Κινητήρας 2JZ-GTE - γιατί η Toyota Supra απέκτησε τον τέλειο κινητήρα για συντονισμό; Περιγράφοντας τον κινητήρα 2JZ-GTE!
περιεχόμενο
Αν και το Toyota Aristo (Lexus GS) ή το Chaser ήταν αρχικά ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2JZ-GTE, οι περισσότεροι συνδέουν αυτόν τον εν σειρά κινητήρα με το Supra. Η οικογένεια συσκευών JZ εξακολουθεί να σας προκαλεί ανατριχίλες όταν ακούτε αυτόν τον χαρακτηρισμό.
Κινητήρας 2JZ-GTE - τεχνικά στοιχεία κινητήρα
Ο σχεδιασμός 2JZ είναι μια εξέλιξη του κινητήρα 1JZ-GTE που χρησιμοποιήθηκε στην προηγούμενη έκδοση. Ωστόσο, ήταν η τροποποίηση για την επόμενη παρτίδα που άφησε πίσω τη Nissan όσον αφορά τους σπορ κινητήρες. Το 2JZ-GTE χρησιμοποιεί 6 κυλίνδρους σε σειρά, κυβισμό 3 λίτρων και δύο υπερσυμπιεστές σε σειρά. Ο κινητήρας απέδιδε 280 ίππους. και 451 Nm ροπής. Στις εκδόσεις που κυκλοφόρησαν για εξαγωγή, ο κινητήρας ήταν πιο ισχυρός κατά περισσότερο από 40 ίππους. Όλα αυτά λόγω ορισμένων ανεπίσημων περιορισμών που περιορίζουν την ισχύ των μονάδων κίνησης. Μάλιστα, τα 2JZ-GE και GTE «αναβαθμίζονται» πολύ εύκολα χωρίς μηχανικές τροποποιήσεις.
Toyota και κινητήρας 2JZ - χαρακτηριστικά μονάδας
Τι το ιδιαίτερο έχει ένας εν σειρά 6κύλινδρος κινητήρας της δεκαετίας του '90; Κοιτάζοντας μέσα από το πρίσμα των σημερινών κτιρίων, μπορούμε να πούμε ότι τα πάντα. Το μπλοκ κινητήρα είναι κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο, το οποίο αλληλεπιδρά πολύ καλά με το λάδι κινητήρα. Η κεφαλή και τα έμβολα ήταν κατασκευασμένα από αλουμίνιο, καθιστώντας τα πολύ καλά στο να διαχέουν την υπερβολική θερμότητα. Οι διπλοί εκκεντροφόροι οδηγούν ένα σπορ σύστημα βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής, ενώ η αποτελεσματική διπλή υπερσυμπίεση παρέχει ακριβώς τη σωστή ποσότητα πεπιεσμένου αέρα. Επιπλέον, η αρχική αντλία λαδιού, ο ψεκασμός της στις κεφαλές των εμβόλων και η αποτελεσματική αντλία νερού εξασφαλίζουν εξαιρετική ψύξη.
Είναι ενδιαφέρον ότι ο κινητήρας Toyota 2JZ ήταν εξοπλισμένος με ένα μη κατανεμημένο σύστημα ανάφλεξης. Το πηνίο διανομής για κάθε κύλινδρο αντικαταστάθηκε με μια μεμονωμένη συσκευή ανάφλεξης για κάθε κύλινδρο. Αυτή η απόφαση συνέβαλε στη δημιουργία των καλύτερων συνθηκών για την ανάφλεξη του μείγματος, γεγονός που εξάλειψε τον κίνδυνο έκρηξης της καύσης κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Χρόνια αργότερα, εισήχθη ένα σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων, το οποίο βελτίωσε την ήδη εξαιρετική απόδοση της μονάδας. Ωστόσο, σύμφωνα με ορισμένους, είχε ένα σημαντικό μειονέκτημα - η βλάβη της μονάδας χρονισμού έληξε με τα έμβολα να χτυπούν τις βαλβίδες.
Σε τι διαφέρει η έκδοση GTE του Toyota Supra από τις υπόλοιπες;
Οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές δεν ήθελαν απλώς να δημιουργήσουν έναν ισχυρό κινητήρα. Στόχος τους ήταν να ανατρέψουν τη Nissan ως αντίπαλο των ιαπωνικών κινητήρων σπορ αυτοκινήτων. 280 HP ήταν μόνο στα χαρτιά και ο θρυλικός κινητήρας twin-turbo κατασκευάστηκε για ατελείωτη ισχύ. Το μπλοκ από χυτοσίδηρο διαχειρίζεται εύκολα 1400 ίππους επειδή σχεδιάστηκε χωρίς ιδιαίτερη ανησυχία για να χρησιμοποιεί όσο το δυνατόν λιγότερα υλικά. Ο ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου, τα αποδοτικά μπεκ ψεκασμού και ο στιβαρός στροφαλοφόρος άξονας εξασφάλισαν την ικανότητα αύξησης της ισχύος χωρίς να παρεμποδίζουν τον κινητήρα 2JZ-GTE κατάντη.
Ένα άλλο ενδιαφέρον πράγμα είναι το σχήμα των εμβόλων. Σε αυτά ανοίγονται ειδικές εσοχές, χάρη στις οποίες μειώνεται ιδιαίτερα ο βαθμός συμπίεσης της μονάδας. Αυτή η διαδικασία συνήθως εκτελείται τη στιγμή του συντονισμού των σειριακών μονάδων. Όσο περισσότερος αέρας και καύσιμο ψεκάζεται, τόσο μεγαλύτερη είναι η αναλογία συμπίεσης. Αυτό οδηγεί στον κίνδυνο καύσης με έκρηξη, δηλαδή ανεξέλεγκτη καύση του μείγματος αέρα-καυσίμου. Η Toyota εφάρμοσε αυτή τη λύση ήδη στο στάδιο παραγωγής, γνωρίζοντας για ποιους σκοπούς θα χρησιμοποιηθεί το τέρας των τριών λίτρων.
Κινητήρας Toyota 2JZ-GTE - έχει αδύναμα σημεία;
Κάθε κινητήρας εσωτερικής καύσης έχει αδυναμίες. Ο κινητήρας 2JZ-GTE διαθέτει μπλοκ από χυτοσίδηρο, κεφαλή από χυτό αλουμίνιο, ενισχυμένες σφυρήλατες μπιέλες και χαλύβδινο άξονα. Όλα αυτά τον έκαναν άφθαρτο.
Ωστόσο, οι δέκτες επισημαίνουν ότι το σύστημα διπλής υπερσυμπίεσης είναι ένα σαφές μειονέκτημα. Επομένως, στη συντριπτική πλειονότητα των ρυθμιστικών μονάδων, αυτό το σύστημα αντικαθίσταται με έναν μόνο ισχυρό στροβιλοσυμπιεστή (συνήθως 67 mm ή 86 mm) για να ενισχύσει ακόμη περισσότερο τον κινητήρα. Ένας τέτοιος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας μπορεί να παράγει ακόμη και τέσσερα νούμερα ισχύος. Φυσικά, όσο πιο δυνατός είναι ο συντονισμός, τόσο λιγότερο σειριακός εξοπλισμός μπορεί να εκτελέσει αποτελεσματικά τις λειτουργίες του. Επομένως, μετά τον διπλασιασμό της ισχύος, για παράδειγμα, θα πρέπει να αντικατασταθεί η αντλία λαδιού, να χρησιμοποιηθούν πιο ισχυρά ακροφύσια και, κυρίως, να αφαιρεθούν οι περιοριστές ταχύτητας.
Μπορεί ο δίσκος 2JZ-GTE να αγοραστεί από κάπου αλλού;
Σίγουρα ναι, αλλά αξίζει να σημειωθεί αμέσως ότι αυτή δεν θα είναι μια φθηνή επένδυση. Γιατί; Οι εκδόσεις της GE και της GTE έχουν απίστευτη ζήτηση, επειδή η μονάδα αλλάζει πρόθυμα σε άλλα μοντέλα αυτοκινήτων. Στην εγχώρια αγορά, οι κορυφαίες εκδόσεις σε άριστη κατάσταση συνήθως κοστίζουν πάνω από 30 ευρώ. Επομένως, ένας επενδυτής που θέλει να εγκαταστήσει έναν κινητήρα 2JZ-GTE στο αυτοκίνητό του πρέπει να είναι πλούσιος σε μετρητά. Σήμερα, αυτό το σχέδιο θεωρείται από ορισμένους ως επένδυση λόγω της συνεχώς αυξανόμενης τιμής αυτού του κινητήρα.
Κινητήρας 2JZ-GTE - περίληψη
Θα δούμε ποτέ ξανά έναν ισχυρό και ουσιαστικά άφθαρτο κινητήρα βενζίνης; Είναι δύσκολο να απαντηθεί αυτό το ερώτημα ξεκάθαρα. Ωστόσο, βλέποντας την τρέχουσα τάση του αυτοκινήτου, είναι δύσκολο να περιμένουμε μια τόσο επιτυχημένη σχεδίαση. Για τους ανθρώπους που δεν μπορούν να αντέξουν οικονομικά αυτό το είδος οδήγησης σε ένα αυτοκίνητο, το μόνο που μένει να κάνουν είναι να βάλουν στο YouTube μια επιλογή από τον εκπληκτικό ήχο αυτού του τέρατος. Να είστε προσεκτικοί μόνο όταν ακούτε τέτοιο υλικό με ακουστικά - μπορεί να βλάψετε την ακοή σας.
