Κινητήρας 3.0 TFSi στα Audi A6 C6 και C7 - προδιαγραφές και λειτουργία

Ο κινητήρας 3.0 TFSi συνδυάζει άμεσο ψεκασμό βενζίνης και υπερτροφοδότηση. Έκανε το ντεμπούτο του στο C5 A6 το 2009, με τις εκδόσεις C6 και C7 να είναι οι πιο δημοφιλείς εκδόσεις. Αναγνωρίζεται μεταξύ των οδηγών και θεωρείται ένας από τους πιο αξιόπιστους κινητήρες του Γερμανού κατασκευαστή στην ιστορία. Μάθετε περισσότερα για το 3.0 TFSi!

Βασικές πληροφορίες για τον κινητήρα της Audi

Το 3.0 TFSi διαθέτει υπερσυμπιεστή Eaton 24 βαλβίδων και την αποκλειστική τεχνολογία TFSi της Audi. Οι κοινοί κωδικοί κινητήρα περιλαμβάνουν CAKA, CAJA, CCBA, CMUA και CTXA. 

Η περιστροφική ισχύς του κινητήρα κυμαινόταν από 268 έως 349 ίππους. με ροπή 400-470 Nm. Μια τόσο μεγάλη γκάμα οφειλόταν κυρίως σε διαφορετικές ρυθμίσεις κινητήρα σε μεμονωμένα μοντέλα. Το πιο αδύναμο μοντέλο χρησιμοποιήθηκε στα A4, A5 και Q5 και το ισχυρότερο στο SQ5. Το πλεονέκτημα του κινητήρα 3.0 TFSi της Audi είναι ότι έχει εξαιρετικές δυνατότητες ρύθμισης.

Προδιαγραφές για τις εκδόσεις C6 και C7

Το μοντέλο C6 παράγεται από το 2009. Ο εξακύλινδρος V-twin κινητήρας είχε ακριβή κυβισμό 2996 cm3 και 24 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Διάμετρος κυλίνδρου κινητήρα 84,5 mm, διαδρομή εμβόλου 89 mm. Διαθέτει συμπιεστή με intercooler. Η μέγιστη ροπή ήταν 420 Nm και ο λόγος συμπίεσης ήταν 10. Ο κινητήρας συνδυάστηκε με κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων.

Με τη σειρά του, το μοντέλο C7 διανεμήθηκε από το 2010 έως το 2012. Ο ακριβής όγκος εργασίας ήταν 29995 κ.εκ. cm με 3 κυλίνδρους και 6 βαλβίδες, καθώς και με άμεσο ψεκασμό βενζίνης και υπερτροφοδότηση. Ο κινητήρας 24 kW @ 221 Nm λειτουργούσε με κιβώτιο ταχυτήτων 440 ταχυτήτων.

Λειτουργία κινητήρα - τι προβλήματα αντιμετωπίσατε κατά τη λειτουργία;

Τα πιο συνηθισμένα προβλήματα με τον κινητήρα 3.0 TFSi ήταν ελαττωματικά πηνία και μπουζί. Ο θερμοστάτης και η αντλία νερού υπόκεινται επίσης σε πρόωρη φθορά. Οι οδηγοί παραπονέθηκαν επίσης για αιθάλη και υπερβολική κατανάλωση λαδιού.

Άλλες επιπλοκές περιλαμβάνουν ζημιά στον διακόπτη λαδιού, στη βαλβίδα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου ή στη βάση του κινητήρα. Παρά αυτές τις ελλείψεις, ο κινητήρας 3.0 TFSi εξακολουθεί να θεωρείται μη πολύ αξιόπιστος. Ας μάθουμε πώς μπορείτε να εντοπίσετε τα τρία πιο κοινά προβλήματα και να τα λύσετε.

Αστοχία πηνίου και μπουζί

Αυτά είναι κοινά προβλήματα, αλλά μπορούν να αντιμετωπιστούν αρκετά εύκολα. Πρώτα, πρέπει να διαγνώσετε σωστά το πρόβλημα. Αυτά τα εξαρτήματα χρειάζονται ηλεκτρική ενέργεια για να δημιουργήσουν σπινθήρα στο θάλαμο καύσης προκειμένου να λειτουργήσουν σωστά. Παίρνουν την τάση από την μπαταρία, τη μετατρέπουν σε υψηλότερη τάση και κάνουν τον κινητήρα να ξεκινά χωρίς προβλήματα.

Επειδή τα πηνία και τα μπουζί λειτουργούν σε υψηλές θερμοκρασίες, κινδυνεύουν να υποστούν ζημιά. Η αστοχία τους θα εκδηλωθεί με διαλείπουσα ή πλήρη έλλειψη ανάφλεξης, ανομοιόμορφο ρελαντί ή εμφάνιση σήματος CEL / MIL. Σε αυτήν την κατάσταση, πρέπει να αντικατασταθεί - συνήθως κάθε 60 ή 80 χιλιάδες. χλμ.

Θερμοστάτης και αντλία νερού

Στον κινητήρα 3.0 TFSi, ο θερμοστάτης και η αντλία νερού μπορεί επίσης να αποτύχουν. Αποτελούν σημαντικό μέρος του συστήματος ψύξης, ρυθμίζουν την ποσότητα του υγρού που επιστρέφεται στη μονάδα ισχύος και επίσης ψύχονται από ένα ψυγείο πριν επιστρέψουν. Η αντλία είναι υπεύθυνη για τη σωστή κυκλοφορία του ψυκτικού από το ψυγείο στον κινητήρα και αντίστροφα.

Οι δυσλειτουργίες είναι ότι ο θερμοστάτης μπορεί να μπλοκάρει και η αντλία παρουσιάζει διαρροές. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας υπερθερμαίνεται λόγω ακατάλληλης κατανομής ψυκτικού. Τα προβλήματα με αυτά τα εξαρτήματα είναι τυπικά συμβάντα στη λειτουργία της μονάδας μετάδοσης κίνησης.

Συμπτώματα δυσλειτουργίας κινητήρα 3.0 TFSi

Τα πιο συνηθισμένα σημάδια δυσλειτουργίας μεμονωμένων εξαρτημάτων είναι η εμφάνιση ένδειξης χαμηλής στάθμης ψυκτικού υγρού, υπερθέρμανση του κινητήρα, ορατές διαρροές ψυκτικού υγρού ή μια αισθητή γλυκιά μυρωδιά κάτω από το καπό του αυτοκινήτου. Μια αποτελεσματική λύση θα ήταν η αντικατάσταση των εξαρτημάτων από έναν επαγγελματία μηχανικό.

Συσσώρευση άνθρακα 

Το πρώτο πρόβλημα υπάρχει στις περισσότερες μονάδες άμεσης έγχυσης, όπου το φάρμακο αποστέλλεται απευθείας στους κυλίνδρους και δεν καθαρίζει φυσικά τις θύρες και τις βαλβίδες. Ως αποτέλεσμα, μετά από περίπου 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, συνήθως παρατηρείται συσσώρευση βρωμιάς στις βαλβίδες εισαγωγής και στα κανάλια. 

Ως αποτέλεσμα, η ισχύς του κινητήρα πέφτει απότομα - η αιθάλη φράζει τις βαλβίδες και εμποδίζει τη σωστή ροή αέρα. Αυτό συμβαίνει συχνότερα με μοτοσικλέτες που χρησιμοποιούνται για μετακινήσεις όταν ο κινητήρας δεν μπορεί να κάψει τις ακαθαρσίες. 

Πώς να αντιμετωπίσετε τη συσσώρευση άνθρακα;

Η λύση είναι η τακτική αντικατάσταση των μπουζί και των πολλαπλασιαστών, η χρήση ποιοτικού καυσίμου, οι συχνές αλλαγές λαδιών και ο χειροκίνητος καθαρισμός των βαλβίδων εισαγωγής. Αξίζει επίσης να καίτε τον κινητήρα σε υψηλές στροφές για περίπου 30 λεπτά.

Το 3.0 TFSi ανταποκρίθηκε στη φήμη του; Περίληψη

Ο κινητήρας 3.0 TFSi της Audi είναι μια αξιόπιστη μονάδα. Αυτά τα προβλήματα δεν είναι τόσο δυσάρεστα και μπορούν εύκολα να αποφευχθούν. Ο κινητήρας της Audi είναι πολύ δημοφιλής στη δευτερογενή αγορά - λειτουργεί σταθερά ακόμη και με απόσταση 200 km. χλμ. Ως εκ τούτου, μπορεί να χαρακτηριστεί ως μια επιτυχημένη μονάδα.