Ο κινητήρας 3.2 FSi από το Audi A6 C6 - ποια ήταν η διαφορά μεταξύ του κινητήρα και του αυτοκινήτου;

Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 3.2 FSi V6. Η μονάδα βενζίνης αποδείχθηκε οικονομική τόσο σε αστικές και εκτός δρόμου συνθήκες, όσο και σε συνδυασμένο κύκλο. Εκτός από τον επιτυχημένο κινητήρα, το ίδιο το αυτοκίνητο πέτυχε εξαιρετικά αποτελέσματα σε δοκιμές Euro NCAP, κερδίζοντας πέντε αστέρια στα πέντε.

Κινητήρας 3.2 V6 FSi - τεχνικά στοιχεία

Ο βενζινοκινητήρας χρησιμοποιεί σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου. Ο κινητήρας βρισκόταν κατά μήκος μπροστά από το αυτοκίνητο και ο συνολικός του όγκος ήταν 3197 cm3. Η οπή κάθε κυλίνδρου ήταν 85,5 mm με διαδρομή 92,8 mm. 

Ο λόγος συμπίεσης ήταν 12.5. Ο κινητήρας ανέπτυξε ισχύ 255 ίππων. (188 kW) στις 6500 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή ήταν 330 Nm στις 3250 σ.α.λ. Η μονάδα λειτουργούσε με κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων και τετρακίνηση.

Λειτουργία κίνησης

Ο κινητήρας κατανάλωνε περίπου 10,9 l/100 km στον μικτό κύκλο, 7,7 l/100 km στον αυτοκινητόδρομο και 16,5 l/100 km στην πόλη. Η συνολική χωρητικότητα του ρεζερβουάρ ήταν 80 λίτρα και με γεμάτο ρεζερβουάρ το αυτοκίνητο μπορούσε να διανύσει περίπου 733 χιλιόμετρα. Οι εκπομπές CO2 του κινητήρα παρέμειναν σταθερές στα 262 g/km. Για τη σωστή χρήση της μονάδας ισχύος, ήταν απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε λάδι 5W30.

Η εξουθένωση είναι ένα κοινό πρόβλημα

Το πιο κοινό πρόβλημα είναι η συσσώρευση άνθρακα στις θύρες εισαγωγής. Αυτό οφείλεται στη χρήση άμεσου ψεκασμού καυσίμου, όταν τα μπεκ ψεκασμού τροφοδοτούν την ουσία απευθείας στους κυλίνδρους. Για το λόγο αυτό, η βενζίνη δεν είναι φυσικό καθαριστικό βαλβίδων, όπου συσσωρεύεται βρωμιά και επηρεάζει αρνητικά την κυκλοφορία του αέρα στον κινητήρα. Ένα σημάδι είναι μια σημαντική μείωση της ισχύος της μονάδας κίνησης.

Ευτυχώς, υπάρχουν πολλές λύσεις που θα βοηθήσουν τον ιδιοκτήτη του οχήματος να αποφύγει αυτήν την κατάσταση. Το πιο εύκολο από αυτά είναι να αφαιρέσετε τα καλύμματα εισαγωγής και βαλβίδας, καθώς και την κεφαλή, και να σκουπίσετε τον άνθρακα από τα βρώμικα κανάλια και το πίσω μέρος των βαλβίδων. Για αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε εργαλεία Dremel ή άλλα εργαλεία με εξάρτημα λεπτής λείανσης. Αυτό πρέπει να γίνεται τακτικά - κάθε 30 χιλιάδες. χλμ.

Audi A6 C6 - ένα επιτυχημένο έργο του Γερμανού κατασκευαστή

Αξίζει να μάθετε περισσότερα για το ίδιο το αυτοκίνητο. Το πρώτο μοντέλο που παρουσιάστηκε ήταν το σεντάν 4F. Παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2004. Μια παραλλαγή σεντάν παρουσιάστηκε στο Pinakothek Art Nouveau την ίδια χρονιά. Δύο χρόνια αργότερα, οι εκδόσεις S6, S6 Avant και Allroad Quattro εμφανίστηκαν στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. 

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι τα περισσότερα από τα μοντέλα A6 που αγοράστηκαν ήταν εξοπλισμένα με έκδοση diesel. Η προτιμώμενη ομάδα κινητήρων κυμαινόταν από 2,0 έως 3,0 λίτρα (100-176 kW), ενώ η γκάμα βενζινοκινητήρων κυμαινόταν από 2,0 έως 5,2 λίτρα (125-426 kW). 

Σχέδιο αυτοκινήτου A6 C6

Ο σχεδιασμός του αμαξώματος του αυτοκινήτου ήταν εξορθολογισμένος, ήταν ακριβώς το αντίθετο από την προηγούμενη γενιά. Τέσσερα χρόνια μετά την έναρξη της παραγωγής, προστέθηκαν πολλά φώτα LED στον εξοπλισμό του - σε προβολείς xenon, πίσω φώτα, καθώς και σε μεγεθυνμένους εξωτερικούς καθρέπτες με ενσωματωμένα φλας, ενώ άλλαξε και το μπροστινό άκρο του αμαξώματος A6 C6. Συμπληρώθηκε με μικρούς προβολείς ομίχλης και μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα.

Μετά από τα αρχικά σχόλια των χρηστών, η Audi βελτίωσε επίσης την οδηγική άνεση στην καμπίνα επιβατών. Αποφασίστηκε η βελτίωση της ηχομόνωσης της καμπίνας και η βελτίωση της ανάρτησης. Στη σειρά εγκατεστημένων μονάδων ισχύος προστέθηκε επίσης μια έκδοση 190 ίππων. (140 kW) και μέγιστη ροπή 400 Nm - 2.7 TDi.

Σημαντικές αλλαγές έγιναν το 2008

Το 2008, αποφασίστηκε επίσης να αλλάξει το λειτουργικό σύστημα του αυτοκινήτου. Το σώμα του χαμήλωσε κατά 2 εκατοστά και οι δύο υψηλότερες ταχύτητες του κιβωτίου ταχυτήτων μετακινήθηκαν σε μακρύτερες. Αυτό επέτρεψε τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.

Οι μηχανικοί της Audi αποφάσισαν επίσης να αντικαταστήσουν το υπάρχον προαιρετικό σύστημα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών, το οποίο βασιζόταν σε αισθητήρες εσωτερικού τροχού, με ένα σύστημα χωρίς εσωτερικούς αισθητήρες.. Έτσι, τα μηνύματα πίεσης ελαστικών που στέλνει το σύστημα είναι πιο ακριβή.

Ο κινητήρας 3,2 FSi στο Audi A6 C6 είναι καλός συνδυασμός;

Η μονάδα δίσκου από τον Γερμανό κατασκευαστή είναι πολύ αξιόπιστη και τα προβλήματα που σχετίζονται, για παράδειγμα, με τη συσσωρευμένη αιθάλη, επιλύονται απλά - με τακτικό καθαρισμό. Ο κινητήρας, παρά τα χρόνια που πέρασαν, εξακολουθεί να έχει καλή απόδοση σε πολλές περιπτώσεις, οπότε δεν λείπουν τα καλοσυντηρημένα μοντέλα A6 C6 στους δρόμους.

Το ίδιο το αυτοκίνητο, αν ήταν προηγουμένως στα σωστά χέρια, δεν είναι πολύ επιρρεπές στη διάβρωση και το κομψό εσωτερικό και η ακόμα φρέσκια σχεδίαση ενθαρρύνουν τους αγοραστές να το αγοράσουν σε μεταχειρισμένη έκδοση. Λαμβάνοντας υπόψη τις παραπάνω ερωτήσεις, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι ο κινητήρας 3.2 FSi στο Audi A6 C6 είναι ένας επιτυχημένος συνδυασμός.