διαθέτει επίσης κοντές μπιέλες 144 mm και διαφορετικά έμβολα. Ως αποτέλεσμα, η αναλογία συμπίεσης μειώθηκε σε 9,6:1. Η μονάδα κινητήρα είναι εξοπλισμένη με δύο αντίθετα περιστρεφόμενους άξονες ισορροπίας που κινούνται από μια αλυσίδα.

Ποιες λύσεις χρησιμοποιήθηκαν σε αυτό το μπλοκ;

Αυτός ο κινητήρας TFSi διαθέτει έναν υδρόψυκτο στροβιλοσυμπιεστή και έναν υπερσυμπιεστή KKK K03 ενσωματωμένο σε μια πολλαπλή εξαγωγής από χυτοσίδηρο. Η μέγιστη πίεση υπερπλήρωσής του είναι 0,6 bar. Χρησιμοποιήθηκαν επίσης εξαρτήματα ελέγχου Bosch Motronic Med 15,5 ECU. Ο κινητήρας είναι επίσης εξοπλισμένος με δύο αισθητήρες οξυγόνου που συμμορφώνονται με τα πρότυπα εκπομπών Euro 4 για CAWB και CAWA, καθώς και ULEV 2. Η έκδοση που δημιουργήθηκε για την καναδική αγορά - CCTA έχει 3 αισθητήρες οξυγόνου και πληροί τις προϋποθέσεις SULEV.

Block 2.0 TFSi II

Η παραγωγή της δεύτερης γενιάς κινητήρα 2.0 TFSi ξεκίνησε επίσης το 2008. Ένας από τους στόχους της δημιουργίας της μονάδας ήταν η μείωση της τριβής, καθώς και η αύξηση της απόδοσης σε σύγκριση με το 1.8 TSI GEN 2. Για αυτό, τα kingpins μειώθηκαν από 58 σε 52 mm. Χρησιμοποιήθηκαν επίσης λεπτοί δακτύλιοι εμβόλου χαμηλής τριβής και νέα έμβολα. Οι σχεδιαστές εξόπλισαν τη μονάδα με ρυθμιζόμενη αντλία λαδιού.

Αυτός ο κινητήρας έχει AVS;

Το TFSi στην Audi διαθέτει επίσης σύστημα AVS (για CCZA, CCZB, CCZC και CCZD). Το σύστημα AVS είναι ένα σύστημα ελέγχου ανύψωσης βαλβίδας εισαγωγής δύο σταδίων. Αλλάζει την ανύψωση της βαλβίδας σε δύο στάδια: 6,35 mm και 10 mm στις 3 rpm. Ο κινητήρας 100 EA2.0/888 συμμορφώνεται με τα πρότυπα εκπομπών Euro 2 για το μοντέλο CDNC και ULEV 5 για το μοντέλο CAEB. Η παραγωγή έληξε το έτος 2. 

2.0 TFSi III μπλοκ

Ο στόχος του κινητήρα τρίτης γενιάς 2.0 TFSi ήταν να κάνει τον κινητήρα ελαφρύτερο και πιο αποδοτικό. Διαθέτει μπλοκ κυλίνδρου από χυτοσίδηρο με τοιχώματα πάχους 3 mm. Διαθέτει επίσης χαλύβδινο στροφαλοφόρο άξονα, έμβολα και δακτυλίους, καθώς και αντλία λαδιού και ελαφρούς άξονες ισορροπίας. 

Οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν επίσης μια πλήρως επανασχεδιασμένη κεφαλή αλουμινίου DOHC 16 βαλβίδων με ενσωματωμένη πολλαπλή εξαγωγής με υδρόψυξη στο σχεδιασμό της μονάδας. Το σύστημα AVS εφαρμόζεται επίσης εδώ και ο μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων είναι διαθέσιμος και για τους δύο εκκεντροφόρους.

Τι έχει αλλάξει στη μονάδα για πιο ισχυρά αυτοκίνητα;

Οι αλλαγές επηρέασαν επίσης μονάδες που είναι εγκατεστημένες σε οχήματα υψηλών επιδόσεων, όπως το Audi Sportback Quattro. Αυτά ήταν ποδήλατα με τον κωδικό CJX. Χρησιμοποίησαν:

• διαφορετικό σχήμα της κυλινδροκεφαλής.
• αποδοτικός εκκεντροφόρος εισαγωγής.
• μεγάλες βαλβίδες εξαγωγής.
• Η αναλογία συμπίεσης μειώνεται σε 9,3:1.

Όλα αυτά συμπληρώθηκαν από πιο αποδοτικά μπεκ και μια αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. Οι πιο ισχυρές εκδόσεις διαθέτουν επίσης μεγαλύτερο intercooler αέρα-αέρα.

Οι κινητήρες τρίτης γενιάς είναι επίσης εξοπλισμένοι με ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα ECU Siemens Simos 18.1. Συμμορφώνονται με τα πρότυπα εκπομπών Euro 6 για την ευρωπαϊκή αγορά.

Κινητήρας 2.0 TFSi - σε ποια αυτοκίνητα εγκαταστάθηκε;

Οδήγηση από τη Volkswagen μπορεί να βρεθεί στα οχήματα του ομίλου όπως Volkswagen Golf, Scirocco, Audi A4, A3, A5 Q5, tt, Seat Sharan, Cupra ή Skoda Octavia ή Superb.

Κινητήρες TFSi - διαμάχη

Ειδικά οι πρώτοι κινητήρες TSI/TFSI είχαν σχεδιαστικά ελαττώματα που πολύ συχνά οδηγούσαν σε αστοχίες. Συχνά υπήρχαν ακόμη και καταστάσεις που αποδείχτηκε απαραίτητη μια σημαντική επισκευή του κινητήρα. Τέτοιες επισκευές είναι πολύ ακριβές. Εξ ου και οι αρνητικές απόψεις για αυτούς τους κινητήρες. 

Ο κινητήρας 2.0 TFSi παράγεται από το 2008 και λαμβάνει θετικά σχόλια από ειδικούς και οδηγούς. Απόδειξη αυτού είναι βραβεία όπως ο "Κινητήρας της Χρονιάς" και η δημοτικότητα μεταξύ των αγοραστών που εκτιμούν τα αυτοκίνητα με αυτόν τον κινητήρα για χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και σπάνιες βλάβες.