Κινητήρας N47 BMW 2.0d – είναι ένα ντίζελ BMW XNUMX λίτρων καλή επιλογή σε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο; Το τσεκάρουμε!

Οι μονάδες ντίζελ πάντα δελεάζονταν με τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, τους μεγάλους ελιγμούς και την ικανότητα να διανύουν εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς μεγάλες επισκευές. Δυστυχώς, αυτό δεν συμβαίνει πάντα με τον κινητήρα N47. Το πρόβλημα σχετίζεται με τη δυσκίνητη λύση της μονάδας χρονισμού. Κινητήρας N47 - τι αξίζει να γνωρίζετε γι 'αυτό;

Κινητήρας BMW N47 2.0d - τεχνικά στοιχεία

Ο κινητήρας με την ονομασία N47 είναι ένας 4κύλινδρος κινητήρας ντίζελ 1 λίτρου. Αυτή η μονάδα έχει βρει τη θέση της σε μικρά αυτοκίνητα της 1ης σειράς, καθώς και σε SUV, όπως τα X3 και X143. Οι επιλογές ισχύος του κινητήρα έκτακτης ανάγκης είναι 163, 177, 204 και XNUMX ίπποι. Η επιλογή των 177 δυνατών φαίνεται να είναι η πιο προβληματική. Ωστόσο, δεν υπάρχει κανόνας ως προς αυτό. Ο περιγραφόμενος κινητήρας BMW χαρακτηρίζεται από χαμηλή κατανάλωση καυσίμου (ειδικά σε μικρά οχήματα) και πολύ καλή διαθεσιμότητα ροπής. Γι' αυτό είναι ακόμα πολύ δημοφιλές για τα οχήματα BMW 2007-2011.

Πώς λύσατε το χρονισμό στον κινητήρα BMW N47;

Γιατί πολλοί μηχανικοί μιλούν αρνητικά για τη σχεδίαση του κινητήρα BMW 2 λίτρων; Το πρόβλημα δεν είναι ο σφόνδυλος διπλής μάζας, ο στροβιλοσυμπιεστής ή τα μπεκ. Ο κύριος ένοχος είναι η αλυσίδα χρονισμού και το πώς είναι τοποθετημένο το γρανάζι στον στροφαλοφόρο άξονα. Η κίνηση αποτελείται από 3 αλυσίδες, 4 ολισθητήρες και 2 εντατήρες. Στον προκάτοχο (M47), η κίνηση χρονισμού άλλαξε μετά από 350-400 χιλιάδες χιλιόμετρα, πράγμα που σήμαινε ήσυχο το μυαλό με την υπηρεσία χρονισμού για πολλούς οδηγούς. Στους κινητήρες N47, η αστοχία αυτού του στοιχείου εκδηλώθηκε μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Πρόβλημα αλυσίδας χρονισμού και στροφαλοφόρου άξονα

Γιατί υπάρχουν δυσκολίες με μια δυνητικά σταθερή αλυσίδα; Το μεγαλύτερο πρόβλημα κατά την αντικατάσταση είναι ότι ολόκληρη η μονάδα είναι στο πλάι του κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτό απαιτεί αποσυναρμολόγηση του συστήματος ψεκασμού καυσίμου και αποσυναρμολόγηση ολόκληρου του συγκροτήματος μετάδοσης κίνησης. Μια επιλογή είναι να αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο σας επιτρέπει επίσης να αντικαταστήσετε τη μονάδα χρονισμού. Ωστόσο, η συναρμολόγηση όλων των στοιχείων είναι τόσο περίπλοκη που για σωστή λειτουργία συνιστάται η αφαίρεση του κινητήρα σε 2.0d N47. Επιπλέον, το γρανάζι είναι ενσωματωμένο στον στροφαλοφόρο άξονα. Επομένως, εάν έχει φθαρεί, ο άξονας πρέπει να αντικατασταθεί. Και αυτό ουσιαστικά σημαίνει μια μεγάλη αναμόρφωση της συσκευής.

Πώς να αναγνωρίσετε ένα σφάλμα χρονισμού στο 2.0 N47;

Ο καλύτερος τρόπος είναι απλώς το προσεκτικό αυτί ενός έμπειρου μηχανικού. Εάν δεν μπορείτε να προσδιορίσετε μόνοι σας το πρόβλημα, το καλύτερο στοίχημά σας είναι να ζητήσετε επανεξέταση από έναν αξιόπιστο ειδικό στον τομέα. Φυσικά, μια τέτοια οργανοληπτική μέθοδος δεν είναι πλήρως αποτελεσματική, αλλά διαφορετικά είναι δύσκολο να διεξαχθεί μια τέτοια μελέτη χωρίς αποσυναρμολόγηση. Η τεντωμένη αλυσίδα κάνει έναν χαρακτηριστικό ήχο τριξίματος.

Πόσο κοστίζει η αντικατάσταση ενός ιμάντα χρονισμού σε ένα 2.0d N47;

Αν δεν υπήρχε η αποσυναρμολόγηση του συγκροτήματος και η πιθανή αντικατάσταση του στροφαλοφόρου άξονα, ένας πλήρης χρονισμός δεν θα ήταν τόσο επαχθής. Ωστόσο, αυτό δεν μπορεί παρά να το ονειρευτεί. Ο περιγραφόμενος κινητήρας N47 της BMW κοστίζει σχεδόν 400 ευρώ για μια βασική αντικατάσταση της κίνησης χρονισμού. Εάν προστεθεί η χρήση γνήσιων ανταλλακτικών, πρέπει να προστεθούν τουλάχιστον 100 €. Άλλα 150€ είναι το κόστος αντικατάστασης του ιμάντα και της αντλίας λαδιού, που βρίσκονται μπροστά. Ο ίδιος ο άξονας είναι άλλα 400 ευρώ Απλοί υπολογισμοί δείχνουν ότι στο χειρότερο σενάριο θα πρέπει να αναμένεται ποσό περίπου 10 ευρώ. Αυτά είναι πραγματικά καταστροφικά νέα για ένα άτομο που ονειρεύεται μια τέτοια μονάδα.

Είναι κακός κάθε N47 ντίζελ XNUMX λίτρων;

Δύο ημερομηνίες είναι καινοτόμες στην περίπτωση αυτής της κατασκευής - το 2009 και ο Μάρτιος του 2011. Στην αρχή, ο κατασκευαστής άλλαξε τη σχεδίαση του κινητήρα, γεγονός που μείωσε το πρόβλημα. Μόνο οι μονάδες που κατασκευάστηκαν μετά το 2011 είναι απαλλαγμένες από ελαττώματα των προκατόχων τους. Κάποιοι οδηγοί θα μπορούσαν επίσης να βοηθηθούν από τις ενέργειες του τμήματος σέρβις του κατασκευαστή, το οποίο ωστόσο δεν ήθελε να παραδεχτεί το λάθος. Ως εκ τούτου, η επισκευή δεν πραγματοποιήθηκε ευρέως, αλλά κάπως κρυφά. Ωστόσο, μπορεί να συμβεί το αυτοκίνητο που πρόκειται να αγοράσετε να έχει υποβληθεί σε τέτοιο σέρβις. Μπορείτε να μάθετε για αυτό αφού ελέγξετε το ιστορικό του αυτοκινήτου μέσω VIN.

Αξίζει τον κόπο να φτάσετε για ένα αυτοκίνητο με ντίζελ 2.0; - Περίληψη

Οι απόψεις για αυτό το θέμα διίστανται πολύ. Εάν δεν υπάρχουν πληροφορίες στο διαθέσιμο ιστορικό σέρβις σχετικά με την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού, είναι πιθανό να χρειαστείτε μια τέτοια επισκευή. Ο κινητήρας N47 και άλλοι κινητήρες ντίζελ που κατασκευάστηκαν πριν από το 2011 μπορεί να είναι ενοχλητικός και να αδειάσει το πορτοφόλι σας. Για ησυχία λοιπόν, είναι καλύτερο να αναζητήσετε μοντέλα παρόμοια με το μοντέλο του 2012. Φυσικά, είναι αναμφισβήτητο ότι τα παλαιότερα μηχανήματα, εξ ορισμού, θα προκαλέσουν προβλήματα. Ωστόσο, πρέπει να γνωρίζετε το σημαντικό κόστος που θα σας περιμένει όταν οι προθεσμίες αρχίσουν να κάνουν θόρυβο. Και μπορεί να ανέρχονται σε χιλιάδες ζλότι.