Κινητήρας Fiat 250A1000
Κινητήρες

Κινητήρας Fiat 250A1000

Προδιαγραφές κινητήρα ντίζελ 2.0L 250A1000 ή Fiat Ducato 2.0 JTD, αξιοπιστία, διάρκεια ζωής, κριτικές, προβλήματα και κατανάλωση καυσίμου.

Ο πετρελαιοκινητήρας Fiat 2.0A250 ή 1000 JTD 2.0 λίτρων συναρμολογείται στην Ιταλία από το 2010 και είναι εγκατεστημένος στην τρίτη γενιά του μίνι λεωφορείου Ducato με τον δείκτη 115 Multijet. Είναι σημαντικό να διακρίνουμε αυτόν τον κινητήρα από τους κλώνους ντίζελ 2.0 HDi που εγκαταστάθηκαν στη δεύτερη γενιά του Ducato.

Η σειρά Multijet II περιλαμβάνει: 198A2000, 198A3000, 198A5000, 199B1000 και 263A1000.

Προδιαγραφές του κινητήρα Fiat 250A1000 2.0 JTD

Ακριβής όγκος1956 cm³
Σύστημα τροφοδοσίαςΚοινό σιδηρόδρομο
Ισχύς ICE115 h.p.
Ροπή280 Nm
Μπλοκ κυλίνδρωνχυτοσίδηρος R4
Μπλοκ κεφαλήςαλουμίνιο 16v
Διάμετρος κυλίνδρου83 mm
Εγκεφαλικό επεισόδιο90.4 mm
Αναλογία συμπίεσης16.5
Χαρακτηριστικά ICEDOHC, intercooler
υδραυλικοί ανυψωτέςда
Μονάδα χρονισμούζώνη
Ρυθμιστής φάσηςόχι
ΣτροβιλοφόρτισηGarrett GTD1449VZK
Τι είδους λάδι να ρίξουμε5.7 λίτρα 5W-30
Τύπος καυσίμουντίζελ
Οικολόγος. τάξηΕΥΡΩ 5/6
Δείγμα πόρων300 000 χλμ

Το βάρος του καταλόγου κινητήρα 250A1000 είναι 185 κιλά

Ο αριθμός κινητήρα 250A1000 βρίσκεται στη διασταύρωση του μπλοκ με το κουτί

Κατανάλωση καυσίμου ICE Fiat 250 A1.000

Στο παράδειγμα ενός Fiat Ducato του 2012 με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων:

Πόλη9.7 литра
Πίστα6.4 литра
Μικτή7.3 литра

Ποια αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με τον κινητήρα 250A1000 2.0 λίτρων

Διάταγμα
Duke III (250)2010 – σήμερα
  

Μειονεκτήματα, βλάβες και προβλήματα του κινητήρα εσωτερικής καύσης 250A1000

Στους κινητήρες εσωτερικής καύσης μέχρι το 2014, τα χιτώνια συχνά γύριζαν λόγω λιμοκτονίας πετρελαίου.

Ο λόγος είναι η φθορά της αντλίας λαδιού ή της φλάντζας μέσω της οποίας μπορεί να αρπάξει αέρα

Ο στροβιλοσυμπιεστής είναι αξιόπιστος, αλλά ο σωλήνας αέρα φόρτισης σκάει συχνά

Πιο κοντά στα 100 km, οι φλάντζες στεγνώνουν και εμφανίζονται διαρροές λαδιού ή αντιψυκτικού.

Όπως συμβαίνει με πολλούς σύγχρονους κινητήρες ντίζελ, το φίλτρο σωματιδίων ντίζελ και το USR είναι πολλά προβλήματα.


Προσθέστε ένα σχόλιο