Ο κινητήρας 2.7 TDi στο Audi A6 C6 - προδιαγραφές, ισχύς και κατανάλωση καυσίμου. Αξίζει αυτή η μονάδα;

Ο κινητήρας 2.7 TDi τοποθετήθηκε συχνότερα στα μοντέλα Audi A4, A5 και A6 C6. Ο κινητήρας είχε 6 κυλίνδρους και 24 βαλβίδες και ο εξοπλισμός περιλάμβανε σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου common rail με πιεζοηλεκτρικά μπεκ της Bosch. Αν θέλετε να μάθετε περισσότερα, σας παρουσιάζουμε πληροφορίες σχετικά με τα τεχνικά δεδομένα, τις επιδόσεις, την κατανάλωση καυσίμου και τις βασικές σχεδιαστικές αποφάσεις του ίδιου του αυτοκινήτου. Τα πιο σημαντικά νέα για το 2.7 TDi και το Audi A6 C6 μπορείτε να βρείτε παρακάτω. Διαβάστε το κείμενό μας!

Η οικογένεια κινητήρων TDi - πώς χαρακτηρίζεται;

Η μονάδα ισχύος 2.7 ανήκει στην οικογένεια TDi. Επομένως, αξίζει να ελέγξετε τι ακριβώς χαρακτηρίζει αυτή η ομάδα κινητήρων. Επέκταση της συντομογραφίας TDi Άμεσος ψεκασμός υπερτροφοδοτούμενος. Αυτό το όνομα χρησιμοποιείται για να αναφέρεται σε αυτοκίνητα μάρκες που ανήκουν στην εταιρεία Volkswagen.

Ο όρος χρησιμοποιείται σε κινητήρες που χρησιμοποιούν υπερσυμπιεστή που αυξάνει την ισχύ παρέχοντας περισσότερο συμπιεσμένο αέρα στον θάλαμο καύσης. Από την άλλη πλευρά, ο άμεσος ψεκασμός σημαίνει ότι το καύσιμο τροφοδοτείται μέσω των μπεκ υψηλής πίεσης και στον θάλαμο καύσης.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων υπερτροφοδοτούμενου και άμεσου ψεκασμού

Χάρη στις λύσεις που χρησιμοποιήθηκαν, οι κινητήρες με αυτή την τεχνολογία διακρίθηκαν για αποτελεσματικότερη χρήση καυσίμου, μεγαλύτερη ροπή και αξιοπιστία. Αυτό επηρεάστηκε από τη χαμηλή χρήση μπουζί, τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν υψηλότερη τιμή στην αρχή της διανομής, καθώς και την απελευθέρωση αρκετά μεγάλης ποσότητας ρύπων και δαπανηρή λειτουργία. 

Κινητήρας 2.7 TDi - τεχνικά στοιχεία

Ο κινητήρας 2.7 TDi V6 ήταν διαθέσιμος σε εκδόσεις 180 και 190 ίππων. Η παραγωγή του μοντέλου ξεκίνησε το 2004 και ολοκληρώθηκε το 2008. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης εγκαταστάθηκε στα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα Audi. Αντικαταστάθηκε από την έκδοση 3.0 lo με 204 ίππους.

Αυτή η μονάδα εγκαταστάθηκε μπροστά από το μηχάνημα σε διαμήκη θέση.

1. Έδωσε 180 ίππους. στις 3300–4250 σ.α.λ.
2. Η μέγιστη ροπή ήταν 380 Nm στις 1400–3300 σ.α.λ.
3. Ο συνολικός όγκος εργασίας ήταν 2968 cm³. 
4. Ο κινητήρας χρησιμοποιούσε διάταξη κυλίνδρων σε σχήμα V, η διάμετρός τους ήταν 83 mm και η διαδρομή του εμβόλου ήταν 83,1 mm με αναλογία συμπίεσης 17.
5. Υπήρχαν τέσσερα έμβολα σε κάθε κύλινδρο - το σύστημα DOHC.

Λειτουργία μονάδας ισχύος - κατανάλωση λαδιού, κατανάλωση καυσίμου και απόδοση

Ο κινητήρας 2.7 TDi είχε δεξαμενή λαδιού 8.2 λίτρων. Ο κατασκευαστής συνιστά τη χρήση συγκεκριμένου βαθμού ιξώδους:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

Για να εξασφαλιστεί η βέλτιστη λειτουργία της μονάδας ισχύος, ήταν απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί λάδι προδιαγραφών VW 502 00, VW 505 00, VW 504 00, VW 507 00 και VW 501 01. Διέθετε επίσης δοχείο ψυκτικού με χωρητικότητα 12.0 λίτρων. λίτρα. 

2.7 Παράμετροι κινητήρα TDi και καύσης

Όσον αφορά την κατανάλωση και τις επιδόσεις, το Audi A6 C6 είναι ένα παράδειγμα. Το ντίζελ που είναι εγκατεστημένο σε αυτό το όχημα έχει καταναλώσει:

• από 9,8 έως 10,2 λίτρα καυσίμου ανά 100 km στην πόλη.
• από 5,6 έως 5,8 λίτρα ανά 100 km στον αυτοκινητόδρομο.
• από 7,1 έως 7,5 λίτρα ανά 100 km στο μικτό κύκλο.

Το Audi A6 C6 επιτάχυνε από 100 στα 8,3 km/h σε XNUMX δευτερόλεπτα, κάτι που ήταν ένα πολύ καλό αποτέλεσμα λαμβάνοντας υπόψη το μέγεθος του αυτοκινήτου.

Λύσεις σχεδιασμού που χρησιμοποιούνται σε 2.7 TDi 6V

Η μονάδα που είναι εγκατεστημένη σε οχήματα που εξέρχονται από το εργοστάσιο στο Ingolstadt έχει:

• στροβιλοσυμπιεστής μεταβλητής γεωμετρίας.
• αλυσίδα;
• πλωτό σφόνδυλο?
• Φίλτρο σωματιδίων DPF.

Οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα κυμαίνονταν από 190 έως 200 g/km και ο κινητήρας 2.7 TDi ήταν συμβατός με το Euro 4.

Προβλήματα κατά τη χρήση της συσκευής

Οι πιο συχνές δυσλειτουργίες σχετίζονται με τη λειτουργία του κυκλώματος. Παρόλο που ο Γερμανός κατασκευαστής το διαφήμισε ως εξαιρετικά αξιόπιστο, ικανό να αντέξει τις σκληρές συνθήκες λειτουργίας καθ' όλη τη διάρκεια ζωής των αυτοκινήτων με αυτόν τον κινητήρα, συνήθως φθείρονταν πριν φτάσει τα 300 km. χλμ.

Η αντικατάσταση της αλυσίδας και του εντατήρα μπορεί να είναι δαπανηρή. Αυτό οφείλεται σε έναν αρκετά περίπλοκο σχεδιασμό, ο οποίος αυξάνει το κόστος αντικατάστασης του εξαρτήματος στα μηχανικά. Τα ελαττωματικά μέρη περιλαμβάνουν επίσης πιεζοηλεκτρικά μπεκ. Τα επώνυμα εξαρτήματα της Bosch δεν μπορούν να ξαναγεννηθεί όπως συμβαίνει με κάποιες άλλες μονάδες. Πρέπει να αγοράσετε ένα εντελώς νέο τσιπ.

Βασικά στοιχεία μετάδοσης, φρένων και ανάρτησης για το Audi A6 C6

Η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς χρησιμοποιήθηκε στο Audi A6 C6. Το αυτοκίνητο διατίθεται με κιβώτια Multitronic, 6 Tiptronic και Quattro Tiptronic. Μια ανεξάρτητη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων είναι τοποθετημένη μπροστά και μια ανεξάρτητη τραπεζοειδής ανάρτηση ψαλιδιού πίσω. 

Τα δισκόφρενα χρησιμοποιούνται στο πίσω μέρος και τα αεριζόμενα δισκόφρενα μπροστά. Υπάρχουν επίσης βοηθητικά συστήματα ABS που εμποδίζουν το μπλοκάρισμα των τροχών κατά τη διάρκεια ενός ελιγμού πέδησης. Το σύστημα διεύθυνσης αποτελείται από ένα δίσκο και ένα γρανάζι. Τα κατάλληλα μεγέθη ελαστικών για το αυτοκίνητο είναι 225/55 R16 και τα μεγέθη ζαντών πρέπει να είναι 7.5 J x 16.

Παρά κάποιες ελλείψεις, ο κινητήρας 2.7 TDi 6V μπορεί να είναι μια καλή επιλογή. Η μονάδα είναι εξοικειωμένη με τους μηχανικούς και πρακτικά δεν θα υπάρχουν προβλήματα με τη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών. Αυτός ο κινητήρας θα αποδειχθεί εξαιρετικός τόσο για οδήγηση στην πόλη όσο και για οδήγηση εκτός δρόμου. Πριν αγοράσετε μια μονάδα μετάδοσης κίνησης, φυσικά, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η τεχνική της κατάσταση είναι βέλτιστη.