Κινητήρας Hyundai G4EK

Πρόκειται για κινητήρα 1,5 λίτρων της σειράς G4, που παρήχθη την περίοδο 1991-2000. Ο κύριος μεταφορέας βρισκόταν στο εργοστάσιο στο Ulsan. Ο κινητήρας G4EK ήταν εξοπλισμένος με έναν μόνο εκκεντροφόρο άξονα. Υπάρχουν 3 εκδόσεις του: κανονική, υπερτροφοδοτούμενη και 16βάλβιδη G4FK.

Περιγραφή του κινητήρα G4EK

κινητήρας G4EK

Ονομάστηκε η ενσάρκωση των καλύτερων ιδιοτήτων που θα έπρεπε να έχει μια λαϊκή συνέλευση του 21ου αιώνα. Ο κινητήρας θυμίζει πολύ τους υποσυμπαγείς ομολόγους του G4EB και G4EA. Είναι αξιόπιστο, οικονομικό, εύκολο στη συντήρηση, όχι πολύ ιδιότροπο για τον τύπο του καυσίμου.

Αξιοσημείωτο είναι ότι ο κινητήρας G4EK κατασκευάστηκε αρχικά από τη Mitsubishi. Οι μηχανικοί της Hyundai τον παρατήρησαν αμέσως, τους άρεσε και φύγαμε. Άλλαξαν το όνομα από 4G15 σε δικό τους. Ωστόσο, ο κινητήρας δεν επιβίωσε πρακτικά σε καμία αναδιαμόρφωση.

Εξετάστε τα χαρακτηριστικά της μονάδας ισχύος G4EK.

1. Δεν υπάρχουν αυτόματοι υδραυλικοί ανυψωτές εδώ, επομένως ο ιδιοκτήτης πρέπει να ρυθμίζει τακτικά (κάθε 90 χιλιάδες km) τις βαλβίδες. Πολλοί άνθρωποι το ξεχνούν αυτό και αναγκάζονται να συντονιστούν μόνο όταν αρχίσει να χτυπά δυνατά.
2. Τα διάκενα των βαλβίδων στο G4EK θα πρέπει να είναι 0,15 mm είσοδος και 0,25 mm εξάτμιση. Οι τιμές σε ένα κρύο ICE είναι διαφορετικές από ό,τι σε ένα ζεστό.
3. Κίνηση με ιμάντα χρονισμού. Ο κατασκευαστής αναφέρει ότι θα διαρκέσει 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά αυτό είναι απίθανο. Είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε περιοδικά την κατάσταση του ελαστικού στοιχείου, καθώς όταν σπάει, η βαλβίδα κάμπτεται.
4. Οι κύλινδροι αυτού του κινητήρα εσωτερικής καύσης λειτουργούν σύμφωνα με το σχήμα 1-3-4-2.

Ατμοσφαιρική έκδοση	Έκδοση Turbo	16βάλβιδο G4FK
Ακριβής όγκος	1495 cm³
Σύστημα τροφοδοσίας	εγχυτήρα
Ισχύς ICE	88 - 91 ίππους	115 h.p.	99 λίτρα. από.
Ροπή	127 - 130 Nm	171 Nm
Μπλοκ κυλίνδρων	χυτοσίδηρος R4
Μπλοκ κεφαλής	αλουμίνιο 12v		αλουμίνιο 16v
Διάμετρος κυλίνδρου	75.5 mm
Εγκεφαλικό επεισόδιο	83.5 mm
Αναλογία συμπίεσης	10	7,5	9,5
υδραυλικοί ανυψωτές	да
Μονάδα χρονισμού	ζώνη
Ρυθμιστής φάσης	όχι
Στροβιλοφόρτιση	όχι	Garrett T15	όχι
Τι είδους λάδι να ρίξουμε	3.3 λίτρα 10W-30
Τύπος καυσίμου	Βενζίνη AI-92
Περιβαλλοντική τάξη	ΕΥΡΩ 2/3
Δείγμα πόρων	250 000 χλμ
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη / αυτοκινητόδρομος / μικτή), l / 100 km	8.4/6.2/7.3
Σε τι αυτοκίνητα το τοποθετήσατε;	Hyundai Accent, Lantra, Coupe

ατμοσφαιρική έκδοση

υπερτροφοδοτούμενη έκδοση

Περιορισμοί

Είναι τόσο λίγοι από αυτούς.

1. Ας ξεκινήσουμε με αυξημένες και κυμαινόμενες ταχύτητες στην εικοστή. Αυτό είναι σχεδόν το πιο κοινό πρόβλημα όλων των G4. Και φταίει η βαλβίδα γκαζιού που απελευθερώνεται σε ιδιόμορφο σχέδιο. Ένα νέο πρωτότυπο και καλύτερης ποιότητας αναλογικό συγκρότημα γκαζιού θα λύσει το πρόβλημα της ταχύτητας.
2. Το δεύτερο σοβαρό πρόβλημα αυτού του κινητήρα είναι οι ισχυροί κραδασμοί. Επίσης, βρίσκονται συχνά σε όλα τα μοντέλα της σειράς. Κατά κανόνα, η δυσλειτουργία σχετίζεται με τη φθορά των μαξιλαριών που συγκρατούν τον κινητήρα στο σώμα. Συχνά ο λόγος είναι στις επαναστάσεις του εικοστού, που θα πρέπει να ανυψωθούν ελαφρώς.
3. Το τρίτο πρόβλημα είναι δύσκολη εκκίνηση. Εάν η αντλία καυσίμου είναι βουλωμένη, τότε είναι απαραίτητο να την αφαιρέσετε, να την αποσυναρμολογήσετε ή να την αντικαταστήσετε. Ένας άλλος λόγος μπορεί να κρύβεται στα μπουζί, που πλημμυρίζουν στο κρύο. Σύμφωνα με τους ειδικούς, δεν αξίζει να λειτουργεί ενεργά ο κινητήρας G4EK την κρύα εποχή.
4. Μετά από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, αρχίζει το πετρέλαιο zhor. Η αντικατάσταση των δακτυλίων του εμβόλου λύνει το πρόβλημα.

Είναι γενικά αποδεκτό ότι πριν από την 100η διαδρομή, το G4EK σπάνια έχει προβλήματα. Ναι, εάν χειρίζεστε σωστά το αυτοκίνητο, οδηγείτε σπάνια το χειμώνα, μην φορτώνετε τον κινητήρα. Επιπλέον, η σύνθεση του λαδιού και του καυσίμου που χύνεται έχει μεγάλη σημασία.

Τι είδους λάδι να ρίξουμε

Ο κατασκευαστής προσφέρει πολλές επιλογές. Για τη Ρωσία, τα λάδια με δείκτες 10W-30, 5W-40 και 10W-40 έχουν αποδειχθεί καλύτερα. Όσον αφορά τις εταιρείες, αυτό δεν έχει ιδιαίτερη σημασία, αν και συνιστάται να δίνετε προσοχή στις παγκοσμίου φήμης μάρκες. Για παράδειγμα, όπως ο Mannol.

1. Λάδι παντός καιρού Mannol Defender 10W-40. Αυτό είναι ένα ημι-συνθετικό, σχεδιασμένο μόνο για μια ατμοσφαιρική μονάδα βενζίνης.
2. Το γενικό γράσο Mannol Extreme 5W-40 χύνεται καλύτερα σε μια υπερτροφοδοτούμενη έκδοση του κορεατικού κινητήρα.
3. Το Special Mannol Gasoil Extra 10W-40 είναι κατάλληλο για κινητήρα φυσικού αερίου. Σήμερα, πολλοί μετατρέπουν τα αυτοκίνητά τους από βενζίνη σε υγραέριο.

Oil Mannol Defender 10W-40

Mannol Defender 10W-40	Mannol Extreme 5W-40	Mannol Gasoil Extra 10W-40
Κατηγορία ποιότητας API	SL / CF	SN/CF	SL / CF
Όγκος προϊόντος	5 l	5 l	4 l
Τύπος	Ημισυνθετικό	Συνθετικός	Ημισυνθετικό
Βαθμός ιξώδους SAE	10W-40	5W-40	10W-40
Αριθμός βάσης	8,2 gKOH/kg	9,88 gKOH/kg	8,06 gKOH/kg
Ρίξτε το σημείο	-42 ° C	-38 ° C	-39 ° C
Σημείο ανάφλεξης COC	224 ° C	236 ° C	224 ° C
Πυκνότητα στους 15 ° C	868 kg / m3	848 kg / m3
Δείκτης ιξώδους	160	170	156
Ιξώδες στους 40°C	103,61 CSt	79,2 CSt	105 CSt
Ιξώδες στους 100°C	14,07 CSt	13,28 CSt	13,92 CSt
Ιξώδες στους -30°C	6276 CP	5650 CP	6320 CP
Ανοχές και Συμμορφώσεις	ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1	ACEA A3/B4, MB 229.3	ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1

Όσον αφορά το φίλτρο λαδιού, συνιστάται να επιλέξετε SM121. Το SCT ST762 αποδείχθηκε το καλύτερο φίλτρο καυσίμου. Το ψυκτικό μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί από τη Mannol - αυτά είναι πράσινα και κίτρινα αντιψυκτικά σχεδιασμένα για χρήση όλο το χρόνο.

Τζο Κόρνγουελ	Θα ταιριάζει κεφαλή 16 βαλβίδων αντί για 12, ας πούμε από μια Accent του 2008; Οπτικά, η φλάντζα της κυλινδροκεφαλής είναι ένα προς ένα.
Λέτζικ79	Ακόμα δεν ξέρω τι διάκενα βαλβίδων πρέπει να ρυθμιστούν. Στα χαρακτηριστικά κάποιων κενών και στις περιγραφές άλλων
Jepard	Κάντε το σύμφωνα με το εγχειρίδιο
Verka91	Κανένα από τα προβλήματα που αναφέρθηκαν παραπάνω. Δεν ανέβηκα στον κινητήρα, τον έστρεψα στο μέγιστο, το μόνο αρνητικό ήταν ότι έστριψε στις χαμηλές στροφές κατά την εκκίνηση, δεν βρήκα τον λόγο, τα μπουζί, τα καλώδια του συμπλέκτη ήταν καινούργια και εγώ το πούλησε
Αειθαλής	Candles NGK δεν δέχεται τον κινητήρα μου. Μόνο Bosch, μόνο σιλικόνη, μόνο ακριβά. Το πάτωμα του αυτοκινήτου είναι της Mitsubishi.
Fentillator	Και τα μπουζί τούρμπο τα πήρες, ή μήπως ο κ., τι χτυπάει στην ατμόσφαιρα μέσω της ενοχής;) Έτσι μπήκα στην ανάφλεξη. Ο προηγούμενος ιδιοκτήτης είχε κεριά από αναρρόφηση. Μόλις χθες σκέφτηκα να αλλάξω, διάολε.
Αειθαλής	Σίγουρα τούρμπο. Σίγουρα ιριδίζον. Οδηγούσε, αλλά όχι τόσο βιαστικά όσο σε μια Bosch. Όταν πήρα το αυτοκίνητο, υπήρχαν μπουζί της Bosch από το Camry που ήρθαν από το εργοστάσιο. Είναι σιλικόνη, οδήγησαν 10000 πάνω τους και στο πρώτο MOT άλλαξαν και δόθηκαν στο αμάξι μου. Οι δυσλειτουργίες τελείωσαν, το αυτοκίνητο ήταν φρικτό. Στη συνέχεια όμως, έστριψε και έσπασε 1 κερί. Η Bosch έβαλε και συνηθισμένα και σιλικονούχα, αλλά όχι ίδια. Το Ngk είναι το ίδιο. Και ο Tui πήρε πιο ακριβά και ναι, φρικτό.
Fentillator	Α, και οι βαλβίδες θα λυγίσουν, ναι, γιατί δεν υπάρχουν εσοχές βαλβίδας στο έμβολο)
Bomok58	Διαδώστε όλα τα δεδομένα ρύθμισης και αναφοράς στον κινητήρα G4EK, Hyundai S Coupe 93, 1.5i, 12 V. Σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων: 1-3-4-2; XX rpm: 800 +-100 rpm; Συμπίεση (νέος κινητήρας): 13.5 kg/cm2 και 10.5 kg/cm2 (turbo); Διάκενα βαλβίδων: - είσοδος - 0.25 mm. (0.18 mm - κρύο) και έξοδος - 0.3 mm. ( 0.24 mm - κρύο ); Σύστημα ανάφλεξης: - αρχικό UOZ - 9 + -5 μοίρες. σε TDC? Αντίσταση περιέλιξης βραχυκυκλώματος ( Poong Sung - PC91; Dae Joon - DSA-403 ): 1η - 0.5 + - 0.05 Ohm (ακροδέκτες "+", και "-") και 2η - 12.1 + - 1.8 KOhm (τερματικό " +" και Έξοδος BB); Αντίσταση εκρηκτικών συρμάτων (συνιστάται): Κεντρικό σύρμα -10.0 KΩ, 1-κύλινδρος -12.0 KΩ, 2ος -10.0 KΩ, 3ος - 7.3 KΩ, 4ος - 4.8 KΩ; Διάκενο στα κεριά (συνιστάται: NGK BKR5ES-11, BKR6ES( turbo) Champion RC9YC4. RC7YC (turbo):- 1.0 - 1.1 mm ( turbo -0.8 - 0.9 mm ) Αισθητήρες: DPKV - Αντίσταση 0.486 μοίρες σε 0.594 μοίρες C., Αντίσταση OL - 20-2.27 KΩ στους 2.73°C 20-290 Ω στους 354°C; Τυπικό - 2.55 kg, και με το κενό αφαιρεθεί. σωλήνας με ρυθμιστή πίεσης - 3.06 kg