Κινητήρας Audi CDNC
περιεχόμενο
- Προδιαγραφές κινητήρα Audi CDNC 2.0 TFSI
- Περιγραφή του κινητήρα CDNC 2.0 TFSI
- Κατανάλωση καυσίμου CDNC
- Ποια αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με τη μονάδα ισχύος Audi CDNC
- Κριτικές για τον κινητήρα CDNC, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του
- Πρόγραμμα συντήρησης κινητήρα εσωτερικής καύσης CDNC 2.0 λίτρων
- Μειονεκτήματα, βλάβες και προβλήματα του κινητήρα CDNC
- Η τιμή του κινητήρα Audi CDNC καινούργιο και μεταχειρισμένο
Ο κινητήρας Audi CDNC 2.0 TFSI 2.0 λίτρων συναρμολογήθηκε από τη γερμανική εταιρεία από το 2008 έως το 2013 και εγκαταστάθηκε στα πιο δημοφιλή μοντέλα της εταιρείας στην αγορά αυτοκινήτων μας: A4, A5, Q5. Μετά τον εκσυγχρονισμό, η ισχύς της μονάδας αυξήθηκε στους 225 ίππους. και έλαβε νέο δείκτη CNCD.
Η σειρά EA888 gen2 περιλαμβάνει: CAEA, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB και CAEB.
Προδιαγραφές κινητήρα Audi CDNC 2.0 TFSI
| Τύπος | στη γραμμή |
| Κυλίνδρων | 4 |
| Αριθμός βαλβίδων | 16 |
| Ακριβής όγκος | 1984 cm³ |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 82.5 mm |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | 92.8 mm |
| Σύστημα τροφοδοσίας | άμεση ένεση |
| ισχύς | 211 h.p. |
| Ροπή | 350 Nm |
| Αναλογία συμπίεσης | 9.6 |
| Τύπος καυσίμου | AI-98 |
| Οικολόγος. κανόνας | 5 ευρώ |
Σύμφωνα με τον κατάλογο, το βάρος του κινητήρα CDNC είναι 142 κιλά
Περιγραφή του κινητήρα CDNC 2.0 TFSI
Το 2008, έκαναν το ντεμπούτο τους οι turbo κινητήρες EA888 gen2, και συγκεκριμένα η μονάδα CDNC 2.0 λίτρων. Από σχεδίαση, υπάρχει ένα εν σειρά μπλοκ από χυτοσίδηρο 4 κυλίνδρων με κλειστό χιτώνιο ψύξης, άμεσο ψεκασμό καυσίμου, κυλινδροκεφαλή αλουμινίου 16 βαλβίδων εξοπλισμένη με υδραυλικούς ανυψωτήρες, κίνηση χρονισμού τριών αλυσίδων, αποφασιστικό στην εισαγωγή άξονα και μια τουρμπίνα IHI RHF5 με ενδιάμεσο ψύκτη. Από τα χαρακτηριστικά αυτού του κινητήρα, σημειώνουμε την παρουσία μιας αντλίας λαδιού μεταβλητής μετατόπισης, μιας πολλαπλής εισαγωγής με αποσβεστήρες αλλαγής γεωμετρίας, ενός ζεύγους εξισορροπητών με δική του κίνηση, καθώς και ενός συστήματος αλλαγής του ύψους ανύψωσης της εξάτμισης βαλβίδες Audi Valvelift System ή AVS.
Ο αριθμός κινητήρα CDNC βρίσκεται στη διασταύρωση με το κιβώτιο ταχυτήτων
Κατανάλωση καυσίμου CDNC
Χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του Audi Q5 του 2009 με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων:
| Πόλη | 10.0 литра |
| Πίστα | 6.9 литра |
| Μικτή | 7.4 литра |
Ποια αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με τη μονάδα ισχύος Audi CDNC
| A4 B8 (8K) | 2008 - 2013 |
| A5 1(8T) | 2008 - 2013 |
| Q5 1 (8R) | 2008 - 2012 |
Κριτικές για τον κινητήρα CDNC, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του
Συμπληρώματα:
- Καλός συνδυασμός ισχύος με κατανάλωση
- Όλα τα προβλήματα της μονάδας είναι καλά μελετημένα
- Κανένα πρόβλημα με το σέρβις ή τα ανταλλακτικά
- Εδώ παρέχονται υδραυλικοί ανυψωτές
Μειονεκτήματα:
- Πολύ απαιτητικό για την ποιότητα των υπηρεσιών
- Γνωστά ζητήματα κατανάλωσης λαδιού
- Ένας μικρός πόρος της μετάδοσης κίνησης της αλυσίδας χρονισμού
- Γρήγορος σχηματισμός αιθάλης στις βαλβίδες
Πρόγραμμα συντήρησης κινητήρα εσωτερικής καύσης CDNC 2.0 λίτρων
| Περιοδικότητα | μία φορά κάθε 15 χλμ |
| Ο όγκος του λιπαντικού στον κινητήρα εσωτερικής καύσης | 5.1 литра |
| Απαιτείται για αντικατάσταση | περίπου 4.6 λίτρα |
| Τι είδους λάδι | 0W-30, 5W-40 * |
| Τύπος κίνησης χρονισμού | αλυσίδα |
| Διεκδικούμενος πόρος | δεν περιορίζεται |
| Στην πράξη | 90 000 χλμ |
| Στο διάλειμμα/άλμα | κάμψη βαλβίδας |
| Προσαρμογή | δεν απαιτείται |
| Αρχή προσαρμογής | υδραυλικοί ανυψωτές |
| Φίλτρο λαδιού | 15 χιλιάδες χλμ |
| Φίλτρο αέρα | 30 χιλιάδες χλμ |
| Φίλτρο καυσίμων | 30 χιλιάδες χλμ |
| Μπουζί | 90 χιλιάδες χλμ |
| Βοηθητική ζώνη | 90 χιλιάδες χλμ |
| Ψύξη υγρό | 5 χρόνια ή 90 χιλιάδες χλμ |
Μειονεκτήματα, βλάβες και προβλήματα του κινητήρα CDNC
Το πιο διάσημο πρόβλημα με τους κινητήρες τούρμπο EA888 δεύτερης γενιάς είναι η καύση λαδιού λόγω εμβόλων με λεπτούς δακτυλίους, καθώς και μικροσκοπικές οπές για την αποστράγγιση του λίπους. Η εταιρεία VW έχει κυκλοφορήσει αρκετές αναθεωρήσεις εμβόλων επισκευής, αλλά είναι καλύτερο να αγοράσετε σφυρήλατα.
Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με τέτοιο κινητήρα αντιμετωπίζουν τακτικά αιωρούμενη ταχύτητα και ο λόγος για αυτό είναι η οπτανθρακοποίηση των βαλβίδων εισαγωγής λόγω του συστήματος άμεσου ψεκασμού. Ένας άλλος ένοχος είναι η μόλυνση και η σφήνα των πτερυγίων στροβιλισμού της πολλαπλής εισαγωγής.
Στις μονάδες ισχύος μέχρι το 2012, η αλυσίδα χρονισμού θα μπορούσε ήδη να εκτείνεται στα 50 km ή να πηδήξει λόγω ασθενούς εντατήρα, εάν αφήσετε το αυτοκίνητο σε κλίση με ταχύτητα. Στη συνέχεια, ο κινητήρας ενημερώθηκε και όλα άρχισαν να ανεβαίνουν στα 000 - 100 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς κανένα πρόβλημα.
Σε αυτή τη μονάδα ισχύος, το φίλτρο λαδιού βρίσκεται στην κορυφή για εύκολη αντικατάσταση. Και για να αποφευχθεί η αποστράγγιση του λαδιού, υπάρχει ένας σωλήνας με βαλβίδα μείωσης πίεσης στο στήριγμα. Όταν οι δακτύλιοι στεγανοποίησης φθαρούν, δεν εκτελεί πλέον τη λειτουργία του.
Ο κινητήρας είναι πολύ απαιτητικός στη συντήρηση και ιδιαίτερα στην ποιότητα του λιπαντικού που χρησιμοποιείται. Τα φίλτρα των καναλιών λαδιού είναι φραγμένα από ακαθαρσίες και ο ρυθμιστής φάσης αποτυγχάνει, και εάν βουλώσουν τα φίλτρα στους άξονες εξισορρόπησης, θα μπλοκάρουν και το κύκλωμά τους θα σπάσει.
Αυτή η μονάδα χρησιμοποιεί μια σύγχρονη αντλία λαδιού μεταβλητού κυβισμού με δύο τρόπους λειτουργίας: έως τις 3500 rpm δημιουργεί πίεση 1.8 bar και μετά από 3.3 bar. Ο σχεδιασμός αποδείχθηκε ότι δεν ήταν πολύ αξιόπιστος και οι συνέπειες της βλάβης του είναι συχνά μοιραίες.
Οι αδυναμίες του κινητήρα περιλαμβάνουν επίσης τη μονάδα ελέγχου ενισχυτικής αντλίας, βραχύβια στηρίγματα, μια αντλία που ρέει μέσα από το περίβλημα, μια αδύναμη φλάντζα της αντλίας κενού, συχνά σχισμένες μεμβράνες του διαχωριστή λαδιού και τη βαλβίδα παράκαμψης στροβιλοσυμπιεστή. Εάν αλλάζετε τα κεριά σύμφωνα με τους κανονισμούς κάθε 90 χλμ., τότε τα πολλαπλάσια της ανάφλεξης δεν διαρκούν πολύ.
Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι διαθέτει κινητήρα CDNC 200 km, αλλά τρέχει έως και 000 km.
Η τιμή του κινητήρα Audi CDNC καινούργιο και μεταχειρισμένο
| Ελάχιστο κόστος | 75 000 ρούβλια |
| Μέση τιμή μεταπώλησης | 135 000 ρούβλια |
| Μέγιστο κόστος | 185 000 ρούβλια |
| Συμβόλαιο κινητήρα στο εξωτερικό | 1 500 ευρώ |
| Αγοράστε μια τέτοια νέα μονάδα | - |
| Κατάσταση: | ΓΙΟΥΧΑ |
| Επιλογές: | πλήρης κινητήρας |
| Όγκος εργασίας: | 2.0 литра |
| Ισχύς: | 211 h.p. |
* Δεν πουλάμε κινητήρες, η τιμή είναι για αναφορά
