Κινητήρας Hyundai J3

Από τα τέλη της δεκαετίας του 1990, το κορεατικό εργοστάσιο άρχισε να συναρμολογεί τη μονάδα ισχύος J2,9 3 λίτρων. Προοριζόταν για εγκατάσταση σε διάφορα εμπορικά μοντέλα της εταιρείας. Ωστόσο, με τις αρχές της δεκαετίας του 2000, ο κινητήρας μετανάστευσε κάτω από τις κουκούλες των διάσημων SUV Terracan και Carnival. Η οικογένεια J περιλαμβάνει αρκετούς κινητήρες ντίζελ, αλλά εκτός από τον J3, όλοι οι άλλοι δεν χρησιμοποιούνται σε επιβατικά αυτοκίνητα.

Περιγραφή της μονάδας ντίζελ

Κινητήρας Hyundai 16 βαλβίδων

Το 16βάλβιδο Hyundai J3 κατασκευάστηκε σε δύο εκδόσεις: συμβατικό ατμοσφαιρικό και υπερτροφοδοτούμενο. Το ντίζελ αναπτύσσει ισχύ περίπου 185 λίτρων. Με. (turbo) και 145 ίππους. Με. (ατμοσφαιρικός). Αλλά είναι ενδιαφέρον ότι στην έκδοση με τούρμπο, ταυτόχρονα με την αύξηση της ισχύος, η κατανάλωση καυσίμου ντίζελ μειώθηκε από 12 λίτρα σε 10. Δεν είναι περίεργο, επειδή ο ψεκασμός καυσίμου πραγματοποιείται από το σύστημα Common Rail Delphi.

Το μπλοκ των κυλίνδρων είναι ισχυρό, χυτοσίδηρο, αλλά η κεφαλή είναι κυρίως αλουμίνιο. Από τα χαρακτηριστικά αυτού του κινητήρα, μπορεί να διακριθεί η παρουσία ενός ενδιάμεσου ψύκτη και υδραυλικών ανυψωτικών. Η διάταξη των κυλίνδρων είναι εν σειρά. Το ένα έχει 4 βαλβίδες.

Συμπιεστής υπερτροφοδοτούμενος ή κανονικός στρόβιλος ή συμπιεστής VGT.

Ακριβής όγκος	2902 cm³
Σύστημα τροφοδοσίας	Common Rail Δελφοί
Ισχύς ICE	126 - 185 ίππους
Ροπή	309 - 350 Nm
Μπλοκ κυλίνδρων	χυτοσίδηρος R4
Μπλοκ κεφαλής	αλουμίνιο 16v
Διάμετρος κυλίνδρου	97.1 mm
Εγκεφαλικό επεισόδιο	98 mm
Αναλογία συμπίεσης	18.0 - 19.0
Χαρακτηριστικά ICE	Intercooler
υδραυλικοί ανυψωτές	да
Μονάδα χρονισμού	ζώνη
Ρυθμιστής φάσης	όχι
Στροβιλοφόρτιση	τακτική και VGT
Τι είδους λάδι να ρίξουμε	6.6 λίτρα 5W-30
Τύπος καυσίμου	ντίζελ
Περιβαλλοντική τάξη	ΕΥΡΩ 3/4/5
Δείγμα πόρων	250 000 χλμ
Κατανάλωση καυσίμου στο παράδειγμα ενός Hyundai Terracan του 2005 με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων	10.5 λίτρα (πόλη), 7.5 λίτρα (αυτοκινητόδρομος), 8.6 λίτρα (μεικτό)
Σε τι αυτοκίνητα το τοποθετήσατε;	Terracan HP 2001 - 2007; Carnival KV 2001 - 2006, Carnival VQ 2006 - 2010, Kia Bongo, φορτηγό, 4η γενιά 2004-2011

Δυσλειτουργίες

Το TNVD προσφέρει τα περισσότερα προβλήματα

Η αντλία έγχυσης και τα ακροφύσια προκαλούν τα περισσότερα προβλήματα - και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, καθώς πρόκειται για μονάδα ντίζελ. Όσον αφορά άλλα προβλήματα, παρουσιάζονται παρακάτω:

• ισχυρός σχηματισμός άνθρακα λόγω εξάντλησης των πλυντηρίων ακροφυσίων.
• αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου μετά την επισκευή, η οποία προκαλείται από μόλυνση των σωλήνων και της δεξαμενής.
• περιοδική κατάψυξη σε ορισμένες ταχύτητες λόγω δυσλειτουργιών της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου.
• στρόφαλο των επενδύσεων λόγω λιμοκτονίας λαδιού που προκαλείται από απόφραξη του δέκτη.

Ο κινητήρας δεν ανέχεται καθόλου καύσιμο ντίζελ χαμηλής ποιότητας με ακαθαρσίες νερού. Η εγκατάσταση ενός ειδικού διαχωριστή και η τακτική ενημέρωση του φίλτρου καυσίμου θα βοηθήσει στην επίλυση αυτού του προβλήματος.

Roman 7	Θέλω να αγοράσω κινητήρα Kia bongo 3 J3, τι μπορείτε να πείτε για τον κινητήρα
Ιδιοκτήτης	Ο κινητήρας είναι σίγουρα δυνατός, αλλά ο κινητήρας ντίζελ είναι ηλεκτρονικός, turbo + intercooler. Η γνώμη μου είναι ότι είναι πολύ βιδωμένο. Τουλάχιστον η εμπειρία μου από τη λειτουργία ενός τέτοιου κινητήρα ντίζελ τελείωσε με επισκευή κεφαλής, έσπασε. Επιπλέον, νομίζω ότι το καύσιμο ντίζελ μας δεν είναι πολύ υψηλής ποιότητας για έναν ηλεκτρονικό κινητήρα ντίζελ, αν και στη δουλειά με έναν φίλο, αυτός λειτουργεί σε σκληρή λειτουργία εδώ και 1,5 χρόνο και όλα είναι καλά. Ο κόσμος βάζει διαχωριστικά μπροστά στο φίλτρο, βοηθάει πολύ.
Προσωπίδα	Δεν μου αρέσει που είναι όλα ηλεκτρονικά
Ντόντον	Ούτε αυτό μου αρέσει, άλλωστε, στη χώρα μας, όσον αφορά τα καύσιμα, χρησιμοποιούνται ακόμα GOST της δεκαετίας του '80 του περασμένου αιώνα.
Παβλόβαν	Ξέρει κανείς τι είδους κινητήρας είναι αυτός; Ποιος είναι ο συγγραφέας; Κορεάτες; Υπάρχει ιμάντας στον ιμάντα χρονισμού;
Λένυα	Στα τρία πρώτα υπάρχει ένα ντίζελ κορεατικής κατασκευής, όπως, σε έναν ιμάντα χρονισμού, ο κινητήρας είναι ισχυρός, αλλά με τα καύσιμα μας
Radeon	Ο κινητήρας είναι πραγματικά σκληρός. Έστω και με υπερφόρτωση στην πέμπτη πρότ. Όσο για το σολάριουμ, ανεφοδιάζω στη Lukoil, ενώ πα, πα, πα. Δεν ξέρω για κανέναν, το BONGE μου έχει ρυθμιστή ταχύτητας (λειτουργεί σε χαμηλές ταχύτητες). Ανακαλύφθηκε κατά λάθος αυτό το καλοκαίρι.
Παβλόβαν	μιλας για ηλεκτρονικο αεριο? Ή τι είδους gadget; Που είναι?
Radeon	Για να είμαι ειλικρινής, δεν έχω ιδέα πού είναι ή πώς μοιάζει. Παρατήρησα αυτό το καλοκαίρι οδηγώντας σε έναν πολύ ανώμαλο δρόμο, βαρέθηκα να κρατάω το πόδι μου στο γκάζι. Μόλις το έβαλα στην πρώτη ταχύτητα και δίπλωσα τα πόδια μου από κάτω. Πριν από μια καλή ανάβαση, ετοιμάστηκα να πατήσω το γκάζι, αλλά πριν από αυτό αποφάσισα να ελέγξω πόσο ψηλά θα ανέβω και πότε θα άρχιζε να φτερνίζεται το ντίζελ. Και η μηχανή, ελαφρώς βρίζοντας, ανέβηκε στον ίδιο τον λόφο. Τα μάτια μου άνοιξαν διάπλατα όταν η BONGA ανέβηκε η ίδια στο λόφο. Δοκίμασα μερικές ακόμη φορές μετά, το ίδιο αποτέλεσμα. Στην περίπτωση αυτή δεν προστίθενται τζίροι. Έχω μια τέτοια ιδέα ότι αυτή η λοσιόν λειτουργεί στο RTO και θα πρέπει να διατηρεί σταθερή ταχύτητα ανάλογα με το φορτίο στον άξονα.
κορυφογραμμή	Το RTO δεν έχει καμία σχέση με αυτό, όταν επέλεξα ένα αυτοκίνητο, οδήγησα και εκδόσεις χωρίς αυτό, και μπορείτε ακόμα να ξεκινήσετε χωρίς να αγγίξετε το πεντάλ του γκαζιού. Κινητήρας, αίσθηση πτώσης στροφών κάτω από το H.H. σαν να φουσκώνει μόνος του. Όλος ο έλεγχος είναι ηλεκτρονικός, ακόμη και το πεντάλ γκαζιού χωρίς καλώδιο, μερικά καλώδια απομακρύνονται από αυτό, επομένως δεν ήταν δύσκολο να προγραμματίσετε ένα τέτοιο τσιπ στη μονάδα ελέγχου κινητήρα. Και σε μοντέλα με PTO, υπάρχει ένα χειροκίνητο γκάζι για να ρυθμίσετε την ταχύτητα της μετάδοσης κίνησης του άξονα απογείωσης.
Slaventiy	Κάτι τέτοιο έχει μια απόχρωση, μπορεί να ξεφύγει από τη συνήθεια στο πλάι. Εάν επιβραδύνετε μπροστά σε ένα εμπόδιο χωρίς να πατήσετε τον συμπλέκτη (όπως σας διδάσκεται), τότε όταν αφήσετε το πεντάλ του φρένου, το μηχάνημα απλώς πηδά μπροστά σε αυτό το εμπόδιο. Δεν το προσέξατε; Δεν συνήθισα σύντομα να πιέζω τον συμπλέκτη, ακόμα κι αν χρειαστεί να επιβραδύνεις λίγο.
Παβλόβαν	Και εμένα με ενοχλεί! Νομίζω ότι αν ο συμπλέκτης αποτύχει πρόωρα, τότε το ήμισυ της ευθύνης για αυτό θα είναι αυτό το αδέσποτο ...
Gords	δικύλινδρο KIA BONGO-3, είναι εξαθέσιο (τρία μπροστά και τρία πίσω), ο όγκος turbodiesel είναι 2900 κ.εκ. και ηλεκτρονικό σύστημα καυσίμου CRDI. Έχω ένα και είμαι αρκετά ικανοποιημένος, αρκεί να μην φιλοδοξώ τους Ιάπωνες.
Συμεών	Υποψιάζομαι ότι κάθε χρόνο το J3 2,9 αναβαθμίζεται και του προστίθεται λίγο πιο δυνατό. Το 140 μπορεί κάλλιστα να είναι στο πιο φρέσκο.