Κινητήρας BMW N45B16

Το κύριο χαρακτηριστικό του μοντέλου BMW N45B16 είναι η σχετική ισχύς του κινητήρα, παρά τον μικρό κυβισμό της σχεδίασης.

Η συμπαγή και το χαμηλό βάρος του κινητήρα επέτρεψαν την προσαρμογή του κινητήρα στον περιορισμένο χώρο κινητήρα των μικρών αυτοκινήτων, επιλύοντας δύο προβλήματα ταυτόχρονα: ανεπαρκή απόδοση του συστήματος ψύξης και ισορροπημένη κατανομή βάρους.

Τα χάτσμπακ BMW Σειρά 1 βασισμένα σε αυτόν τον κινητήρα ήταν ευκίνητα και ευκίνητα, παρά τις αδυναμίες της δομής του αμαξώματος.

Σύντομη ιστορία: η γέννηση και η δημοτικότητα του διάσημου κινητήρα

Το μοντέλο BMW N45B16 σχεδιάστηκε με βάση τον κινητήρα N45 και είναι μια αναβαθμισμένη έκδοση της προηγούμενης γενιάς. Η εγκατάσταση του κινητήρα για την παραγωγή μεταφορέων είχε προγραμματιστεί στις αρχές του 2003, ωστόσο, λόγω της αύξησης της συμπαγούς σχεδίασης, οι προγραμματιστές αποφάσισαν να αναβάλουν την παραγωγή πλήρους κλίμακας μέχρι το 2004.

Η μακρά εξέλιξη έδωσε στον κινητήρα μεγάλη δημοτικότητα στις αρχές του 21ου αιώνα: ένας 4κύλινδρος εν σειρά κινητήρας με όγκο 1596 mm παρήγαγε ισχύ έως 85 kW, που αντιστοιχούσε σε 115 ίππους. Ο κινητήρας αντιμετώπιζε καλά το φορτίο στις χαμηλές στροφές και είχε αυξημένη ροπή, που μαζί παρείχαν υψηλή πρόσφυση.

Το κύριο μειονέκτημα του μοντέλου BMW N45B16 είναι η εξάρτηση από το καύσιμο - η μονάδα ισχύος λειτουργεί μόνο με βενζίνη υψηλών οκτανίων. Η χρήση καυσίμου κάτω από την κλάση A95 οδηγεί σε ισχυρές εκρήξεις, οι οποίες επηρεάζουν αρνητικά τη διάρκεια ζωής της κατασκευής. Τα περισσότερα μοντέλα της σειράς απέτυχαν από κλείδωμα εμβόλου ή ζημιά στη βαλβίδα - βλάβες που προέκυψαν από χαμηλής ποιότητας ποιότητα στις υψηλές στροφές του κινητήρα.

Το BMW N45B16 εγκαταστάθηκε μόνο στην πρώτη γενιά των hatchback E81 και E87 λόγω του συμπαγούς όγκου τους - άλλα αυτοκίνητα δεν ήταν εξοπλισμένα με αυτούς τους κινητήρες από το εργοστάσιο.

Αυτό είναι ενδιαφέρον! Από το 2006, οι κατασκευαστές ενίσχυσαν τη σχεδίαση της BMW N45B16, αυξάνοντας τη δύναμη του κινητήρα και αυξάνοντας τον όγκο των θαλάμων εργασίας στα 2 λίτρα, εικόνες της επόμενης γενιάς του μοντέλου - N45B20S. Η νέα έκδοση ήταν ένα σπορ συγκρότημα και κατασκευάστηκε σε περιορισμένη έκδοση στη σειρά BMW 1 της μέγιστης διαμόρφωσης.

Технические характеристики

Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα αυτού του κινητήρα από τον προκάτοχό του N42B18 ήταν η μείωση του στροφαλοφόρου άξονα, ο οποίος παρέχει μικρότερη διαδρομή εμβόλου, καθώς και η εγκατάσταση αναβαθμισμένων εκδόσεων του συστήματος εμβόλου και των μπιέλες. Η κυλινδροκεφαλή του κινητήρα έλαβε ένα τροποποιημένο κάλυμμα και ο εκσυγχρονισμός του σχεδιασμού της μονάδας ισχύος προς την κατεύθυνση της αύξησης της ροπής ανάγκασε την εγκατάσταση νέων κεριών και μιας γεννήτριας.

Σύστημα τροφοδοσίας	Εγχυτήρας
Αριθμός κυλίνδρων	4
Βαλβίδες ανά κύλινδρο	4
Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm	72
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	84
Αναλογία συμπίεσης	10.4
Ισχύς κινητήρα, hp / rpm	116/6000
Ροπή, Nm / rpm	150/4300
Περιβαλλοντικά πρότυπα	Euro 4-5
Βάρος κινητήρα, kg	115

Ο αριθμός VIN του κινητήρα βρίσκεται στο μπροστινό μέρος της μονάδας ισχύος στο κέντρο της συσκευής. Επίσης, κατά την αγορά ενός κινητήρα από το εργοστάσιο, τοποθετείται μια μεταλλική ετικέτα στο επάνω κάλυμμα με στοιχεία για την ημερομηνία παραγωγής και τον κατασκευαστή.

Ο κινητήρας λειτουργεί με καύσιμο A95 και πάνω, η μέση κατανάλωση είναι 8.8 λίτρα στην πόλη και από 4.9 στον αυτοκινητόδρομο. Χρησιμοποιείται λάδι μάρκας 5W-30 ή 5W-40, η μέση κατανάλωση ανά 1000 km είναι 700 g. Το τεχνικό υγρό αντικαθίσταται κάθε 10000 km ή κάθε 2 χρόνια λειτουργίας.

Είναι σημαντικό να γνωρίζετε! Ολόκληρη η δομή του κινητήρα είναι κατασκευασμένη από αλουμίνιο, το οποίο όχι μόνο μείωσε το βάρος του κινητήρα, αλλά μείωσε και τη διάρκεια ζωής - οι κύλινδροι αλουμινίου σπάνια έφτασαν τα 200 km διαδρομής στο εργοστασιακό σετ.

Αδυναμίες: τι πρέπει να γνωρίζετε

Η γενιά BMW N45B16 διακρίνεται από την ικανή σχεδίαση της δομής, η οποία μείωσε την πιθανότητα βλαβών στο ελάχιστο. Αυτά τα μοντέλα κινητήρων ανταποκρίθηκαν αθόρυβα στους πόρους του διαβατηρίου, μετά την οποία χρειάστηκαν μια πλήρη επισκευή: από την αντικατάσταση βαλβίδων και περιβλημάτων κυλίνδρων έως την εγκατάσταση νέων στροφαλοφόρων αξόνων. Μέχρι το τέλος της λειτουργικής ζωής, οι ιδιοκτήτες του κινητήρα μπορούσαν να ενοχληθούν μόνο από:

1. Εξωτερικοί ήχοι στον κινητήρα - η δυσλειτουργία συνίσταται στο τέντωμα της αλυσίδας ή στην ακινητοποίηση του εντατήρα χρονισμού. Το πρόβλημα εμφανίζεται κάθε εκατό χιλιόμετρα - θα πρέπει να αλλάξετε τις αλυσίδες τουλάχιστον δύο φορές.
2. Υπερβολική φόρτιση κραδασμών - παρατηρούνται μεγάλες δονήσεις στο ρελαντί, κάτι που εξηγείται από τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του συστήματος Vanos. Η κατάσταση διορθώνεται με τακτικό καθαρισμό των εξαρτημάτων και τη χρήση καυσίμου υψηλής ποιότητας.
3. Υπερθέρμανση και έκρηξη - η αστοχία του κινητήρα είναι δυνατή ακόμη και όταν χρησιμοποιείτε ανάλογο λαδιού που συνιστά ο κατασκευαστής. Προκειμένου να αποφευχθούν δαπανηρές επισκευές κινητήρα στην ποιότητα των τεχνικών υγρών, δεν συνιστάται η εξοικονόμηση.

Η τακτική αντικατάσταση εξαρτημάτων και η έγκαιρη διάγνωση θα διατηρήσουν τη BMW N45B16 σε λειτουργική κατάσταση μέχρι το τέλος του πόρου. Με προσεκτική χρήση, αυτός ο κινητήρας θα ευχαριστήσει με αξιοπιστία και αξιοπιστία.

Συμπέρασμα

Αυτή η μονάδα ισχύος είναι η καλύτερη επιλογή μεταξύ τιμής και ποιότητας παραγωγής - η συναρμολόγηση προϋπολογισμού σύμφωνα με τα γερμανικά πρότυπα έχει εξασφαλίσει την υψηλή δημοτικότητα του κινητήρα μέχρι σήμερα. Η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, η υψηλή δυνατότητα επισκευής και η αυξημένη πρόσφυση είναι μια καλή επένδυση: ένα αυτοκίνητο που βασίζεται στην BMW N45B16 θα ευχαριστήσει τον ιδιοκτήτη για περισσότερο από ένα χρόνο, αλλά η εύρεση κατάλληλων εξαρτημάτων θα είναι πολύ προβληματική.

Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στη δυνατότητα συντονισμού. Ο κινητήρας BMW N45B16 δεν αντέχει τη χειροτεχνική τελειοποίηση - ο ηλεκτρονικός εξοπλισμός που αναβοσβήνει και η αντικατάσταση των συστημάτων εισαγωγής-εξάτμισης με μια παραλλαγή τύπου σπορ θα αυξήσει το δυναμικό ισχύος στους 10 ίππους. Οι υπόλοιπες βελτιώσεις θα οδηγήσουν μόνο σε μείωση του λειτουργικού πόρου.