Κινητήρας Hyundai G4FA

Αυτός ο κινητήρας ανήκει στη σειρά Gamma - μια νέα σειρά που αντικατέστησε πλήρως το Alpha 2. Ο κινητήρας G4FA έχει όγκο 1.4 λίτρων. Συναρμολογείται σε ένα επιχειρηματικό κέντρο, χρησιμοποιεί αλυσίδα αντί για ιμάντα χρονισμού.

Περιγραφή του G4FA

Ο κινητήρας G4FA παράγεται από το 2007. Ένα μοντέλο από τη νέα οικογένεια Gamma, είναι εγκατεστημένο σε κορεατικά αυτοκίνητα κατηγορίας Β, συμπεριλαμβανομένων των Solaris και Elantra. Το σχέδιο του κινητήρα περιλαμβάνει ένα ελαφρύ BC με λεπτά μανίκια από χυτοσίδηρο.

Κινητήρας G4FA

Η διάρκεια ζωής του κινητήρα που δηλώνεται από τον κατασκευαστή είναι 180 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό είναι ακόμη χαμηλότερο από αυτό των μοντέλων VAZ. Αλλά, φυσικά, με ήρεμο στυλ οδήγησης και περιοδικές αντικαταστάσεις φθαρμένων αναλώσιμων, τα 250 χιλιάδες χιλιόμετρα για αυτόν τον κινητήρα δεν είναι το όριο. Ωστόσο, μια μεγάλη μάζα οδηγών δεν κάνει σχεδόν τίποτα, παρά μόνο πηγαίνει το αυτοκίνητο στο MOT σύμφωνα με τους κανονισμούς. Επομένως, ήδη μετά το 100ο τρέξιμο αρχίζουν οι δυσκολίες.

Τύπος	στη γραμμή
Αριθμός κυλίνδρων	4
Αριθμός βαλβίδων	16
Ακριβής όγκος	1396 cm³
Διάμετρος κυλίνδρου	77 mm
Εγκεφαλικό επεισόδιο	75 mm
Σύστημα τροφοδοσίας	εγχυτήρα
ισχύς	99 - 109 ίππους
Ροπή	135 - 137 Nm
Αναλογία συμπίεσης	10.5
Τύπος καυσίμου	AI-92
Περιβαλλοντικά πρότυπα	Ευρώ 4/5
Κατανάλωση καυσίμου στο παράδειγμα του Hyundai Solaris 2011 με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, πόλη/εθνικό δρόμο/μικτή, l	7,6/4,9/5,9
Μπλοκ κυλίνδρων	αλουμίνιο
κυλινδροκεφαλή	αλουμίνιο
Πολλαπλή εισαγωγής	πολυμερής
Μονάδα χρονισμού	κύκλωμα
Η παρουσία ρυθμιστή φάσης στην πολλαπλή εισαγωγής	да
Η παρουσία υδραυλικών ανυψωτικών	όχι
Αριθμός εκκεντροφόρων	2
Αριθμός βαλβίδων	16
Σε ποια αυτοκίνητα τοποθετήθηκαν	Solaris 1 2011-2017; i30 1 2007-2012; i20 1 2008-2014; i30 2 2012 – 2015; Ρίο 3 2011 – 2017; Ceed 1 2006 – 2012; 2012 – 2015
Κόστος, ελάχιστο/μέσος/μέγιστο/συμβόλαιο στο εξωτερικό/νέο, ρούβλια	35 000/55000/105000/1500 евро/200000

Πολιτική εξυπηρέτησης G4FA

Η αλυσίδα χρονισμού λειτουργεί με εντατήρες και σύμφωνα με τον κατασκευαστή, δεν απαιτεί συντήρηση καθ' όλη τη διάρκεια της περιόδου λειτουργίας. Τα θερμικά κενά πρέπει να ρυθμιστούν χειροκίνητα, καθώς το G4FA δεν διαθέτει αυτόματους υδραυλικούς αντισταθμιστές. Αυτό γίνεται κάθε 90 χιλιάδες km - τα διάκενα των βαλβίδων ρυθμίζονται αντικαθιστώντας τα ωστήρια. Εάν αγνοήσετε αυτή τη διαδικασία, θα δημιουργήσετε προβλήματα.

Masloservis
Συχνότητα αντικατάστασης	κάθε 15 χλμ
Απαιτείται για αντικατάσταση	περίπου 3 λίτρα
Ο όγκος του λιπαντικού στον κινητήρα εσωτερικής καύσης	3.3 литра
Τι είδους λάδι	5W-30, 5W-40
Μηχανισμός διανομής αερίου ή χρονισμός
Τύπος κίνησης χρονισμού	αλυσίδα
Δηλωμένος πόρος / στην πράξη	απεριόριστο / 150 χιλιάδες χλμ
Χαρακτηριστικά	μια αλυσίδα
Διάκενα βαλβίδων
Ρύθμιση κάθε	95 000 χλμ
άδειες εισόδου	0,20 mm
Αποδεσμεύστε τα κενά	0,25 mm
Αρχή προσαρμογής	επιλογή ωθητικών
Αντικατάσταση αναλωσίμων
Φίλτρο αέρα	15 χιλιάδες χλμ
Φίλτρο καυσίμων	60 χιλιάδες χλμ
Φίλτρο δεξαμενής	60 χιλιάδες χλμ
Μπουζί	30 χιλιάδες χλμ
Βοηθητική ζώνη	60 000 χλμ
Ψυκτικού	10 χρόνια ή 210 χλμ

Πληγές G4FA

Κορεάτικη κυλινδροκεφαλή κινητήρα

Εξετάστε τα γνωστά προβλήματα με τον κινητήρα G4FA:

• θόρυβος, χτύπημα, κελάηδισμα.
• διαρροή λαδιού;
• κολυμβητικές επαναστάσεις?
• δονήσεις?
• σφυριγμός.

Ο θόρυβος στο G4FA προκαλείται από δύο λόγους: την αλυσίδα χρονισμού ή τα χτυπήματα της βαλβίδας. Στο 90 τοις εκατό των περιπτώσεων, η αλυσίδα χτυπά. Αυτό συμβαίνει συνήθως σε έναν κρύο κινητήρα, στη συνέχεια καθώς ζεσταίνεται, το χτύπημα εξαφανίζεται. Εάν ένας ζεστός κινητήρας είναι θορυβώδης, αυτές είναι ήδη βαλβίδες που απαιτούν άμεση ρύθμιση. Όσον αφορά τους ήχους και τα κλικ, αυτό είναι φυσιολογικό, δεν χρειάζεται να κάνετε τίποτα - έτσι λειτουργούν τα ακροφύσια.

Μια διαρροή λαδιού στο G4FA συνδέεται πάντα με τη φθορά της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής. Απλά πρέπει να το αντικαταστήσετε και να συνεχίσετε να λειτουργείτε το αυτοκίνητο. Αλλά η ταχύτητα κολύμβησης προκαλείται από το φράξιμο του συγκροτήματος του γκαζιού. Είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τον αποσβεστήρα και εάν δεν βοηθήσει, ανανεώστε τη μονάδα ελέγχου.

Ένα βρώμικο συγκρότημα γκαζιού μπορεί επίσης να προκαλέσει κραδασμούς στον κινητήρα στο ρελαντί. Ισχυρά χτυπήματα κινητήρα εμφανίζονται επίσης από ελαττωματικά κεριά ή φραγμένους αποσβεστήρες. Η αντικατάσταση των σπινθηριστικών στοιχείων και ο καθαρισμός του αποσβεστήρα θα βοηθήσει στην επίλυση του προβλήματος. Προκύπτουν πολύ ισχυροί κραδασμοί λόγω της βλάβης των χαλαρών στηρίξεων του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής.

Αξίζει να σημειωθεί ότι οι ίδιοι οι προγραμματιστές προειδοποιούν τους ιδιοκτήτες κινητήρων ότι οι κραδασμοί είναι δυνατοί σε μεσαίες ταχύτητες λόγω των χαρακτηριστικών του μοντέλου G4FA. Λόγω του σφάλματος της καθολικής, χαρακτηριστικής σχεδίασης των στηριγμάτων του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής, όλοι οι κραδασμοί μεταδίδονται στο τιμόνι και σε άλλες περιοχές του μηχανήματος. Εάν αυτή τη στιγμή επιταχύνετε ή αφήσετε απότομα το πεντάλ του γκαζιού, ο κινητήρας θα βγει από τη μεσομερική κατάσταση και οι δονήσεις θα εξαφανιστούν.

Και τέλος, το σφύριγμα. Προέρχεται από χαλαρό, όχι καλά σφιγμένο ιμάντα εναλλάκτη. Για να απαλλαγείτε από τον δυσάρεστο θόρυβο, είναι απαραίτητο να αλλάξετε τον κύλινδρο εντατήρα.

Ο κινητήρας G4FA ονομάζεται μιας χρήσης από τους επισκευαστές. Σημαίνει ότι είναι δύσκολο να αποκατασταθεί, ορισμένα στοιχεία είναι σχεδόν αδύνατο να επισκευαστούν. Για παράδειγμα, δεν υπάρχει πρότυπο για πολλούς κινητήρες εσωτερικής καύσης για οπές κυλίνδρων για το μέγεθος επισκευής. Πρέπει να αλλάξεις ολόκληρο το π.Χ. Αλλά πρόσφατα, ορισμένοι Ρώσοι τεχνίτες έμαθαν να μανίκι το BC, αυξάνοντας έτσι τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.

Τροποποιήσεις του G4FA

Η πρώτη τροποποίηση είναι το G1.6FC των 4 λίτρων. Οι κύριες διαφορές μεταξύ τους είναι ο όγκος και η παρουσία αυτόματων ελέγχων βαλβίδων στο G4FC. Επιπλέον, η FA αναπτύσσει 109 ίππους. s., και FC - 122 λίτρα. Με. Έχουν επίσης διαφορετική ροπή: 135 έναντι 155, αντίστοιχα.

Πρόσφατα, κυκλοφόρησαν άλλες εκδόσεις, ήδη πιο τροποποιημένες - G4FJ και G4FD. Η πρώτη μονάδα με στρόβιλο T-GDI, η δεύτερη με σύστημα άμεσου ψεκασμού. Η οικογένεια Gamma περιλαμβάνει επίσης το G4FG.

G4FC	G4FJ	G4FD	G4FG
ποσό	1,6 литра	1.6	1.6	1.6
Ακριβής όγκος	1591 cm³	1591 cm3	1591 cm3	1591 cm3
ισχύς	122 - 128 ίππους	177-204 λίτρα από.	132 - 138 ίππους	121 - 132 ίππους
Τύπος	στη γραμμή	στη γραμμή	στη γραμμή	στη γραμμή
Σύστημα τροφοδοσίας	εγχυτήρας που διανέμεται από την MPI	άμεσος ψεκασμός καυσίμου T-GDI	τύπος άμεσου ψεκασμού καυσίμου GDI	τύπος ψεκασμού καυσίμου MPI, δηλ. κατανεμημένος
Αριθμός κυλίνδρων	4	4	4	4
Αριθμός βαλβίδων	16	16	16	16
Ροπή	154 - 157 Nm	265 Nm	161 - 167 Nm	150 - 163 Nm
Αναλογία συμπίεσης	10,5	9.5	11	10,5
Διάμετρος κυλίνδρου	77 mm	77 mm	77 mm	77 mm
Εγκεφαλικό επεισόδιο	85.4 mm	85,4 mm	85,4 mm	85,4 mm
Τύπος καυσίμου	AI-92	AI-95	AI-95	AI-92
Περιβαλλοντικά πρότυπα	Ευρώ 4/5	Euro 5-6	Ευρώ 5/6	Ευρώ 5
Κατανάλωση καυσίμου στο παράδειγμα του Kia Ceed 2009 με χειροκίνητο / Hyundai Veloster 2012 με χειροκίνητο / Hyundai i30 2015 με χειροκίνητο / Hyundai Solaris 2017 με χειροκίνητο, l	8/5,4/6,4	9,3/5,5/6,9	6,7/4,4/5,3	8/4,8/6
Αριθμός εκκεντροφόρων	2	2	2	2
υδραυλικοί ανυψωτές	да	όχι	όχι	όχι

Συντονισμός G4FA

Το Chipovka είναι ένας από τους εύκολους, γρήγορους και φθηνούς τρόπους για να αυξήσετε την πρόσφυση. Μετά από έναν τέτοιο συντονισμό, η ισχύς θα αυξηθεί στους 110-115 ίππους. Με. Ωστόσο, δεν θα υπάρξουν σοβαρές αλλαγές εάν δεν εγκαταστήσετε μια αράχνη 4-2-1 και δεν αυξήσετε τη διάμετρο των σωλήνων εξάτμισης. Θα χρειαστεί επίσης να βελτιώσετε την κυλινδροκεφαλή - να αυξήσετε τις βαλβίδες - και να αναβοσβήνει. Σε αυτή την περίπτωση, μπορεί να επιτευχθεί αύξηση ισχύος έως και 125 ίππους. Με. Και αν προσθέσετε όλους αυτούς τους αθλητικούς εκκεντροφόρους, τότε ο κινητήρας θα γίνει ακόμα πιο δυνατός.

Τι μπορεί να δώσει το chipovka ICE

Η εγκατάσταση ενός συμπιεστή είναι η δεύτερη επιλογή συντονισμού. Αυτό είναι ένα ακραίο μέτρο εκσυγχρονισμού, καθώς ο πόρος του κινητήρα σε αυτήν την περίπτωση μειώνεται αισθητά.

1. Είναι δυνατή η προετοιμασία μιας νέας ελαφριάς ομάδας PSh για την αναλογία του χώρου πάνω από το έμβολο προς τον όγκο του θαλάμου καύσης στην τιμή 8,5. Ένα τέτοιο έμβολο μπορεί να αντέξει πίεση 0,7 bar χωρίς προβλήματα (όχι πολύ παραγωγική τουρμπίνα).
2. Για κάποια ενίσχυση της κυλινδροκεφαλής, προτείνεται η τοποθέτηση 2 παρεμβυσμάτων αντί για μία. Αυτό είναι πολύ φθηνότερο, αλλά αυτή η επιλογή θα αντέξει μια ώθηση μόνο 0,5 bar.

Εκτός από τον ίδιο τον συμπιεστή, τοποθετείται νέα εξάτμιση με διάμετρο σωλήνα 51 mm. Η ισχύς του κινητήρα θα αυξηθεί στα 140 λίτρα. Με. Εάν επεξεργαστείτε επιπλέον τα κανάλια εισαγωγής/εξαγωγής, ο κινητήρας θα αυξηθεί στους 160 ίππους. Με.

Η εγκατάσταση στροβίλου είναι η τρίτη επιλογή για την οριστικοποίηση του κινητήρα G4FA. Ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση, χρειάζεται μια πιο επαγγελματική προσέγγιση. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να συγκολλήσετε μια νέα ενισχυμένη πολλαπλή για τον στρόβιλο Garrett 15 ή 17. Στη συνέχεια, οργανώστε την παροχή λαδιού στην τουρμπίνα, εγκαταστήστε το intercooler, ακροφύσια 440 cc και κατασκευάστε μια εξάτμιση 63 mm. Δεν κάνει χωρίς άξονες, που πρέπει να γίνει με φάση περίπου 270 και καλό ανύψωση. Μια καλά ρυθμισμένη τουρμπίνα θα δώσει αύξηση ισχύος έως και 180 ίππους. Με. Η μέθοδος είναι ακριβή - κοστίζει σχεδόν τη μισή τιμή του αυτοκινήτου.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Πρώτα τα πλεονεκτήματα:

• ο κινητήρας πρακτικά δεν ενοχλεί έως και 100 χιλιάδες χλμ.
• Είναι φθηνό στη συντήρηση?
• Οι τυπικές διαδικασίες είναι εύκολο να ακολουθηθούν.
• ο κινητήρας είναι οικονομικός?
• έχει καλή χωρητικότητα κυλίνδρου.

Τώρα τα μειονεκτήματα:

• σε κρύο κινητήρα κάνει πολύ θόρυβο?
• περιοδική διαρροή λαδιού λόγω ασθενούς φλάντζας κυλινδροκεφαλής.
• διακυμάνσεις, πτώσεις σε HO/CO.
• υπάρχουν δυσκολίες με το μανίκι.

Βίντεο: πώς να ελέγξετε τα διάκενα των βαλβίδων

Έλεγχος των διακένων στο σύστημα κίνησης βαλβίδων Hyundai Solaris, Kia Rio

Ανδρέας	Δεν υπάρχει ιμάντας χρονισμού στον κινητήρα G4FA, η λειτουργία του εκτελείται από την αλυσίδα χρονισμού, κάτι που είναι πλεονέκτημα, καθώς δεν χρειάζεται να αντικατασταθεί, σύμφωνα με το εγχειρίδιο, λειτουργεί τακτικά σε όλη τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Η αλυσίδα χρονισμού είναι εξαιρετική, δεν χρειάζεται να ξοδεύετε χρήματα σε περιοδικές αντικαταστάσεις ιμάντα χρονισμού. Μην βιαστείτε όμως να χαρείτε. Το γεγονός είναι ότι ο κινητήρας είναι μιας χρήσης και έχοντας δώσει ένα τέτοιο σχέδιο στον κινητήρα, η Hyundai Motor Company δεν προέβλεψε τη δυνατότητα σημαντικής επισκευής μετά την εξάντληση των πόρων. Ο κινητήρας G4FA έχει έναν όχι και τόσο μεγάλο πόρο, μόνο 180 τόνους Km. Ένας κινητήρας μπορεί να επισκευαστεί μόνο με την αντικατάσταση ενός φθαρμένου μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου και άλλων φθαρμένων εξαρτημάτων (έμβολα, κυλινδροκεφαλή, στροφαλοφόρος άξονας κ.λπ.), που είναι πολύ πιο ακριβό.
Rossoff	Η οικογένειά μας έχει ένα i20 με κινητήρα 1.2, πάνω από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, αυτό το διάστημα δεν έχει αλλάξει τίποτα εκτός από λάδια και φίλτρα, λειτουργεί μια χαρά και δεν πρόκειται να μετρηθεί, τα υδραυλικά ανυψωτικά δεν χτυπούν καν. Σε γενικές γραμμές, αυτό είναι επίσης κατάλληλο για 1.6 ... Δεν έχουν θεμελιώδεις διαφορές, καλά, χωρίς να υπολογίζονται τα μεγέθη των εμβόλων, των λεβήτων, των αξόνων
Oleg	Ο κινητήρας G4FA έχει ένα μέτρο. χρονισμός βαλβίδας μόνο στον άξονα εισαγωγής. Δεν έχει υδραυλικούς ανυψωτήρες, για το λόγο αυτό, μετά από 95000 km, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τα διάκενα των βαλβίδων αντικαθιστώντας τα ωστήρια, αυτό δεν είναι φθηνό, αλλά είναι καλύτερα να μην εξοικονομήσετε κόστος, διαφορετικά θα υπάρξουν πολύ περισσότερα προβλήματα.
ιωνικός	Αυτοί οι κινητήρες αποτυγχάνουν ακόμη και σε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα, είναι πολύ απαιτητικοί από την άποψη της ποιότητας καυσίμου, ανεφοδιάστηκαν με καύσιμα 5-10 φορές και αντίο, καταπίεση και σκίσιμο των μπιέλες κ.λπ., επίσης απαγορεύεται αυστηρά να ρίχνουν πρόσθετα, φοβούνται νερό (μπορεί να μπει μέσα, τεχνικές ελλείψεις) μετά το πλύσιμο ή την οδήγηση μέσα από βαθιές λακκούβες, ποτάμι. Οι κινητήρες είναι «καυτοί», απαιτούνται συχνές αλλαγές λαδιών, οι κινητήρες επισκευάζονται
Φιλοξενούμενος εργαζόμενος	Μάλλον έχετε διαβάσει το Διαδίκτυο και δεν έχετε ιδέα τι είδους κινητήρα είναι. Υπάρχουν περισσότερα από 100 Rios και Solaris στον στόλο των ταξί μας. σε μερικούς, τα χιλιόμετρα είναι ήδη πάνω από 200 χιλ. Και φυσικά, κανείς δεν επιλέγει "ποιότητα καυσίμου" ή παρόμοια χάλια. Το πολύ ελάχιστο κόστος. Οδηγούν στην ουρά και στη χαίτη. Μετά βάζουν όμορφα νούμερα στο χιλιομετρητή και τα πουλάνε σε κορόιδα. Και "αποτυγχάνουν ακόμη και για 10 χιλιάδες ..."
Προεπιλογή λάμψης	1,6 gdi (G4FD) με κορεάτικη προφορά και 140 δυνάμεις και 167 ροπή θα είναι εργοστασιακό. Λοιπόν, αν δεν λειτουργεί καθόλου, τότε το G4FJ. Δεν το εγκρίνω, αλλά νομίζω ότι όλα αυτά θα γίνουν με ελάχιστη βλακεία. και στο Ρίο και στο Solaris. Ναι, και για την τιμή κατασκευής μιας τουρμπίνας, μάλλον θα είναι συγκρίσιμη
Ευγένιος 236	παιδια δουλευω σε ανταλλακτικα αυτοκινητων και ειδα χιτωνια,μπιελες,εκκεντροφόρος,στροφαλοφόρος,έμβολα κτλ οπότε επισκευάζεται ο κινητήρας γιατί το πουλάνε τότε ναι και το μπλοκ δεν ακονίζεται γιατί είναι λεπτά τοιχώματα επιλεγμένο και κατεργασμένο από συμπαγές υλικό
Από τη Ρώμη	Θυμάμαι στην κίνηση ήταν ένας ΒΖ ενός σολαρισοβόδα που μανίκιαζε το μπλοκ χωρίς κανένα πρόβλημα ... απλά χρειάζεται ένας ειδικός με τα χέρια, από όπου χρειάζεται =)
Μάιν	Δεν υπάρχουν μεγέθη επισκευής. Μόνο ονομαστική αξία.
Zolex	Μη επισκευάσιμο g4fa λόγω υψηλού κόστους υλικών. Θα χρειαστεί να τακτοποιήσετε πλήρως τον κινητήρα, μέρος της επισκευής απαιτεί ειδικό. εξοπλισμός, έντασης εργασίας. Είναι πιο εύκολο να βρεις συμβόλαιο. Πωλούνται ανταλλακτικά για την επισκευή κινητήρων που έχουν περάσει έως και 100 χιλιάδες χλμ.
Πρόγραμμα οδήγησης 87	Σχετικά με έναν πόρο 180t.km - ανοησία! Το Solaris ξεπέρασε τις 400! ΕΓΓΥΗΜΕΝΗ διάρκεια ζωής 180 t.km δεν είναι πόρος!
Μαρίκ	Ένα γνωστό και ενοχλητικό μειονέκτημα είναι ένα χτύπημα στον κινητήρα. Εάν το χτύπημα εξαφανιστεί μετά την προθέρμανση, ο λόγος είναι στην αλυσίδα χρονισμού, αν ναι, τότε μην ανησυχείτε. Όταν χτυπάτε έναν ζεστό κινητήρα, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τις βαλβίδες. Υπήρξαν περιπτώσεις ανίχνευσης λανθασμένης προσαρμογής σε νέα αυτοκίνητα. Προετοιμάστε χρήματα, οι εργαζόμενοι στην υπηρεσία θα χαρούν να κάνουν προσαρμογές. Οι σχεδιαστές δεν έδωσαν προσοχή στη θορυβώδη λειτουργία των μπεκ, η οποία σε καμία περίπτωση δεν επηρεάζει τη δυνατότητα συντήρησης του κινητήρα, αλλά πρέπει να παραδεχτείτε ότι όταν κάτι στον κινητήρα κροταλίζει, κάνει κλικ, χτυπάει ή κελαηδάει, προκαλεί δυσφορία.
Βοήθεια88	Η ασυνέπεια των στροφών (float), ο κινητήρας λειτουργεί άνισα είναι ένα αρκετά κοινό μειονέκτημα. Το πρόβλημα εξαλείφεται με τον καθαρισμό του γκαζιού, εάν ο καθαρισμός δεν βοήθησε, τότε κάντε το νέο λογισμικό του υλικολογισμικού.