Κινητήρας 3.0 TDI - γιατί ο 3.0 V6 TDI που βρίσκεται σε VW και Audi έχει τόσο κακή φήμη; Το τσεκάρουμε!
περιεχόμενο
Τα σχέδια 1.6 TD, 1.9 TDI και 2.5 TDI R5 αναγνωρίζονται ως μερικά από τα καλύτερα diesel μέχρι σήμερα. Η ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας και η αλλαγή των προτύπων εκπομπών έχουν καταστήσει τα νέα έργα μια φυσική εφαρμογή. Σε απάντηση στις μέσες απόψεις για τον 2.5 TDI V6, δημιουργήθηκε η μονάδα 3.0 TDI. Είναι καλύτερο από τον προκάτοχό του;
Κινητήρας VAG 3.0 TDI - τεχνικά στοιχεία
Η μονάδα τριών λίτρων με 6 κυλίνδρους στο σύστημα V έχει εγκατασταθεί σε αυτοκίνητα Audi και Volkswagen, καθώς και στην Porsche Cayenne από το 2004. Αρχικά, ήταν χαρακτηριστικό μόνο για αυτοκίνητα υψηλών προδιαγραφών, με την πάροδο του χρόνου υπήρχε και σε χαμηλότερες κατηγορίες, όπως το Audi A4. Τα μπλοκ κινητήρα καλύφθηκαν με δύο κεφαλές με συνολικό αριθμό βαλβίδων 24. Ο κινητήρας 3.0 TDI είχε πολλές επιλογές ισχύος - από 224 ίππους. με 233 ίππους έως 245 ίππους Στην κορυφαία έκδοση του Audi A8L, η μονάδα ονομάστηκε CGXC και είχε ισχύ 333 ίππων. Οι πιο συνηθισμένες ονομασίες μονάδων είναι BMK (εγκατεστημένο στα Audi A6 και VW Pheaton) και ASB (Audi A4, A6 και A8). Αυτός ο κινητήρας έχει επίσης τροφοδοτήσει SUV όπως το Audi Q7 και το VW Touareg.
Τι χαρακτηρίζει τον κινητήρα 3.0 TDI;
Στον περιγραφόμενο κινητήρα, οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν άμεσο ψεκασμό Common Rail με βάση πιεζοηλεκτρικά μπεκ της Bosch. Δεν προκαλούν μεγάλα προβλήματα, αλλά θα πρέπει να προσέχετε την ποιότητα του καυσίμου που χύνεται.
Το πιο δημοφιλές θέμα που σχετίζεται με αυτή τη μονάδα είναι ο σχεδιασμός της μονάδας χρονισμού. Στις αρχικές εκδόσεις (για παράδειγμα, BMK) λειτουργούσε με υποστήριξη για 4 αλυσίδες. Οι δύο ήταν υπεύθυνοι για τους μηχανισμούς μετάδοσης κίνησης, ο τρίτος για την αλληλεπίδρασή τους και ο τέταρτος για την κίνηση της αντλίας λαδιού. Στην έκδοση facelift, ο αριθμός των αλυσίδων μειώθηκε σε δύο, αλλά η πολυπλοκότητα της κύριας μονάδας χρονισμού αυξήθηκε.
Επιπλέον, οι μηχανικοί έχουν εφαρμόσει ένα σύστημα μείωσης της θερμοκρασίας των επεξεργασμένων καυσαερίων στον κινητήρα 3.0 TDI. Λειτουργεί συνδέοντας ένα ψυγείο καυσαερίων σε ένα κύκλωμα ψυκτικού υγρού χαμηλής θερμοκρασίας. Ένας στροβιλοσυμπιεστής μεταβλητής γεωμετρίας και τα πτερύγια πολλαπλής εισαγωγής είναι πλέον στάνταρ, παρέχοντας καλύτερη μετεπεξεργασία των καυσαερίων.
Ο κινητήρας 3.0 TDI διέθετε επίσης μια ενδιαφέρουσα σχεδίαση αντλίας λαδιού. Δούλεψε σε διαφορετικά επίπεδα έντασης ανάλογα με τον φόρτο εργασίας του ατόμου. Ένα φίλτρο σωματιδίων ντίζελ ήταν επίσης στάνταρ στις νεότερες εκδόσεις.
Ο κινητήρας 3.0 TDI και ο χρονισμός του - γιατί είναι τόσο προβληματικός;
Εάν οι μονάδες κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων δεν προκαλούσαν πολύ πρόβλημα (αν άλλαζαν το λάδι στον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων εγκαίρως), τότε η κίνηση χρονισμού ήταν ένα πολύ ακριβό στοιχείο. Ο σχεδιασμός του κινητήρα τον αναγκάζει να αποσυναρμολογηθεί κατά τη διάρκεια της εργασίας ενός μηχανικού που σχετίζεται με την αντικατάσταση αλυσίδων και τεντωτηρίων. Το κόστος των ανταλλακτικών ξεκινά από 250 ευρώ, και η εργασία είναι συχνά 3 και πάνω. Γιατί τόσο πολύ; Το μεγαλύτερο μέρος του χρόνου αντικατάστασης δαπανάται για την αποσυναρμολόγηση της μονάδας κίνησης. Επομένως, δεν αποτελεί έκπληξη να ξοδέψετε 20 ή 27 ανθρωποώρες σε αυτό (ανάλογα με την έκδοση). Στην πράξη, τα επαγγελματικά συνεργεία αντιμετωπίζουν μια τέτοια αντικατάσταση σε περίπου 3 ημέρες.
Είναι δυνατόν να αποφευχθούν οι συχνές αλλαγές χρονισμού σε έναν κινητήρα 3.0 TDI;
Ας μην ξεγελιόμαστε - το να ξοδέψουμε 6000-800 ευρώ μόνο για ένα χρονισμό είναι πολλά. Το 3.0 TDI V6 μπορεί πραγματικά να δημιουργήσει πολλά προβλήματα, οπότε φροντίστε να δώσετε προσοχή στην κατάσταση της μονάδας πριν την αγοράσετε. Η καλύτερη επιλογή είναι να έχετε πλήρες ιστορικό σέρβις και επισκευής, αλλά τέτοια απόδειξη είναι δύσκολο να βρεθεί. Επομένως, πριν αγοράσετε, μπορείτε να ακούσετε τις αλυσίδες για σημάδια τεντώματος, το οποίο εκδηλώνεται με μια χαρακτηριστική κουδουνίστρα.. Εάν αντικαθιστάτε ήδη τη μονάδα χρονισμού, επιλέξτε μια ολοκληρωμένη υπηρεσία. Επίσης, αλλάξτε λάδι κάθε 12000-15000-30000 χιλιόμετρα, όχι μια φορά στα XNUMX όπως συμβουλεύει ο κατασκευαστής.
Να αγοράσω αυτοκίνητο με κινητήρα 3.0 TDI - περίληψη
Η μόνη ασφαλής επιλογή για αυτές τις μονάδες είναι να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με επαληθευμένο ιστορικό και από έναν αξιόπιστο πωλητή. Τα οχήματα με αυτόν τον κινητήρα μπορούν να αγοραστούν για μόλις 2500 ευρώ, αλλά η αντικατάσταση χρονισμού από μόνη της είναι σχεδόν το 1/3 της τιμής αγοράς. αξίζει? Πολλοί ενδιαφερόμενοι σταματούν να αναζητούν ένα τέτοιο αυτοκίνητο, φοβούμενοι το υψηλό κόστος των επισκευών. Και δεν υπάρχει τίποτα περίεργο σε αυτό. Ωστόσο, υπάρχουν περιπτώσεις που έχουν φροντίσει οι προηγούμενοι ιδιοκτήτες και μπορούν να λειτουργήσουν για περισσότερα από 400000 χιλιόμετρα.
